Situación del Plan Estratégico para la Seguridad Vial
de Motocicletas y Ciclomotores
GT 52 Motocicletas y Seguridad Vial
Madrid, Enero de 2012
Índice
1. Antecedentes
2. Estadísticas de interés
3. Situación actual del Plan
»
Balance de situación
»
Selección de acciones:
»
Finalizadas recientemente
»
En marcha
2
Antecedentes
El año 2007 la DGT lidera y coordina la creación de un Grupo de Trabajo - GT 52dedicado a la seguridad vial de las motos
 En España, entre el 2003 y el 2007:
 El número de muertos en accidente de tráfico se redujo un
31%,
 El número de motoristas muertos en carretera creció un 77%.
 El número de heridos graves en zona urbana creció un 74%.
 El Grupo de Trabajo elabora el Plan Estratégico para la
Seguridad Vial de las Motos, que inicia su ejecución en Enero de
2008.
 El Plan está basado en la visión compartida de los 15 miembros
del GT52. Esta visión se basa en:
 La necesidad y la voluntad de aunar los esfuerzos de todo el
sector para solucionarlo.
 La conveniencia de otorgar un tratamiento diferenciado a la
carretera y a la zona urbana.
 El convencimiento de que no existen “recetas milagrosas” y
de que la solución al problema es ejecutar una batería de
medidas de forma coordinada y sostenida en el tiempo.
3
Antecedentes
El Plan se estructura en un Árbol de Soluciones con 4 ámbitos de actuación,12
programas y 36 medidas
El Plan se estructura en un
Árbol de Soluciones con 4
ámbitos de actuación:
 Preparar a los motoristas
para una conducción
segura.
 Minimizar escenarios de
alta siniestralidad.
 Combatir prácticas de
riesgo.
 Adoptar medidas paliativas.
Parque
Entre el 2003 y el 2010, el parque de motocicletas creció un 80%.
Evolución Interanual del Parque
2.00
1.80
1.60
1.40
1.20
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20
0.00
2003
2004
2005
Ciclomotores
2006
2007
Turismos
2008
2009
2010
Motocicletas
5
Parque
El parque de ciclomotores, que comenzó a decrecer en el 2008, continúa disminuyendo.
El parque de motocicletas sigue creciendo a un ritmo superior al de turismos.
Evolución del Parque
3,000,000
Motocicletas y Ciclomotores
2,600,000
20,000,000
2,400,000
18,000,000
2,200,000
16,000,000
Turismos
22,000,000
2,800,000
2,000,000
14,000,000
1,800,000
12,000,000
1,600,000
1,400,000
10,000,000
2001
2002
2003
2004
Ciclomotores
2005
2006
2007
Motocicletas
2008
2009
2010
Turismos
6
Matriculaciones
En el 2010 las matriculaciones de turismos y motocicletas han sido similares a las del
año anterior. Los ciclomotores han registrado, un año más, un descenso de
matriculaciones comparadas con el año anterior.
Evolución de las Matriculaciones
500,000
1,600,000
450,000
400,000
1,400,000
350,000
1,200,000
300,000
1,000,000
250,000
800,000
200,000
600,000
150,000
400,000
100,000
200,000
50,000
0
0
2001
2002
2003
Ciclomotores
2004
2005
2006
Motocicletas
2007
2008
2009
2010
Turismos
7
Matriculaciones
La participación de las motos de hasta 125cc en el total de matriculaciones ha pasado de
representar un 7% en el 2003 a un 42% en el 2010. Los ciclos han pasado de representar
un 69% del total de matriculaciones en el 2003 a un 20% en 2010.
Evolución de las Matriculaciones por Cilindradas
Matriculaciones en 2003
7%
3%
2%
Matriculaciones en 2010
Ciclomotores
3%
7%
Ciclomotores
5%
20%
Motos hasta 125 cc
Motos de 126 a 249 cc
9%
11%
Motos de 126 a 249 cc
Motos de 250 a 499 cc
Motos de 250 a 499 cc
7%
Motos de 500 a 749 cc
69%
Motos de 750 a 1000
cc
Motos mas de 1000 cc
Motos hasta 125 cc
10%
Motos de 500 a 749 cc
5%
42%
Motos de 750 a 1000
cc
Motos mas de 1000 cc
8
Siniestralidad – comparación entre motos y turismos
La siniestralidad ha descendido tanto en motos como en turismos y los muertos en moto
representan un 29% del total de muertos en ambos modos de transporte.
