Motos: cilindrada, potencia y peso
Mayo de 2009
Introducción

Este documento es una primera aproximación a la caracterización de las motos que
circulan por las ciudades y carreteras españolas respecto a tres de sus características:
cilindrada, potencia y peso.

Asimismo, se analiza, hasta donde ha sido posible, la cilindrada, la potencia y el peso de
las motocicletas implicadas en accidentes con víctimas mortales.

Se incluye, además, un análisis específico sobre la siniestralidad de los ciclomotores y las
motocicletas de hasta 125cc en zona urbana desde el año 2004 (entrada en vigor del R.D.
1598/2004) hasta el año 2008 inclusive. Para ello, se han tenido en cuenta datos a 24h de
todo el territorio nacional con excepción de Cataluña porque aún no se dispone de los
datos de 2008 para esta comunidad autónoma.

Consideraciones respecto a la información estadística:
» El registro de vehículos sólo contiene información sobre la potencia de una parte, no
todas, las motocicletas que han sido matriculadas a partir del año 2005/2006.
» Es posible disponer de información sobre la potencia de los vehículos implicados en
accidentes con víctimas mortales en, aproximadamente, el 40% de las ocasiones.
1
Dimensiones del análisis
2
El parque: evolución
El parque crece, en general, en todos los segmentos, en especial el segmento de
motos hasta 125 cc. Los ciclomotores presentan una bajada de 0,5% entre 2006 y
2007.
Evolución del Parque por segmentos de cilindradas
1.000.000
2.500.000
900.000
800.000
2.000.000
Motos hasta 125 cc
Motcicletas
600.000
1.500.000
500.000
400.000
1.000.000
300.000
200.000
500.000
100.000
0
Ciclomotores
700.000
Motos de 126 a 249 cc
Motos de 250 a 499 cc
Motos de 500 a 749 cc
Motos de 750 a 1000 cc
Motos mas de 1000 cc
Ciclomotores
0
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
3
El parque: evolución
La distribución de los segmentos del parque no ha cambiado de manera
significativa en los últimos 7 años.
Segmentación Parque
2007
Parque
2007
Segmentación Parque
2001
Parque
2001
8%
2%1%
3% 2%
9%
4%
Ciclomotores
Ciclomotores
Motos hasta 125 cc
5%
Motos hasta 125 cc
Motos de 126 a 249 cc
Motos de 126 a 249 cc
13%
Motos de 250 a 499 cc
54%
18%
12%
50%
Motos de 250 a 499 cc
Motos de 500 a 749 cc
Motos de 500 a 749 cc
Motos de 750 a 1000 cc
Motos de 750 a 1000 cc
Motos mas de 1000 cc
Motos mas de 1000 cc
19%
4
Las matriculaciones: evolución
El patrón de matriculaciones ha cambiado de manera significativa en los últimos 7
años, con una bajada en las matriculaciones de ciclomotores y un significativo
crecimiento de las motos hasta 125 cc y entre 500 y 749 cc.
Segmentación Matriculaciones
2007 2007
Segmentación Matriculaciones
2003 2003
7%
3% 2%
5%
Ciclomotores
3%
Motos hasta 125 cc
9%
Ciclomotores
31%
15%
Motos de 126 a 249 cc
Motos de 250 a 499 cc
Motos de 250 a 499 cc
Motos de 500 a 749 cc
6%
Motos de 750 a 1000 cc
Motos de 750 a 1000 cc
69%
Motos hasta 125 cc
Motos de 126 a 249 cc
Motos de 500 a 749 cc
7%
4%
Motos mas de 1000 cc
Motos mas de 1000 cc
9%
30%
5
Las matriculaciones: características del mercado
Los 50 modelos de motocicletas más vendidos de Enero a Septiembre de 2008.
CC
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
Honda SH 125 SCOOPY
Kawasaki Z 750
Yamaha FZS 600 FAZER
Honda PS 125I
Yamaha T-MAX 500
Yamaha X MAX 125
Yamaha X-MAX 250
Suzuki GSR 600
Suzuki UH 125 BURGMAN
Yamaha CYGNUS X
Suzuki GSX R 600
Kymco GRAND DINK 125
BMW R 1200 GS
Piaggio VESPA LX 125
Honda CBR 600 RR 2007
Honda SCV 100 LEAD
Honda CB 600 F 2007
Kawasaki VN 900 CLASSIC
Suzuki DL 650
Honda LEAD 110
Kawasaki ZX-6 RR NINJA
Ducati MONSTER 696
Kawasaki ER-6N
Suzuki AN 400 BURGMAN
Yamaha YZF 600 R6 06
Daelim BESBI 125
Piaggio LIBERTY 125
Suzuki GZ 250
Kymco XCITING 500
BMW F 800 GS
Suzuki AN 250 BURGMAN
Honda FJS 400 SILV.W.
Yamaha MAJESTY 125
Honda FES 125 S-WING
Jonway ADVENTURE 125
Honda FORZA 250
Kawasaki KLE 650 VERSYS
Honda SH 300
Honda CB 600F ABS
Yamaha YZF-R125
Suzuki GSX 650 F
Kymco AGILITY 125
Daelim DAYSTAR 125
BMW F 650 GS 2008
Yamaha YBR 125 E
Kymco PEOPLE 125
Piaggio X EVO 125
Piaggio X7 125
Piaggio FLY 125 4T
Honda XL 125
125
748
