Dirección General de Planeación Energética de la
Secretaría de Energía
Encuesta sobre el consumo de
combustibles en el sector
autotransporte de carga y pasajeros por
modalidad
Agosto 2010
Resumen de hallazgos
Aclaración
•
Este documento es un resumen ejecutivo del estudio. Los archivos que lo
integran entregados de manera electrónica son:
0
•Propuestas
1
•Documento Rector
2
•Cuestionarios y Manuales
3
•Informe prueba piloto
4
•Protocolo de control de estaciones
5
•Protocolo de conteo de aforos
6
•Marco muestral de gasolineras
7
•Marco muestral de estaciones de gas
8
•Marco muestral de INEGI
9
•Muestra numérica por región
10 •Muestra en micro datos con reemplazos
11 •Rutas
12 •Control de reemplazos
13 •Informe cualitativo del levantamiento
14 •Control de auditoría
15 •Bases de datos
16 •Tabulares
2.
Contenido
Introducción
Objetivo general
Objetivos específicos
Metodología
Resultados
Indicadores
Comentarios y recomendaciones
3.
Introducción
En marzo de 2010 la Secretaría de Energía convocó a la realización de un estudio sobre
el consumo de combustibles en el sector autotransporte de carga y pasajeros.
• En 2008, el consumo del sector transporte en México representó 47% del total de
la energía consumida en el país y desde 1998 su crecimiento ha sido acelerado
(4.7% promedio anual entre 1998-2008), habiendo rebasado el crecimiento del
consumo energético de toda la economía (2.6% promedio anual en el mismo
periodo). Por su parte, el autotransporte consumió alrededor de 91% del consumo
energético total del sector.
• Asimismo, el Programa Nacional para el Aprovechamiento Sustentable de la
Energía 2009-2012, publicado el 27 de noviembre de 2009, establece que el
autotransporte representa el área de oportunidad con mayor potencial de ahorro
de energía, para el cual se determina una disminución 9.0 TWh ó 32.4 PJ entre
2010 y 2012.
• Para transformar la forma en que la energía es consumida en el sector transporte
en México, es necesario conocer al detalle, el uso final de la energía y los
4.
componentes que la determinan.
Contenido
Introducción
Objetivo general
Objetivos específicos
Metodología
Resultados
Indicadores
Comentarios y recomendaciones
5.
Objetivo General
Contar con información al detalle del consumo de combustibles del
autotransporte de carga y pasajeros por modalidad, así como los
hábitos de traslado de la población, a nivel nacional y por regiones, lo
que permitirá la construcción de indicadores de eficiencia energética,
el cálculo de emisiones de carbono y la formulación de políticas
públicas del sector autotransporte.
6.
Contenido
Introducción
Objetivo general
Objetivos específicos
Metodología
Resultados
Indicadores
Comentarios y recomendaciones
7.
Objetivos específicos
• Recopilar información en campo, confiable y de calidad sobre consumo
de combustibles en el sector autotransporte de carga y pasajeros por
modalidad, representativa en a nivel nacional.
• Sistematizar la información recabada en campo, de acuerdo a los criterios
y estructura del cuestionario para la captación de información.
• Obtener una base de datos completa, homogénea y consistente derivada
de la sistematización de información recolectada en campo.
• Proveer a la Secretaría de Energía de información confiable y veraz del
sector autotransporte para su uso y reserva.
• Construir indicadores de eficiencia energética
8.
Contenido
Introducción
Objetivo general
Objetivos específicos
Metodología
Resultados
Indicadores
Comentarios y recomendaciones
9.
Metodología
INVOLUCRA TRES ETAPAS
Identificación
de la estación
Levantamiento
en la estación
• Aplicación de cuestionario
• Medición de aforos
• Registro de la estación
Integración de
base
Variables de estudio
Confirmación del tamaño
del parque vehicular
activo
Complemento de datos
10.
Selección de muestra
MARCO MUESTRAL
8,945 gasolineras
2,658 estaciones de gas
Estratos
Región geográfica
•Norte
•Centro Norte
•Centro Sur
•Centro
•Sur Sureste
Ubicación
•Esquina urbana
•No esquina urbana
•Carretera
•Rural en poblado
•Rural afuera de poblado
•Mini estación urbana
•Autoconsumo de pasajeros
•Autoconsumo de carga
Tipo de combustible
•Autoconsumo particular
•Zona especial
•Gasolina Magna
•Gasolina Premium
•Diesel
•Gas LP
MUESTRA
545 unidades proporcional al
tamaño de cada estrato
11.