Comparativa del total de muertos en carretera + zona urbana, entre turismos y ciclomotores +
motocicletas
Muertos en Carretera + Zona urbana
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
3,211
2,692
2,390
2,095
1,821
880
758
2003
761
2004
785
2005
Muertos en Motos + Ciclos
788
2006
1,501
1,263
678
594
2007
1197
2008
2009
486
2010
Muertos en Turismos
9
Siniestralidad – Carretera y Zona Urbana
Tanto en carretera (333 muertos), como en zona urbana (153) el total de muertos en moto
ha seguido decreciendo durante el año 2010.
Comparativa del total de muertos en carretera y zona urbana en ciclomotores + motocicletas
700
600
500
400
300
200
100
0
2003
2004
2005
Muertos en Carretera
2006
2007
2008
2009
2010
Muertos en Zona Urbana
10
Siniestralidad – Carretera y Zona Urbana
Los heridos graves también han descendido tanto en carretera (1.837 en 2010) como en
zona urbana (1.705).
Comparativa del total de heridos graves en carretera y zona urbana en ciclomotores + motocicletas
Motocicleta + Ciclomotor. Heridos Graves en carretera y zona urbana
3,400
3,200
3,000
2,800
2,600
2,400
2,200
2,000
1,800
1,600
2003
2004
2005
Heridos Graves en Carretera
2006
2007
2008
2009
2010
Heridos Graves en Zona Urbana
11
Siniestralidad – Carretera
La mejora de la siniestralidad de las motocicletas en carretera es compartida por todos
los segmentos de población en 2010, a excepción del segmento de mayores de 49 años
que alcanza las 284 víctimas mortales.
Evolución de muertos + heridos graves en función de la edad en motocicletas
1,600
1,400
1,200
1,000
800
600
400
200
0
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
12
Siniestralidad – Zona Urbana
Se ha producido un incremento de la siniestralidad de los motoristas mayores de 49
años en zona urbana, pasando de 187 en 2009 a 207 en 2010.
Evolución de muertos + heridos graves en función de la edad en motocicletas
1,000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
13
Coyuntura de siniestralidad
El número de motociclistas muertos en carretera, con datos a 24 horas, ha pasado de un
máximo histórico de 425 en 2007 a 235 el año pasado (2011).
Evolución de muertos en motocicleta en carretera (datos a 24 horas)
500
425
400
Acumulado Anual
319
324
307
274
300
284
233
244
235
2010
2011
200
100
0
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
Acumulado Diciembre
14
Balance de Situación del Plan
Los objetivos del plan se cumplen durante sus tres primeros años de vida.
Objetivos del plan :
» Invertir la tendencia al alza del número de muertos y heridos graves usuarios de
motocicletas y ciclomotores.
» Conseguir que el número de muertos por cada cien mil motocicletas inicie un
decrecimiento sostenido en el tiempo.
7500
7000
6500
6000
5500
5000
4500
4000
3500
3000
30
28
26
24
22
20
18
16
14
2003
2004
2005
Motocicletas + Ciclomotores
2006
2007
2008
2009
Muertos en Motocicletas por
100.000 vehículos del parque
Muertos + Heridos Graves en
Motocicletas + Ciclomotores
Motocicletas + Ciclomotores -Muertos+Heridos Graves-Carretera+Zona Urbana
2010
Motocicletas/100.000 parque
15
Balance de situación
Cuatro medidas han sido eliminadas y se ha incorporado una medida adicional.
En la actualidad hay 33 medidas en ejecución.
Medidas:
 En ejecución: 33
 Finalizadas: 4
»
»
»
»
Incorporar a las pruebas del permiso de 4 ruedas la temática moto.
Retrasar la edad mínima de acceso a determinados vehículos.
Progresividad en función de la edad y la experiencia.
Pacto de los medios de comunicación contra las prácticas de riesgo.
Acciones:
 Planificadas: 16
 De carácter periódico: 6
 Finalizadas: 138
16
Selección de acciones finalizadas recientemente
Campaña Motocivisme.
Objetivos:
 Reducir la siniestralidad de los motoristas en Barcelona un 30% en dos años.
Aspectos clave:
 La campaña se puso en funcionamiento de forma conjunta entre
RACC y el Ayuntamiento de Barcelona bajo el lema “En Barcelona,
21 motoristas resultan heridos cada día”. Durante seis meses
Barcelona se convirtió en el escenario de mensajes de seguridad
para los motoristas, incluyendo 17 figuras de motorista ubicadas en
diversos puntos de la ciudad, entre los que destacan: "Si vas en
moto, tú eres la carrocería", "Lleva siempre el casco, homologado y
atado, y ve bien equipado" o "En rojo detente, no te la juegues“.