599
125
499
125
250
600
125
125
600
125
1200
125
600
100
600
903
650
110
600
696
650
400
600
125
125
250
500
798
250
400
124
125
125
250
650
280
600
125
656
125
125
798
125
124
124
124
124
125
Potencia (CV)
Peso (vacio)
13,2
123,1
110
195
95
189
13,7
127
40
197
13
153
20
164
98
183
12,4
148
11
116
120
163
11,8
155
100
256
10
110
118
169
7
102
102
173
50
250
66
213
9
114
128
191
80
170
72
200
34
197
130
166
9
96
12
97
20
137
38,4
221
85
178
23
171
38
228
11
137
13,5
140
8
130
21,7
183
64
181
27
162
102
177
15
126,5
85
216
9,38
121,5
13,2
160
71
171
12,5
107
9
111
15
173
15
155
11
112
15
149
Matrículas
Relación Peso / Acumulado EnePotencia
Sept 2008
Tipo
9,33
5.174 Scooter
1,77
4.572 Naked
1,99
4.152 Turismo
9,27
3.851 Scooter
4,93
3.242 Scooter
11,77
3.228 Scooter
8,20
2.691 Scooter
1,87
2.649 Naked
11,94
2.561 Scooter
10,55
2.370 Scooter
1,36
2.280 Sport
13,14
2.238 Scooter
2,56
1.804 Turismo
11,00
1.734 Scooter
1,43
1.712 Sport
14,57
1.626 Scooter
1,70
1.602 Turismo
5,00
1.572 Custom
3,23
1.488 Trail
12,67
1.447 Scooter
1,49
1.419 Sport
2,13
1.328 Naked
2,78
1.261 Turismo
5,79
1.254 Scooter
1,28
1.214 Sport
10,67
1.173 Scooter
8,08
1.142 Scooter
6,85
1.135 Custom
5,76
1.127 Scooter
2,09
1.122 Trail
7,43
1.113 Scooter
6,00
1.106 Scooter
12,45
1.104 Scooter
10,37
1.098 Scooter
16,25
1.055 Scooter
8,43
1.038 Scooter
2,83
1.028 Turismo
6,00
1.014 Scooter
1,74
1.010 Turismo
8,43
1.005 Sport
2,54
1.004 Sport
12,95
999 Scooter
12,12
948 Custom
2,41
922 Trail
8,56
902 Naked
12,33
889 Scooter
11,53
871 Scooter
10,33
842 Scooter
10,18
837 Scooter
9,93
833 Trial
6
Las matriculaciones: características del mercado
La distribución de la muestra * refleja que a para potencias superiores a 60 CV no
existe una relación directa entre cilindrada y potencia
CC x Potencia
Cilindradas (cc) vs Potencia (cv) de los 50 modelos de motocicleta más vendidos entre enero-septiembre 2008
1400
Cilindradas (cc)
1200
1000
800
600
CC x Potencia
400
50% del total de las
matriculaciones de la muestra
son de motocicletas de hasta
20 cv de potencia.
200
0
0
20
40
60
80
Potencia (cv)
100
120
140
* El total de la muestra es de 83.786 matriculaciones, lo que corresponde al número de matriculaciones de los 50 modelos más
vendidos entre enero y septiembre de 2008.
7
Las matriculaciones: características del mercado
Del total de la muestra* estudiada, el 8% de las motocicletas presentan una relación
peso/potencia menor que 1,5 y podrían ser consideradas de alto riesgo.
Estas motocicletas tienen cilindrada de 600cc.
CC xRPP
Cilindradas (cc) vs Potencia (cv) de los 50 modelos de motocicleta más vendidos entre enero-septiembre 2008
1400
Cilindradas (cc)
1200
1000
Vehículos de menos de 1,5
kilogramos por cada caballo
de potencia.
800
CC xRPP
600
400
200
0
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Relación Peso (kg) / Potencia (cv)
* El total de la muestra es de 83.786 matriculaciones, lo que corresponde al número de matriculaciones de los 50 modelos más
vendidos entre enero y septiembre de 2008.
8
Víctimas y características de los vehículos – Zona Urbana
El segmento de los ciclomotores presenta el mayor número de víctimas mortales,
seguido por las motos de 500 a 749 cc.
Evolución Anual - Víctimas Mortales en Zona Urbana
140
120
100
80
2001
60
2002
40
2003
20
2004
0
2005
2006
2007
9
Víctimas y características de los vehículos – Zona Urbana
Los segmentos motocicletas de hasta 125 cc y entre 500 y 749 cc han presentando
un significativo crecimiento en el número de muertos a partir del 2004. Por el
contrario, el segmento de los ciclomotores ha presentado una bajada en el mismo
período.
Evolución Anual - Víctimas Mortales en Zona Urbana
50
140
45
120
40
30
80
25
60
20
15
40
10
20
5
0
Ciclomotores
Motcicletas
Motos hasta 125 cc
100
35
Motos de 126 a 249 cc
Motos de 250 a 499 cc
Motos de 500 a 749 cc
Motos de 750 a 1000 cc
Motos mas de 1000 cc
Ciclomotores
0
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
10
Víctimas y características de los vehículos – Zona Urbana
Relativizando el número de muertos en función del parque, éstos se concentran en
los segmentos de más de 500 cc.
