MOTORES ELÉCTRICOS
MOTOR
DE
ARRANQUE
Profesor: César Malo Roldán
Motor de Arranque:
Misión

Misión: Puesta en  Número mínimo de
marcha del motor
Revoluciones:
térmico, venciendo
el par de giro
 Encendido por chispa:
resistente que
60 a 100 r.p.m.
ofrecen los órganos
 Encendido por
que componen la
cadena cinemática y
compresión: 80 a 200
alcanzar un número
r.p.m.
mínimo determinado
de revoluciones.
Profesor: César Malo Roldán
Motor de Arranque:
Factores condicionantes.
Estructura
del
motor térmico.
Batería.
Medio
ambiente.
Procederemos al análisis de estos factores condicionantes
Profesor: César Malo Roldán
Motor de Arranque:
Análisis de Factores condicionantes



Estructura del motor térmico
 Tipo de Motor, cilindrada, número de cilindros, relación de
compresión, forma de las cámaras, característica del
encendido, fricción de los segmentos de los pistones,
rozamientos de cojinetes, cargas adicionales, aceite motor,
etc.
Batería.
 Capacidad del acumulador (potencia en el motor de
arranque)
Medio ambiente.
 A temperatura ambiente más baja:
 A) Mayor par resistente, y por tanto, más revoluciones.
 B) Menor capacidad de la batería y mayor corriente
absorbida o de descarga
Profesor: César Malo Roldán
Motor de Arranque:
Proceso de arranque (1).

Para la puesta en
marcha del motor
térmico es necesario:



Corona del
Volante Motor
Cambiar revoluciones
por par en el volante
Se realiza mediante una
reducción entre el piñón
del motor de arranque y
la corona del volante.
Relación de transmisión
de 1/8 a 1/15.
Profesor: César Malo Roldán
Piñón del
Motor de
Arranque
Motor de Arranque:
Proceso de arranque (2).

PERO:


Si al arrancar el motor
térmico, el INDUCIDO
(ROTOR) del motor de
arranque sería arrastrado
a velocidades que
provocarían su
destrucción.
Luego una vez puesto en
marcha, el inducido debe
ser desengranado para
no ser arrastrado por la
corona.
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Motor de Arranque:
Estructura Básica.

Un motor de arranque aplicado a la corona dentada del volante
tiene las siguientes partes principales:



Motor eléctrico de CC.
Piñón con dispositivo de engrane
Acoplamiento libre
Profesor: César Malo Roldán
Motor de Arranque:
Particularidades del motor eléctrico (1)

INDUCTOR
TETRAPOLAR:



Cuatro masas
polares
Se aumenta la
intensidad del
campo magnético
Excitación en SERIE

A más intensidad del
campo magnético,
mayor intensidad de
corriente.
Profesor: César Malo Roldán
Motor de Arranque:
Particularidades del motor eléctrico (2)

INDUCIDO



Para el bobina hilo de
gran sección
(intensidades de
corriente elevadas)
Va ceñido a un manguito
metálico para mejorar su
protección y reducir el
entrehierro.
Varias vueltas al
bobinado y distancia de
arrollamiento a 90º y
enlazados al colector a
180º
Profesor: César Malo Roldán
Motor de Arranque:
Particularidades del motor eléctrico (3)
 ESCOBILLAS
 Forman
un
ángulo de 90 º a
causa de la
inducción
tetrapolar.
 Son de dos
escobillas aunque
también pueden
ser de cuatro
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Motor de Arranque:
Elementos Principales.
Motor
Eléctrico:
Capaz
de suministrar un par muy
grande.
Solenoide
Electroimán
con dos funciones
Mecánica: accionamiento del
impulsor
Eléctrica: puesta en tensión del
motor eléctrico

Impulsor
Realiza
el enlace entre los motores
eléctricos y térmicos.
Horquilla
Hace
solidario al solenoide con el impulsor
Profesor: César Malo Roldán
Motor de Arranque:
Descripción Básica.
Profesor: César Malo Roldán
Motor de Arranque: Funcionamiento.
Contacto en posición “Arranque” .



Los dos bobinados del
solenoide están alimentados.
El enrollamiento de llamada
(1) está conectado a masa a
través de los inductores, el
inducido y las escobillas de
masa.
El arrollamiento de
mantenimiento (2) está
conectado directamente con
masa.
Profesor: César Malo Roldán
Motor de Arranque: Funcionamiento.
Inicio del “Arranque” (1).



El núcleo desplazable
(3) se desplaza hacia
la derecha.
Arrastra al impulsor
gracias a la horquilla.
Cierra el interruptor (6)
de alimentación del
motor eléctrico,
alimentando
directamente al motor
de arranque
Profesor: César Malo Roldán
Motor de Arranque: Funcionamiento.
Inicio del “Arranque” (2).

OBSERVACIÓN:


Al dar el contacto, toda la
capacidad de la batería
estará a disposición del
motor de arranque, ya
que desde el momento
de la puesta en tensión
de éste, el bobinado de
llamada no actua
(cortocircuito).
El arrollamiento (2)
efectúa el
“mantenimiento”del
núcleo desplazable (3)
en su posición.
Profesor: César Malo Roldán
Motor de Arranque: Funcionamiento.
“El Arranque”.

Puesta en tensión de
los inductores:



Los inductores (8) están
conectados en serie con
el inducido (9).
El piñón (10) arrastra al
motor (11) de vehículo y
arranca.
La rueda libre (7) evita el
arrastre del arrancador
por el motor, ya que si
no, explotaría el
arrancador.
Profesor: César Malo Roldán
Motor de Arranque: Funcionamiento.
Suelta de la llave de contacto.





En el instante en que se suelta
la llave, el contacto (6) se halla
todavía cerrado.
Los bobinados (1) y (2) son
alimentados en serie, pero sus
flujos son opuestos y se
anulan.
A partir de entonces, el resorte
(12) sitúa el núcleo
desplazable en posición de
reposo.
Abre el contacto (6) y corta la
alimentación del motor.
La horquilla sitúa el impulsor
en posición de reposo.
Profesor: César Malo Roldán
Motor de Arranque:
Funcionamiento Completo.
Profesor: César Malo Roldán
Y ya está bien por hoy.....

Próximamente
veremos la
estructura y los
componentes de un
motor de arranque.
Profesor: César Malo Roldán
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Motor de arranque