 Según datos del Ayuntamiento, en 2009 se registraron 4.683
accidentes en que estaba implicada una moto y 2.069 con un
ciclomotor implicado. Ambos tipos de siniestro supusieron en conjunto
el 36% del total de accidentes de trafico en la ciudad. Las 250.000
motos que diariamente circulan por Barcelona facilitan enormemente
la movilidad en la ciudad.
 Se hace un llamamiento a los conductores para que respeten la moto
y a los motoristas a que respeten los semáforos. Los giros indebidos,
la no obediencia a los semáforos y las distracciones son las
principales causas de accidentes de moto (12%) en Barcelona.
18
Cursos de conducción segura para empleados públicos.
Objetivos:
 Incrementar la seguridad de los empleados públicos que utilizan la moto.
Aspectos clave:
 El Plan Interadministrativo de la DGT del año 2011 ha incluido los Cursos de Conducción Segura
para Motoristas normalizados por el Subgrupo de Formación del GT 52.
 Un total de cinco escuelas de conducción segura han sido contratadas para la impartición de los
cursos: Escuela Nacional de Conducción de Motocicletas, TAC, RACC, Poolbox y Real Moto Club
de España.
 Los cursos se han impartido durante los meses de Octubre y Noviembre de 2011 en ocho
localizaciones diferentes: Madrid, Santiago de Compostela, Santander, Zaragoza, Albacete,
Barcelona, Granada y Huelva.
 Se resumen a continuación los indicadores clave de estos cursos:
 Nº de cursos impartidos: 22
 Nº de alumnos formados: 485
 Resultados de la evaluación:
 Puntuación media de las respuestas a la pregunta "¿En qué medida han contribuido los
cursos a mejorar la seguridad vial de los motoristas?": 3,4/4.
 % de alumnos que recomendarían el curso: 95,96%.
 Precio medio que estarían dispuestos a pagar: 110,236 Euros.
19
Implementación de una nueva tecnología de foto-denuncias para motos.
Objetivos:
 Reducir la siniestralidad de las motocicletas implantando estos sistemas en los cruces
con mayor siniestralidad de motocicletas.
Aspectos clave:
 El factor diferencial de esta nueva tecnología es que permite la
captación de las matrículas de las motos con unos menores
márgenes de error. El proceso es como sigue:
1.
El equipo de calle detecta la infracción y registra la secuencia de
video y la matrícula.
2.
Se envía al Centro de Control la secuencia y datos de la infracción.
3.
El agente de la G.U.B. analiza y valida, en su caso, la denuncia y
emite la sanción.
4.
Se comunica la sanción al infractor a través del I.M.H. y se puede
recurrir vía WEB.
 Destacan las siguientes características del sistema:
 Sistema autónomo y de fácil e inmediata instalación en cualquier
punto de la ciudad, automatizado con potencial para detectar varios
tipos de infracciones de tráfico (semáforo rojo, giro indebido, …), ágil
en la gestión y sanción de las infracciones de tráfico. (intranet y web).
Cuenta con un equipo de lectura de matriculas y control por visión
artificial de motocicletas y ciclomotores.
20
Evaluación zonas 30 del Ayuntamiento de Barcelona (2007-2010).
Objetivos:
 Reducción de la siniestralidad de los motoristas.
Aspectos clave:
 En las zonas 30 se ha producido una reducción anual significativa
del:
 12,2% en el número total de personas lesionadas.
 28,2% usuarios de vehículos de dos ruedas a motor lesionados.
 18,5% personas lesionadas en intersecciones.
 En tres años la reducción acumulada respecto al periodo antes de
poner en marcha las zonas 30 ha sido del:
 28,6% en el número total de personas lesionadas.
 40,5% usuarios de vehículos de dos ruedas a motor lesionados.
 34,8% personas lesionadas en cruces.
21
Estudio de siniestralidad vial en motocicletas.
Objetivos:
 Conocer y analizar los factores que intervienen en los accidentes de motocicleta
Principales conclusiones:
» La distribución de motos utilizada en este estudio está compuesta
por: 52% “scooter”, 14% “sport”, 14% naked, 10% “custom”, 6% trail,
2% motos “turismo” y 1% “enduros”. Se han analizado un promedio
de 15.207 pólizas con un total de 6.302 accidentes estudiados.