Levantamiento en campo
En las estaciones de recarga
de combustible
Contacto con el
conductor
1
3
5
2
4
6
Medición de
aforos
12.
Instrumentos de captación
Cuestionario
Se le aplicó un cuestionario breve con una duración de 5 minutos. Diseñado de tal
manera que si se interrumpía, se habían realizado las preguntas principales.
La secciones del cuestionario fueron las siguientes:
1 • Demográficos del conductor
2 • Características del vehículo
3 • Distancia recorrida
4 • Consumo de combustible
5 • Capacidad pasajero /carga
6 • Uso del vehículo
7 • Origen
8 • Mantenimiento y mecánica
9 • Otras características
10 • Carga de combustible en ese momento
11 • Matrícula o placa
13.
Variables globales
Estas variables se encuentran presentes en todos los cuestionarios. Ya sea de
manera declarativa o por observación.
Tipo de
vehículo
Acción de
carga
Motocicleta,
Auto,
Camión ligero,
Taxi,
Autobús,
Camión mediano,
Camión grande.
Uso del
vehículo
Tipo de
servicio
Tipo de
matricula
Tipo de combustible
Cantidad cargada.
Particular,
Público,
Oficial.
Pasajero,
Carga
Origen:
Entidad
Federativa
Extranjera.
14.
Metodología
Universo
Se estima que el país cuenta con un parque
vehicular de
28,188,362 unidades*
y 20,680,910 unidades activas**
Muestra:
Se tuvo contacto con 26,265 unidades,
de estas se obtuvieron 24,630 entrevistas
confiables
Para obtener las entrevistas se visitaron 540 puntos muestra, los cuatro faltantes
fueron estaciones de autoconsumo: dos de gas y dos de gasolina, que no afecta al
diseño ya que este tipo de estaciones se sobre representaron en la muestra de
estaciones.
*Fuente: Anuario INEGI 2008 anexado en los documentos electrónicos.
**Fuente: Conteo de aforos con este estudio. Se refiere a la estimación de unidades que van a alguna estaciones de servicio15.
Ponderación Inegi*
El marco muestral del INEGI clasifica a los vehículos en:
Automóviles
Comprende los vehículos de motor (excepto motocicletas), destinados principalmente al
transporte de personas, que cuentan hasta con 7 asientos (incluyendo el del chofer).
Camiones para pasajeros
Comprende los autobuses urbanos y suburbanos, microbuses, camiones escolares,
camionetas pick up (utilizadas para traslado de personas), ómnibus, y en general los
vehículos con 8 asientos o más, destinado al transporte público o privado de personas.
Camiones para carga
Son todos aquellos vehículos destinados exclusivamente al transporte de carga; se
incluyen los vehículos de tracción diseñados para el remolque como tráileres, autotanques, panel, cabinas, pipas, redilas, volteo y grúas.
Motocicletas
Vehículo automotor de dos, tres o cuatro ruedas, cuyo peso no excede los 400 kilogramos.
*En la base de datos, esta variable se nombró (fpinegi)
16.
Ponderación Inegi
En cuanto su uso:
Servicio oficial
Es el transporte de pasajeros y/o carga que es utilizado por los organismos
gubernamentales para satisfacer sus propios requerimientos y/o atender las necesidades
urbanas o de la población.
Servicio público
Estatal: Es el transporte que prestan las personas físicas y morales al público en general,
para el traslado de pasajeros, bienes o servicios dentro del territorio nacional, utilizando
para ello los caminos y puentes de jurisdicción local. La concesión para la prestación de
este tipo de servicio es otorgada por los gobiernos de los estados.
Federal: Es el transporte que prestan las personas físicas y morales al público en general,
para el traslado de pasajeros, bienes o servicios dentro del territorio nacional, utilizando
para ello los caminos y puentes de jurisdicción federal. La concesión para la prestación de
este tipo de servicio es otorgada por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Servicio particular
Es el autotransporte de pasajeros y/o carga por cuenta propia, que se proporcionan a sí
17.
mismas las personas físicas o morales con unidades de su propiedad.
