COLEGIO DE PILOTOS AVIADORES DE MÉXICO, A.C.
24 de octubre de 2002
P.A. Miguel Ángel Valero Chávez
1
COLEGIO DE PILOTOS AVIADORES DE MÉXICO, A.C.
2
COLEGIO DE PILOTOS AVIADORES DE MÉXICO, A.C.
3
COLEGIO DE PILOTOS AVIADORES DE MÉXICO, A.C.
Las Incursiones de pista resultado de una desviación
de piloto (PD) por fallar al seguir una instrucción,
puede ser el resultado de una baja administración de
recursos en cabina CRM
.
4
COLEGIO DE PILOTOS AVIADORES DE MÉXICO, A.C.
DEFINICIÓN DEL CRM:
Administración de los Recursos de la Tripulación.
Es el uso efectivo de los recursos disponibles, esto es,
equipos, procedimientos y personas, a fin de lograr
operaciones de vuelo seguras y eficaces.
5
COLEGIO DE PILOTOS AVIADORES DE MÉXICO, A.C.
QUINTA GENERACIÓN
Regresa al concepto original del CRM “EVITAR EL
ERROR”
En los programas se incluye “el manejo del error”

•
•
Premisa: el error humano es ubicuo e inevitable
•
•
El CRM se ve como un grupo de medidas en contra
del error con tres líneas de defensa:
6
COLEGIO DE PILOTOS AVIADORES DE MÉXICO, A.C.
1.
2.
3.
Evitar el error
Atrapar los errores incipientes antes de
que sean cometidos
Mitigar las consecuencias de los errores
que ocurrieron y no fueron atrapados.
La sexta generación utiliza el TREM
THREAT ERROR MANAGEMENT
7
COLEGIO DE PILOTOS AVIADORES DE MÉXICO, A.C.
CONSIDERACIONES
8
COLEGIO DE PILOTOS AVIADORES DE MÉXICO, A.C.
2000 ft
Aproximación
Despegue
Aterrizaje
CONSIDERACIONES
9
COLEGIO DE PILOTOS AVIADORES DE MÉXICO, A.C.
La utilización de este modelo
de evitar, atrapar y mitigar el
error, es una herramienta
para que la utilice el piloto en
las operaciones de superficie.
10
Incursión de Pista
Saliendo de la plataforma
La tripulación técnica no ha
recibido la autorización de
vuelo, por parte del CTA.
El CTA pregunta si esta listo a
copiar El Copiloto responde:
pendiente.
Se inicia el
rodaje y el Scan
Distracción
al no tener la autorización
de vuelo previo al rodaje
11
El Cap. Observa que un avión
despega hacia el Este, solicita la
lista de rodaje, el copiloto realiza
la lista económica
Fijación
12
Mientras continua el rodaje, el
CTA llama para proporcionar la
autorización de vuelo, el Copiloto
la copia.
Antes de poner la luz de cabina
estéril, entra una sobrecargo a la
cabina e informa al Capitán que
se escucha un ruido extraño en el
área del Galley.
Distracción
No apegarse a
procedimientos
13
Incursión de Pista
El Capitán continua el rodaje, al tiempo que
atiende el comentario de la sobrecargo, el
Copiloto colaciona la autorización.
Intentar hacer
varias cosas a
la vez
14
El capitán asume que la pista en uso es la 9,
mientras el copiloto trata de avisarle que es la 27
(mediante señas), la sobrecargo nuevamente
entra a la cabina definiendo que el ruido
proviene de uno de los hornos, estando todo
normal.
Perdida de la
conciencia
situacional
15
Incursión de Pista
El CTA le informa que la pista en uso es la 27, y el
Copiloto le confirma la instrucción al Capitán.
Recupera la conciencia
situacional
16
COLEGIO DE PILOTOS AVIADORES DE MÉXICO, A.C.
Existen estudios que muestran que los pilotos creen
que pueden ejecutar varias tareas a la vez sin la
posibilidad de cometer un error.
En el ejemplo observamos por que es importante el
estudio de los Factores Humanos, ya que los
elementos que se unieron para que el piloto perdiera
la conciencia situacional, son distractores comunes y
frecuentes en una operación, por lo que debemos
considerar nuestras propias limitaciones como seres
humanos para evitar un incidente o accidente.
17
COLEGIO DE PILOTOS AVIADORES DE MÉXICO, A.C.
EVITAR EL ERROR
ATRAPAR EL
ERROR
REDUCIR EL
ERROR
18
COLEGIO DE PILOTOS AVIADORES DE MÉXICO, A.C.
Evitar el error, así como los procedimientos operacionales (SOP’S)
tienen ampliamente definidos Coordinación de Despegue y
Coordinación de Aproximación, se deberá incluir una precisa
Coordinación de Rodaje, que no solamente incluya una
comprensión de las instrucciones del CTA, sino un tratamiento de
la información que va desde el despacho de vuelo, NOTAMS y ATIS
y repasar las causas de las distracciones operacionales y no
operacionales que nos lleven a la pérdida de la conciencia
situacional, apegarse a los procedimientos de radiotelefonía y
fraseología y utilizar todos los recursos disponibles por la
tripulación para una operación segura de rodaje.
19
COLEGIO DE PILOTOS AVIADORES DE MÉXICO, A.C.
Atrapar el error. Siguiendo una comprobación de las
condiciones operacionales a través de una lista de
verificación, la cual nos lleva a obtener advertencias
20
COLEGIO DE PILOTOS AVIADORES DE MÉXICO, A.C.
TRIPULACIÓN DE VUELO: Familiarizado con el
aeropuerto y todos sus procedimientos de rodaje.
21
COLEGIO DE PILOTOS AVIADORES DE MÉXICO, A.C.
SERVICIOS DE AEROPUERTO Y EQUIPAMIENTO:
Condiciones de iluminación y señalización adecuadas, la existencia de
calles de rodaje o pistas cerradas.
22
COLEGIO DE PILOTOS AVIADORES DE MÉXICO, A.C.
ENTORNO: Condiciones de visibilidad, condiciones de
pista, ejemplo: agua, agua nieve, nieve, hielo, que pudieran
afectar la controlabilidad en tierra.
23
COLEGIO DE PILOTOS AVIADORES DE MÉXICO, A.C.
TRÁNSITO AÉREO:
Numeroso tráfico en el aeropuerto
24
COLEGIO DE PILOTOS AVIADORES DE MÉXICO, A.C.
SE ATRAPÓ UN ERROR PASIVO
25
COLEGIO DE PILOTOS AVIADORES DE MÉXICO, A.C.
Mitigar el error: Cuando la tripulación no ha seguido las
instrucciones del CTA o se encuentra perdida o desorientada,
avisar de inmediato al CTA.
26
COLEGIO DE PILOTOS AVIADORES DE MÉXICO, A.C.
CONCLUSIONES:
Sumado a los avances técnicos en la
señalización, iluminación y equipos de advertencia en los
aeropuertos y el manejo preventivo por parte del CTA la
aplicación del modelo del CRM de evitar, atrapar y mitigar, es una
valiosa herramienta para evitar las incursiones de pista. Es un
hecho que cuando las tripulaciones conocen las causas de un
problema tienen menos probabilidades de repetirlo, conferencias
como estas y su difusión contribuyen a este objetivo.
27
COLEGIO DE PILOTOS AVIADORES DE MÉXICO, A.C.
GRACIAS
POR SU
ATENCIÓN
28
Descargar

ICAO NAM/CAR/SAM Runway Safety/Incursion