» Las principales causas son la velocidad inadecuada y la falta de
experiencia en el manejo de la motocicleta.
» En los no producidos por el motorista, las causas más comunes son:
circulación en paralelo con otros vehículos, alcances traseros a las
motos y distracción de conductores de otros vehículos.
» Un 8% de motoristas se ve implicado al menos en un accidente con
otro vehículo a lo largo de un año, (frente a 19% en los turismos).
» En el 72% de los accidentes de moto se producen heridos, mientras
que en los coches esta cifra es el 11,5%.
» Cerca del 80% de los motoristas circulan con deficiencias en el
equipamiento.
» Los dos primeros años de conducción de motocicletas son los que
registran las mayores cifras de siniestralidad.
» Los meses con mayor tasa de accidentes de moto son junio, julio,
octubre y noviembre.
» Las CCAA donde se registran más accidentes en proporción al
parque son Galicia, Comunidad Valenciana, Cataluña y Andalucía.
22
Selección de acciones en marcha
Estudio sobre los usuarios de los vehículos de dos ruedas a motor:
definición de perfiles en función de su movilidad y exposición al riesgo.
Objetivos:
 Conocer y caracterizar los distintos perfiles de motoristas en función de su exposición
al riesgo y movilidad
Aspectos clave:
 Se pretende conocer:
 Características sociodemográficas; Conocimientos, actitudes,
comportamientos y creencias; Exposición al riesgo y los patrones de
movilidad; Accidentalidad asociada a cada perfil.
 Historial sancionador asociado a cada perfil; Bajo qué condiciones
están dispuestos a recibir formación; Opinión de los diferentes perfiles
sobre políticas relacionadas con conducción de V2RM.
 Las bases del concurso han sido elaboradas en el marco del Subgrupo de
Formación del GT 52.
 Los adjudicatarios del concurso abierto han sido CIDAUT y Dephimática,
esta última para la realización de la encuesta.
 De acuerdo al plan de acción previsto:
 En febrero de 2012 se aprobará el diseño muestral y el cuestionario.
 De marzo a octubre se realizará la encuesta.
 En noviembre arrancará la fase de conclusiones.
24
Cursos voluntarios de conducción segura de motocicletas.
Objetivos:
 Incrementar la seguridad de los motoristas en carretera y zona urbana y evitar
accidentes. Incentivar la demanda voluntaria de este tipo de cursos.
Aspectos clave:
 Los cursos de conducción segura para motoristas están promovidos
por el Subgrupo de Formación Vial del GT 52. Está dirigido a quien
esté habilitado para conducir motos.
 Al cierre de octubre de 2011, 30 escuelas de conducción segura se
han adherido con éxito a la campaña enmotomasseguro.com.
Adicionalmente 15 escuelas han mostrado interés pero no han
finalizado el proceso de adhesión.
 Cursos disponibles en: www.enmotomasseguro.com. Banner
hipervinculado desde www.dgt.es
 Los cursos combinan la formación teórica (mínimo 1,5 horas) con la
formación práctica (mínimo 4 horas).
 El programa incluye los siguientes aspectos: equipamiento para la
protección individual, importancia del estado del vehículo, maniobras
en parado, posición de conducción, conducción con pasajero, tiempos
de reacción, importancia de ver y ser vistos, observación y
anticipación, situaciones típicas de riesgo, aceleración/deceleración,
técnica y control del sistema de frenado, frenada convencional, de
emergencia, y curva, frenada y sorteo de un obstáculo.
25
Fomento de la incorporación del ABS en las motocicletas.
Objetivos:
 Fomentar la compra de motos que incorporen el sistema de frenado ABS para
aumentar la seguridad y salvar vidas.
Aspectos clave:
 Incrementa la seguridad en la frenada evitando la pérdida de estabilidad y
reduciendo la distancia de frenado en caso de necesidad.
 El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consiste
en una bomba que se incorpora a los circuitos del líquido de freno y unos
sensores que controlan las revoluciones de las ruedas evitando el bloqueo
de las ruedas.
 Resultados de principales estudios:
 Teoh (2008), USA. Accidentes mortales 2005-2006. 38% reducción en
el múmero de accidentes mortales.
 Roll et al (2009), Alemania. 51 accidentes con resultado de muerte/hg.
53% reducción en el número de muertos/heridos graves.
 Rizzi et al (2009), Suecia. Accidentes mortales 2003-2008. 38% de
reducción en el número de muertos.