Ponderación aforos*
Los aforos fueron registrados en periodos de 5 minutos en cada estación de acuerdo a la
clasificación presentada a continuación:
Motocicletas: Vehículo automotor tradicionalmente de 2 ruedas, generalmente sin carrocería.
Automóviles: Comprende los vehículos de 4 ruedas destinado principalmente al transporte de
pasajeros.
Camiones ligeros (SUV, minivan, pickup, van y panel): Comprende los vehículos de 4 ruedas
con caja o cabina, relativamente mas grande que un automóvil
Taxis: Comprende los vehículos de 4 ruedas del servicio público y con leyenda, destinado
principalmente al transporte de pasajeros.
Autobuses: Comprende los autobuses urbanos y suburbanos, microbuses, camiones
escolares, ómnibus, destinado al transporte público o privado de personas.
Camiones medianos: Son todos aquellos vehículos destinados exclusivamente al transporte
de carga; de 6 ruedas
Camiones pesados: Son todos aquellos vehículos destinados exclusivamente al transporte de
carga; de más de 6 ruedas
* En la base de datos, esta variable se nombró fpaforos
18.
Ponderación aforos
Procedimiento de ponderación:
• Por tipo de vehículo
• Estimar un día de aforos en la estación
• Generalizar a un año promedio
• Aproximar al universo por tipo de estación, tipo de vehículo y región
Variables:
Vki= Número de vehículos observados en el momento i del día k
Mk= Número de dispensarios observados en el día k
M= Número total de dispensarios en la estación
Hi= Número de minutos del intervalo de observación en un día k
Hk= Número de minutos de servicio de la estación en un día k
Vk= Total de vehículos “observados” en un día en toda la estación
D= Número de días totales observados en la estación
Media (Vk)= Número promedio de vehículos observados en la estación
T= Periodo de recarga promedio (de la base de entrevistas, p15) en referencia a 365
días.
19.
Ponderación aforos
Vk= Σ Vki * (Hk / Hi) * (M/Mk))
Estimación de un día de aforos en la estación
El Hk se considera de 960 minutos con excepción de las estaciones en carretera y urbana esquina
que se estimo de 1440 minutos.
Vk= Σ Vkj / D
Estimación de un día de aforo promedio en la estación
Vte= Vk*T
Afluencia total de vehículos considerando el periodo de recarga anual
Vtete=(número de estaciones en la región/ número estaciones en la muestra en esa región ) * Vte
Extrapolado a la región por tipo de estación: gasolina ó gas .
El agregado por región se debe a que la muestra de estaciones se diseñó por región. Para tener
datos más aproximados al INEGI, se respeto la distribución regional de los mismos.
20.
Disparidad de universos en regiones
El universo de estaciones favorece mucho a la región Norte y Centro Sur en relación a los
datos INEGI.
El universo de INEGI al separar el uso de vehículos en oficial/ público / privado integra
categorías poco numerosas como motocicletas “de alquiler” (públicas).
21.
Disparidad de universos en tipo de vehículo
El universo de INEGI favorece a los camiones en general: ligero, mediano y pesado. El taxi se ve
muy desfavorecido, pero es de hacer notar que no es una categoría del INEGI. Los vehículos
que acostumbran cargar en estaciones de autoconsumo se incluyen aunque en el parque
vehicular estuviesen o no presentes.
22.
Contenido
Introducción
Objetivo general
Objetivos específicos
Metodología
Resultados
Indicadores
Comentarios y recomendaciones
23.
Perfil del conductor
Sexo
Edad
Nivel socioeconómico apreciativo*
Nivel alto
Nivel medio alto
Nivel medio
Nivel medio bajo
Nivel bajo
Nivel bajo bajo
*se anexa un documento explicativo de niveles AMAI
24.