Evolución Anual - Víctimas Mortales en Zona Urbana por 100.00 vehículos del parque
30
25
20
15
10
5
0
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
11
Víctimas y características de los vehículos – Carretera
El número de víctimas mortales en carretera se concentra en los segmentos de los
ciclomotores, motos de entre 500 y 749 cc y motos entre 750 y 1000 cc.
Evolución Anual - Víctimas Mortales en Carretera
250
200
150
2001
100
2002
50
2003
0
2004
2005
2006
2007
12
Víctimas y características de los vehículos – Carretera
A partir del 2003, destaca el descenso del número de muertos en ciclomotor y el
crecimiento sostenido de los muertos en las motos de más de 500 cc.
Evolución Anual - Víctimas Mortales en Carretera
250
160
140
Motos hasta 125 cc
120
100
150
80
100
60
50
0
Ciclomotores
Motcicletas
200
Motos de 126 a 249 cc
Motos de 250 a 499 cc
Motos de 500 a 749 cc
Motos de 750 a 1000 cc
40
Motos mas de 1000 cc
20
Ciclomotores
0
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
13
Víctimas y características de los vehículos – Carretera
Como en zona urbana, relativizando el número de muertos en función del parque,
éstos se concentran en los segmentos de más de 500 cc.
Evolución Anual - Víctimas Mortales en Carretera por 100.00 vehículos del parque
30
25
20
15
10
5
0
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
14
Víctimas y características de los vehículos – Efecto Real Decreto
Utilizando datos sin incluir Cataluña solo se observa un crecimiento significativo
de la siniestralidad de la motocicletas hasta 125 cc en 2007. Este crecimiento
puede que no esté relacionado con el Real Decreto ya que la siniestralidad de las
motocicletas de más de 125 cc también ha aumentado en el año 2007.
Evolución Anual - Víctimas Mortales en Zona Urbana sin Cataluña
120
100
80
Ciclomotores
60
Motocicletas hasta 125 cc
40
Motocicletas más 125 cc
20
120
0
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
100
80
60
Ciclo + Motocicletas hasta 125
Motocicletas más 125 cc
40
20
0
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
15
Víctimas y características de los vehículos – Efecto Real Decreto
Utilizando datos sin incluir Cataluña, relativizando datos al parque también se
observa un crecimiento significativo de la siniestralidad de la motocicletas hasta
125 cc en 2007.
Evolución Anual - Víctimas Mortales en Zona Urbana por 100.000 vehículos del parque sin Cataluña
8
7
6
5
Ciclomotores
4
Motocicletas hasta 125 cc
3
Motocicletas más 125 cc
2
1
0
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
8
7
6
• Si se analiza la siniestralidad a
partir de 2004 agregando
ciclomotores + motos de hasta 125
cc se suaviza significativamente el
pico de siniestralidad del 2007.
5
4
Ciclomotores + Motocicletas
hasta 125 cc
3
Motocicletas más 125 cc
2
1
0
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
16
Víctimas y características de los vehículos – Efecto Real Decreto
A partir de 2004, la siniestralidad en motos hasta 125 cc ha crecido. Una posible
explicación es que los conductores con permiso B que conducían ciclomotores han
migrado a las motocicletas de 125 cc.
Evolución Anual - Víctimas Mortales en Zona Urbana – datos hasta 2007 incluyendo Cataluña
140
120
• La siniestralidad en motos con
hasta 125 cc ha crecido a partir de
2004, y la siniestralidad en
ciclomotores ha decrecido en el
mismo período.
100
80
Motos hasta 125 cc
60
Motos más 125 cc
Ciclos
40
20
0
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
140
120
• Si se analiza la siniestralidad a
partir de 2004 agregando
ciclomotores + motos de hasta 125
cc la siniestralidad conjunta sólo
aumenta en el año 2007.
100
80
Ciclos + Motos hasta 125 cc
60
Motos más 125 cc
40
20
0
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
17
Víctimas y características de los vehículos: Potencia
El mayor número de accidentes mortales en motocicletas se concentra en las
motos con más de 100 cv de potencia.
Motocicletas implicadas en accidentes mortales en carretera en 2007
14%
menos que 15 cv
17%
51%
entre 16 y 34 cv
entre 35 y 100 cv
Más que 100 cv
18%
18
Estudios e investigaciones
Consideraciones preliminares