 Actualmente, de las 10 motos más vendidas en el mercado en 2010,
ninguna incorpora el ABS de serie, y solo tres de ellas permiten incorporarlo
como extra en el vehículo.
 El incremento de coste para el usuario oscila entre los 500€ y los 1.500€,
dependiendo del tipo de vehículo.
26
Campañas de comunicación de la Dirección General de Tráfico.
Aspectos clave:
Campañas en radio y gráficas DGT
2010
 Semana Santa 2010
 Utilice los Intermitentes
 Consejos de Conducción Segura
 Seguridad Vial Verano 2010
 Control de Velocidad
 Cursos de Conducción Segura
 Vigilancia de distracciones
 Luces de noche y de día
 Vigilancia y Control de Consumo de Alcohol al Volante
 Desplazamientos de Navidad
2011
 En la ciudad, si nos respetamos, hay sitio para todos
 Accidentalidad fin de semana: disfruta de tu moto sin dejar de
disfrutar de tu vida.
 Cursos de Conducción Segura.
27
Accidentalidad fin de semana: disfruta de tu moto sin dejar de disfrutar de tu vida.
Mensajes principales:
 “No adelantes en curva porque tienes muchas posibilidades de ir a
parar al parabrisas o a los bajos de un coche que circula en sentido
contrario”.
 “El año pasado 400 motoristas dejaron la vida en la carretera”
 “Adelantar en curva te arriesga a sufrir un terrible choque frontal con
el vehículo que circula en sentido contrario.”
 “Más de 5 millones de motos ya forman parte del tráfico.”
Advertencias básicas:
 Los motoristas en general, con independencia de si el tramo de
carretera es curvo o recto, no adelantamos en “curvas cuando circula
un vehículo en sentido contrario”, puede ser un hecho excepcional
por error o conducta infractora (las menos), ver a un motorista
adelantar cuando circula en sentido contrario otro vehículo intentando
ocupar el mismo espacio en la misma unidad de tiempo.
Además de por nuestra seguridad, la infracción se encuentra
perfectamente reconocida en el propio Reglamento General de
Circulación.”
28
Campañas de vigilancia y control.
Objetivos:
 Vigilar, controlar y sancionar el correcto uso de la motocicleta y el casco y concienciar
a los usuarios sobre su importancia para reducir la siniestralidad.
Campañas:
 Campaña de vigilancia del uso del casco "usa el coco, usa el casco".
Por 9º año Fuenlabrada desarrolla esta campaña.
 Campaña de vigilancia y control de la Policía Local de Sevilla. Se
saldó con 220 motoristas denunciados por no utilizar el casco (2009).
 Campañas especiales de uso correcto del casco. Durante 2008,
aproximadamente 145.345 vehículos (77.892 ciclomotores y 67.463
motocicletas) fueron controlados y 3.945 infracciones detectadas, de
los cuales el 67,9% eran conductores y ocupantes de ciclomotor.
 Campaña Intensiva de Vigilancia de motos (entre 4 y el 18 de junio de
2009) de ámbito nacional - excepto en el País Vasco y Cataluña.
Controladas 100.976 motos, formuladas 2690 denuncias de las que
297 fueron por no usar o hacer un mal uso del casco.
 Campañas fines de semana (2008-2009).
 Campañas especiales de vigilancia con motivo de todos los grandes
premios de motociclismo celebrados en España desde el año 2008.
 Operación especial de vigilancia y control de motocicletas (20-26 de
junio de 2011).
29
Modificaciones normativas.
Objetivos:
 Incrementar la Seguridad Vial de los motoristas y reducir la siniestralidad.
Aspectos clave:
1.
Se prohíbe el casco certificado para ciclomotores.
2.
Se elimina la exención de la obligatoriedad del uso del casco por
motivos de salud.
3.
Cobertura legal a las zonas avanza-motos.
La acción consiste en la habilitación de una línea de detención
adelantada, segregando los movimientos en las intersecciones que
evite los conflictos con otros vehículos de 4R.
4.
Pasos de peatones semaforizados marcado con "dados".
5.
Se permite el uso de auriculares y altavoces.
Informes "Uso de auriculares y altavoces instalados en el interior
del casco de protección" y "Uso de protecciones auditivas para
reducir la exposición al ruido".

Criterios técnico legales que determinan la legalidad o
ilegalidad de los sistemas que generan modificaciones en la
capacidad auditiva de los conductores y de los sistemas
generadores de sonido incorporados a los cascos de
protección en la zona del oído del conductor.