Número de entrevistas por tipo de estación y región
Tipo de estación
Norte
Centro Norte
Centro Sur
Centro
Sur-Sureste
Total
Urbana no esquina
3,019
2,280
1,468
2,412
861
10,040
Urbana esquina
2,420
1,370
659
976
723
6,148
Carretera
856
1,096
702
443
581
3,678
Rural en poblado
339
213
114
52
180
898
Miniestación urbana
496
101
90
69
161
917
Rural fuera de poblado
123
179
113
38
119
572
Autoconsumo pasajeros
20
93
20
0
15
148
Zona especial
238
72
66
0
61
437
Autoconsumo carga
96
46
18
4
12
176
Autoconsumo particular
0
4
23
9
0
36
627
260
259
244
64
1,454
6
11
15
78
16
126
8,240
5,725
3,547
4,325
2,793
24,630
Gasera comercial
Gasera autoconsumo
Total
Datos no ponderados
25.
Respuestas “No sabe”
Datos no ponderados
26.
Todos los resultados presentados a continuación están calculados utilizando
el factor de ponderación de aforos.
En la base se incluyen ambos ponderadores
27.
Tipo de vehículo por región
28.
Distribución de vehículos por combustible usado
En general, las estaciones de autoconsumo de gas L.P. se están utilizando sólo para
suministrar combustible a montacargas, debido a que el mantenimiento de los vehículos
consumidores de gas L.P. resulta costoso y poco redituable.
29.
Kilómetros recorridos por día (mediana)
Los camiones pesados son los que recorren más kilómetros en un día promedio.
Seguidos por los autobuses. Los que menos recorren son las motocicletas.
30.
Procedencia de la matrícula
Resto del país
Noroeste
Cada estación observada corresponde a una entidad
federativa (punto azul) y cada matricula observada en esa
estación corresponde a una entidad federativa (punto
rosa). Los estados del Sureste y del Noroeste
interaccionan entre si. En el resto del país se puede
encontrar “un poco de todos los demás estados”.
31.
Edad del vehículo (medianas)
La edad promedio de un vehículo es de 11.6 años, esta variable fluctúo entre una
antigüedad de meses a una de 61 años, con una desviación de 8.1 años . La
camioneta de carga es el vehículo con mayor antigüedad, con 15.1 años en promedio
y el de menor antigüedad es la motocicleta con 6.6 años.
32.
Modelos más frecuentes (porcentaje)
El modelo más común es el Nissan Tusru. Este resultado guarda consistencia con las
estadísticas del AMDA.
Obsérvese que la camioneta Ford de diferentes épocas pero de tamaño similar
también tiene un interesante participación: Ranger, F150, Pick Up.
33.
Contenido
Introducción
Objetivo general
Objetivos específicos
Metodología
Resultados de trabajo de campo
Resultados del levantamiento
Indicadores
Conclusiones y recomendaciones
34.
Indicadores
Definición de indicadores de eficiencia energética:
Indicador
Pasajero - kilómetro
Tonelada -kilómetro
Descripción
Unidad de medida de pasajeros transportados.
Representa el transporte de un pasajero a lo
largo de un kilómetro dentro del territorio
nacional.
Unidad de medida de bienes transportados.
Representa el transporte de una tonelada a lo
largo de un kilómetro dentro del territorio
nacional.

Cálculo
ton
i
 km
i
i
i  vehículo
 pasajeros  km
i
i
i
i  vehículo
Para los siguientes usos:
C lasificac ión p o r u so
Pas aj ero
T ipo
C lasificac ión en cu esta (p1 y p17 )
M otoc icl eta
1 M o toci cl eta
Autom óvil
2 A uto
3 S U V, m i niv an, v an, pi ck up, pa nel + p17 (pas ajeros o m i xto)
4 T ax i
C arga
Autobú s
5 A utobus es
C am ion es
6 C am iones m ed ianos
7 C am iones pes ados
3 S U V, m i niv an, v an, pi ck up, pa nel + p17 (c arg a o m i xto)
Por tipo de combustible:
Gasolina
Diesel Gas LP
35.
Indicadores
Necesario conocer las toneladas-kilómetro y los pasajero-kilómetro.
Kilómetros recorridos
Tipo de Vehículo
Vida del
vehículo
(años)
Pasajeros
Tipo de Vehículo
Modelo del
vehículo
Toneladas
Tipo de Vehículo
Modelo del
vehículo
Pregunta directa o se infiere a partir de
la siguiente información:
Odómetro
Tiempo
invertido
en conducir
Km/día
estimado
Se pregunta por pasajeros promedio
transportados o se infiere a partir de:
Pasajeros a
bordo
Declaración
de pasajeros
promedio
Estimación
promedio
de pasajeros
Se pregunta directamente al conductor
o se infiere a partir de:
Carga a bordo
Declaración
de carga
promedio
Estimación
del peso
promedio de
la carga
36.