Se han considerado cuatro estudios e investigaciones recientes sobre siniestralidad de
motos.

Se presenta únicamente las conclusiones que hacen referencia a cilindrada, peso o
potencia de los vehículos.

Existen algunas contradicciones entre las conclusiones de los diferentes estudios. Estas
diferencias son en ocasiones debidas a que el ámbito temporal de los estudios difiere.

Nótese que tres de los cuatro estudios analizados se refieren exclusivamente a
siniestralidad en carretera.
19
Estudios e investigaciones
Título del Estudio: Accidentalidad mortal en carretera de las motocicletas periodo
enero-agosto 2008.

El 58% de las motos implicadas en accidentes mortales son motos nuevas, tienen 3 años
de antigüedad o menos. El 66% de las motocicletas implicadas en accidente mortal tienen
una cilindrada superior a 500cc. Destaca el importante número de motos de gran
cilindrada: el 30% de las motos implicadas en accidente mortal tienen 750cc o más.

Comparando el periodo enero-agosto 2007 y 2008 se observa un descenso del número de
motos implicadas en accidentes mortales de la franja de 501 a 700cc que han pasado de
ser el 49% al 36%.

En 2003 el 75% de los conductores implicados en accidente mortal tenía menos de 36
años mientras que en 2008 su edad era inferior a 42. El grupo de edad de 25 a 34 años
es el que más accidentes mortales ha tenido en motocicletas de 500 a 750 cc y de más de
750cc.

En las motos de hasta 125cc son los conductores de 35 a 44 años los que más
accidentes mortales han tenido. En lo que va de año el 69% de los conductores de
motocicleta implicados en accidentes mortales tenían entre 25 y 44 años.
20
Estudios e investigaciones
Título del Estudio: Caracterización de la accidentalidad para el Plan de Seguridad
Vial de Motos (Neometrics).

Existe un perfil que está aportando una parte importante de la mortalidad desde el 2004.
Se trata de conductores de más de 35 años, con experiencia, que conducen motocicletas
de menos de dos años de antigüedad de más de 500 cc y que se desplazan en festivos.
En este perfil se concentraban un 14% de las víctimas mortales en el 2002 creciendo
hasta un 50% en el 2006.
21
Estudios e investigaciones
Título del Estudio: Estudio de accidentes mortales interurbanos con implicación de
motoristas en España, 2007.

En un elevado porcentaje de accidentes mortales sólo se ven implicadas motocicletas en
el siniestro. Predominan los motocicletas nuevas, de tipos sport y naked con elevada
relación potencia – cilindrada, y cilindradas superiores a los 500 cc.

En el 23% de los accidentes mortales está implicado un motociclista con edad entre 30 y
34 años, conduciendo una motocicleta de más de 500 cc., y con más frecuencia en fin de
semana.

Un grupo de especial interés por su frecuencia de implicación en accidentes mortales son
los motociclistas “treinta-añeros - babyboomers”, conductores de motocicletas de elevada
potencia y cilindrada (motos sport), especialmente en fin de semana por carreteras
convencionales de arcén reducido, y que frecuentemente se caen en curvas.
22
Estudios e investigaciones
Título del Estudio: Accidentalidad de conductores de motocicletas. efecto del R.D.
1598/2004

En un 12,8% de los accidentes de motocicleta con víctímas (muertos, heridos graves o
heridos leves) ocurridos desde la fecha de entrada en vigor del R.D. alguno de los
conductores conducía con permiso B+3 y llevaba una motocicleta de hasta 125cc.

En el año 2007, el 19,5% del incremento de la siniestralidad de las motocicletas se debió
a la nueva normativa. En zona urbana, ese porcentaje ascendería al 27,04%.

En términos globales, y en cifras relativizadas al parque de motocicletas, la accidentalidad
en carretera ha aumentado un 6,61% como consecuencia de la entrada en vigor del R.D.
(hasta diciembre de 2007), mientras que en zona urbana el aumento ha sido del 18,97%.
El incremento global para el conjunto de las dos zonas ha sido del 14,66%.
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Motos: cilindrada, potencia y peso