30
Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores de la
ciudad de Madrid (2009-2013)
Objetivos:
 Reducir un 25% el número de muertos y heridos graves
 Reducir un 25% el número de víctimas por cada 1.000 vehículos
 Reducir un 30% las intersecciones y zonas de concentración de accidentes.
Principales conclusiones:
1.
2.
3.
4.
5.
El parque de motocicletas ha incrementado entre 2001 y 2010 un 70%, pasando
de 83.000 a 140.000 motocicletas. El de ciclomotores se mantiene en 50.000.
Caracterización del accidentado: Ciclomotor: tiene una edad media de 27 años,
siendo los 17 años, la edad con mayor número de accidentes. Motocicletas: esta
media se sitúa en torno a los 35.
La siniestralidad se produce principalmente en día laborable y en horario diurno.
El tipo de accidente más habitual es la colisión doble con otro vehículo, seguido
de la caída y en tercer lugar, el choque contra un objeto fijo.
Resultados obtenidos tras la puesta en marcha del Plan de Seguridad Vial de
Motos:
* Total víctimas: 2010-2009: - 8%
2010-2008: -10%
2010-2007: -22%
* Heridos graves: 2010-2009: -18%
2010-2008: -16%
2010-2007: -24%
* Heridos leves: 2010-2009: -6,5%
2010-2008: -9%
2010-2007: -22%
* Muertos: 2010-2009: 0%
2010-2008: 0%
2010-2007: -53%
31
Evolución del standard CEN.
Objetivos:
 Incrementar la Seguridad Pasiva de los Motoristas en Vía Interurbana mediante la extensión de los
Sistemas para Protección de Motoristas (SPM) de alta calidad en Europa por la vía del desarrollo
de una norma de obligado cumplimiento para la Unión Europea (EU 1317-8)
Aspectos clave:
 La AMM, en representación de la FEMA en algunas reuniones y en representación propia como
técnicos CEN en otras, ha participado en la elaboración del estándar CEN - EN1317-8, desde que
en 2008 comenzaran los primeros trabajos.
 El trabajo ha tomado como punto de partida la norma española UNE 135900:2008 rev.01/UNE
135900:2005, por ser considerado el mejor estándar hoy día en el mundo y haber demostrado que
desde el comienzo de la instalación de SPM aprobados según UNE 135900, no se ha contabilizado
ni una sola muerte en accidentes contra guardarrailes protegidos con este tipo de barrera.
 El Comité Técnico CEN TC226 en su pasada reunión del 16 de junio en Estocolmo, ha rechazado
su aprobación como norma (EN1317-8) y ha sido reconvertida en Especificación Técnica (Técnical
Specificatión), lo que evita su obligado cumplimiento a nivel europeo y por tanto se pierde una
oportunidad histórica para la seguridad de los motoristas en Europa.
 La conversión en TS tuvo el voto a favor de Reino Unido, Alemania, Chequia, Holanda, Finlandia,
Suecia e Irlanda. Por el contrario, Francia, Bélgica, Noruega, Italia, Portugal y por supuesto
España, votaron su aprobación como Norma (EU).
 Esto no cambia el «Estatus Quo» de los países que ya cuentan con norma propia, como España,
por lo que en estos se continuará aplicando su normativa propia como hasta ahora.
Fomento del equipamiento seguro.
Objetivo:
 Informar a los usuarios de moto sobre la importancia del equipamiento en la seguridad y sobre
cómo valorar adecuadamente el nivel de protección que otorgan.
Aspectos clave:
 En caso de accidente, los motoristas cuentan únicamente con su
equipamiento como elemento de protección. Cuanto más seguro el
equipamiento, más protección para el motoristas en caso de accidente.
 Existe cierta confusión entre los consumidores en lo relativo a: marcado
CE, estándares existentes, homologaciones y etiquetado.
 Esta iniciativa contempla las siguientes acciones:
 Análisis de mejores prácticas internacionales.
 Elaboración y validación de una cartilla de recomendaciones.
 Realización de una versión web de los contenidos de la cartilla.
 Acciones de difusión y comunicación.
 La estructura propuesta para la cartilla es la siguiente:
 El casco.
 Guantes, Botas, Chaquetas y Pantalones.
 Protección anti – impactos y anti – fricción.
 Protectores de Cuello.
www.motocicletasyseguridadvial.com
Observatorio Nacional de Seguridad Vial
[email protected]
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2012 01 Situación y Plan de Acción v7