Indicadores generales (miles de millones)
Pasajeros kilómetro
Toneladas kilómetro
37.
Por tipo de vehículo (miles de millones)
Pasajeros /KM
UNIDADES
Motocicleta
Automóvil
Camioneta
pasajeros
606,138
9,188,261
5,916,095
Taxi
Autobús
1,229,210
263,044
38.
Por región (miles de millones)
Pasajeros /KM
UNIDADES
Norte
Centro Norte
Centro Sur
Centro
Sur-Sureste
4,185,735
3,614,362
2,690,148
3,511,801
3,200,702
39.
Por combustible (miles de millones)
Pasajeros /KM
UNIDADES
Gasolina
Gas L.P.
Diesel
16,405,249
526,056
271,443
40.
Por tipo de vehículo y región (miles de millones)
Pasajeros /KM
UNIDADES
motocicleta
Norte
Centro Norte
Centro Sur
Centro
Sur Sureste
78,448
69,826
90,548
77,087
290,229
auto
2,138,462
1,752,902
1,464,132
2,050,969
1,781,796
camioneta pasajeros
1,779,844
1,574,217
868,633
838,864
854,537
165,335
128,041
230,380
462,698
242,756
23,646
89,376
36,455
82,183
31,384
taxi
autobús
41.
Por tipo de combustible y región (miles de millones)
Pasajeros /KM
UNIDADES
Gasolina
Gas L.P.
Diesel
Norte
3,931,463
192,747
61,525
Centro Norte
3,445,212
68,572
100,578
Centro Sur
2,595,693
59,376
35,079
Centro
3,340,212
158,599
12,990
Sur Sureste
3,092,669
46,762
61,271
42.
Por tipo de combustible y vehículo (miles de millones)
Pasajeros /KM
UNIDADES
Gasolina
motocicleta
606,138
Gas L.P.
Diesel
auto
9,050,769
88,277
49,215
camioneta pasajeros
5,548,842
305,557
61,696
taxi
1,150,253
65,061
13,896
49,247
67,161
146,636
autobús
43.
Por tipo de vehículo (miles de millones)
Toneladas /KM
UNIDADES
camioneta
carga
camión
mediano
camión
pesado
2,393,266
594,568
462,838
44.
Por región (miles de millones)
Toneladas /KM
UNIDADES
Norte
Centro Norte
Centro Sur
Centro
Sur-Sureste
590,530
992,073
848,781
529,985
489,303
45.
Por combustible (miles de millones)
Toneladas /KM
UNIDADES
Gasolina
Gas L.P.
Diesel
2,096,831
726,239
627,602
46.
Por tipo de vehículo y región (miles de millones)
Toneladas /KM
camioneta
de carga
camión
mediano
Norte
427,640
78,613
84,277
Centro Norte
661,652
163,494
166,927
Centro Sur
579,088
161,789
107,904
Centro
323,859
143,885
62,241
Sur Sureste
401,027
46,788
41,488
Unidades
camión
pesado
47.
Por tipo de combustible y región (miles de millones)
Toneladas /KM
Unidades
Gasolina
Gas L.P.
Diesel
Norte
293,812
185,043
111,675
Centro Norte
589,575
164,005
238,493
Centro Sur
513,417
204,390
130,974
Centro
331,182
112,452
86,351
Sur Sureste
368,845
60,349
60,109
48.
Por tipo de combustible y vehículo (miles de millones)
Toneladas /KM
Unidades
camioneta de carga
camión mediano
camión pesado
Gasolina
Gas L.P.
Diesel
1,925,135
402,580
65,551
164,756
310,773
119,039
6,940
12,886
443,012
49.
Contenido
Introducción
Objetivo general
Objetivos específicos
Metodología
Resultados de trabajo de campo
Resultados del levantamiento
Indicadores
Conclusiones y recomendaciones
50.
Conclusiones
La metodología implementada permitió conocer:
El indicador de pasajero kilómetro
El indicador de tonelada kilómetro
El indicador vehículo-kilómetro.
Consumo de combustible por tipo de vehículo
Las toneladas transportadas
Los pasajeros transportados
Entre otros.
Todos ellos son variables que permiten el cálculo de indicadores de eficiencia
energética en el sector transporte.
Además de ser una metodología sencilla y económica para este tipo de
estudios, aún pueden ser concluidos otros muchos hallazgos, es decir que las
bases de datos contienen mucha información de gran interés.
51.
Comentario
La ponderación de acuerdo al registro de aforos estima el parque
vehicular en USO.
Al comparar la ponderación del parque vehicular INEGI con la estimada
con los aforos, los vehículos sub-representados son los vehículos de carga
de las regiones en general.
Es posible asumir que estos acostumbren a cargar de noche y por
cuestiones de seguridad el personal de campo se retiro al bajar el sol.
Además se encuentra sub-representada la región Sur Sureste por la propia
construcción de la metodología de estudio aplicada.
52.
Recomendaciones
Cuestionario
Cuestionario
Se sugiere agregar la pregunta: “¿Qué porcentaje del tiempo que circula este vehículo
lo conduce usted?”
Se recomienda fuertemente agregar una pregunta a los vehículos mixtos… ¿Y cuál de
ellos es el principal uso que le da a este vehículo?
Y se pueden eliminar varias preguntas que gran parte de las personas desconoce:
cilindrada y rendimiento. Así también las preguntas sobre volumen del vehículo, son
confusas.
Para los vehículos de pasajeros públicos donde “suben y bajan” pasajeros, se sugiere
incluir preguntas como: kilómetros recorridos por recorrido, número de pasajeros en
un recorrido promedio, estimación de que distancia recorre un pasajero (lo saben por
el costo del pasaje), y número de recorridos en un día.
Todas estas sugerencias es necesario probarlas en algún estudio.
53.
Recomendaciones
Reporte
y anotación
de número
de pasajeros
en transporte
público
Reporte
y registro
de número
de pasajeros
en transporte
público
Sobre el reporte de los pasajeros en transporte público en este estudio.
El cálculo de cuántos kilómetros recorre un vehículo público con un número
determinado de pasajeros a bordo es totalmente discutible. Por ejemplo un vehículo
reportó que transporta 650 pasajeros al día en promedio.
Pero este número de pasajeros seguramente no se encontraban simultáneamente en
el mismo. Por lo que se usó la máxima capacidad del modelo del vehículo si esta
declaratoria fue superior a la capacidad máxima.
54.
Recomendaciones
Representatividad
Representatividad
También es importante realizar una muestra en proporcional al parque vehicular
de la zona, es decir sabemos que en el Sur Sureste hay pocas estaciones pero si se
hubiese levantado por un periodo más largo, seguramente no se tendría esa falta
de representatividad.
Integraciónde
debase
base
Integración
Como en todo estudio el margen de error humano es grande, por lo que no
siempre fue posible “asumir” a raja tabla lo anotado. Para ello se dejaron siempre
las variables originales y en otras variables se dio coherencia a los datos cuantos se
encontraban fuera de lógica, como por ejemplo: “cargar 1000 toneladas”. En estos
casos se re-codificó en valor faltante.
55.
Recomendaciones
Odómetro
Odómetro
En el reporte de auditoria se reportaron los problemas acaecidos alrededor del
registro de kilómetros o millas recorridos por el vehículo. Pero vale la pena hacer
un comentario debido a la importancia de esta variable. Consideramos que es en
el único momento en que el entrevistado se siente “intimidado”, por lo que hay
que ayudar a que los datos recabados sean confiables. Se recomienda hacer
alguna ayuda visual.
O solicitarle todos los datos del contador: odómetro y viajes, proponiéndoles un
concurso y si sale ganador se verificará su kilometraje, o algo similar para
aumentar la veracidad.
Recomendación general
Recomendación general
Por todas estas razones anteriormente expuestas se recomienda tener siempre
presente el número de vehículos sin ponderar en el análisis que se realiza. El
tamaño de muestra aunado al alto factor de extrapolación juegan en contra de la
precisión.
56.
[email protected]
GRACIAS
57.
Descargar

Reporte final - Secretaría de Energía