Cordobautos López
Índice
Organigrama
 Historia de la marca
 Organigrafo
 Historia de la empresa

CORDOBAUTOS LÓPEZ S.L.
Dirección General
Director
Director Adjunto
RACMA
Secretario CAyMA
Resp. Gestión Residuos
Comité de Calidad
Resp. Almacén Residuos
Atención al Cliente
Administración General
Finanzas y Contabilidad
Administrativo
VN
Jefe de Servicio
Admón VN
VO
Jefe de Servicio
Telefonista
PR
Jefe de Servicio
PV
Jefe de Servicio
Admón VO
Ayudante Jefe PR
Admón PV
Vendedores
Vendedores
Almaceneros
Preparadores VN
Recepcionista VO
Recepcionistas clientes
Recepcionista
Mecánicos
Mecánico / Finidor
Vendedor Itinerante
Técnico Citroën
Controlador de Calidad
Resp. Carrocería
Resp.Pintura
Chapistas
Pintores
HISTORIA DE LA MARCA
Métodos de trabajo
 Nuevo símbolo
 Cronología

Métodos de trabajo
Nuevo Símbolo

El constructor automovilístico francés Citroën, del grupo PSA
Peugeot-Citroën, presentó este mes de Febrero de forma
simultánea en 34 países su nueva imagen de marca, unida a un
amplio plan de marketing mundial bajo el título ‘Citroën se
reinventa’, aprovechando su 90 aniversario. Para el nuevo símbolo
se ha apostado por el volumen, dotando a la marca de un aspecto
tridimensional cromado, recurso al que se han sumado ya muchas
otras marcas de automóviles en los últimos años. El símbolo sobre
fondo blanco, despojado de la forma contenedora roja, permite
ampliar su tamaño y visibilidad. La tipografía se expande y cambia
a rojo, para ser continuista con su color corporativo. También
vemos una apuesta por el redondeo de las formas en toda la marca,
en un intento por ser menos agresivos y más cercanos, con más
éxito en el símbolo que en la tipografía.
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Eje cronológico
1919-1929
1940-1949
1930-1939
1950-1959
1960-1969
1980-1989
1970-1979
2000-2009
1990-1999
1919-1929

1.921: Citroën se da a conocer en el extranjero y exporta 3.000 vehículos.

1.923: la inauguración de la fábrica de Sant-Charles para la mecanización y el
montaje de las cajas de velocidades de los 5CV.

En la fábrica del Quai de Javel se estrena la primera línea de montaje, de 49
metros de longitud, capaz de producir 100 automóviles diarios. La producción
alcanza 3.500 vehículos al mes y las fábricas tienen empleados a 11.000
trabajadores.

1.925: Citroën constituye y desarrolla en Francia su red comercial, llegando a
ser la primera con ese nombre. Se alcanzan las 5.000 agencias. Se crean las
sociedad comercial de Madrid.

1.928: Las fábricas Citroën alcanzan una capacidad de producción de 1.000
automóviles al día. Tienen 14 sucursales entre Francia y el norte de África, una
red de 5.000 agentes, 10 empresas y 4 fábricas en el extranjero.
1930-1939

1.930: Se pone en marcha una de las secciones de fundición en las forjas de Clichy.

1.931: Creación de la Sociedad Anónima de Transportes Citroën.

1.933: La crisis económica mundial afecta gravemente a la industria francesa del
automóvil: la producción baja. Pero André Citroën, fiel a sus tesis de siempre (producir
más y más barato) se plantea un ritmo de 1000 automóviles diarios. Hace desmantelar la
fábrica del Quai de Javel para reconstruirla completamente en cinco meses. Durante las
obras, la fábrica continúa produciendo regularmente 360 vehículos diarios.

1.934: El lanzamiento de la tracción delantera no impidió que la empresa tuviera que
afrontar dificultades financieras graves y no pudiera cumplir sus pagos aplazados. A
petición del Gobierno, la empresa Michelin, su principal acreedor, interviene las cuentas y
reflota el negocio. Citroën sigue adelante.

1.935: André Citroën, gravemente enfermo, muere el 3 de julio.

1.936: El éxito de la tracción delantera permite la reestabilización financiera de las
fábricas.
1940-1949

1.940: Bombardeo de la fábrica del Quai de Javel. Destrucción parcial de los
locales
de
Citroën
en
Bélgica.
La producción tiende poco a poco a cero como consecuencia de las
circunstancias y de la resistencia obstinada de la Dirección a las exigencias de
los alemanes.

1.946: Terminada la guerra, la producción se recupera lentamente y pasa de
1.600 vehículos en 1945 a 12.600 unidades un año después.

1.947: Creación de filiales comerciales en Estocolmo y Buenos Aires (ésta,
como
tal,
lo
será
a
partir
de
1951)
Se llevan a cabo las primeras experiencias de enriquecimiento del trabajo en la
fábrica de Levallois, con la colocación de puestos de trabajo individuales para
el montaje de los motores.

1.948: La fábrica de Levallois, operativa desde 1929, se convierte en el reino
del 2CV: es la única fábrica de Citroën donde existen, a la vez, un sector de
carrocería
y
un
sector
de
mecánica
importantes.
1950-1959

1.950: entrada en funcionamiento de la SCEMM (Societé de Construction d’Equipements, de
Mécanisations, et de Machines) en Saint-Etienne. Esta asegura la fabricación de bienes de
equipo y de máquinas especiales.

La filial de Alemania, con sede en Colonia, cuyas actividades habían sido interrumpidas a causa
de la guerra, reanuda su actividad.

1.952: Comienza el montaje de los 2CV en Bélgica.

1.953: Se pone en marcha la fábrica de Rennes-la Barre Thomas (Bretaña). Citroën empieza a
descentralizar sus unidades de producción, históricamente desarrolladas en la region parisina,
alrededor del Quai de Javel. La nueva fábrica está especializada en la producción de cojinetes
de bolas y piezas elastómeras termoplásticas (goma y plástico).

1.954: En la fábrica de Asnières se ponen en marcha los talleres de hidráulica construidos para
la fabricación en serie del DS. A partir de ese momento, el sector "hidráulico" de Asnières
garantiza la fabricación de la totalidad de los elementos hidráulicos de todos los vehículos de la
Marca.

1.956: El DS empieza a montarse en Bélgica.

1.958: Puesta en marcha de la fábrica de Citroën Hispania, en Vigo, para la fabricación de
furgonetas 2CV destinadas al mercado español y para la exportación.
1960-1969

1.960: Continúa la expansión internacional: Firma del acuerdo entre Citroën y la empresa
yugoslava Tomos para el montaje del 2CV en sus fábricas de Koper. Se inician las actividades de
producción en las fábricas de Catila (Argentina) para el montaje de los 2CV.

1.962: En Montreal se constituye la empresa comercial Citroën Canada Limitée y, en Viena,
Austria, la filial comercial de aquel país.

1.965: Se crea el Centro de Estudios de Vélizy para ampliar e integrar tres servicios vitales que,
hasta ese momento, habían estado dispersos: la Oficina de Estudios, el Laboratorio y el Servicio de
Investigaciones.
Cierre de la planta de montaje del DS en Sudáfrica.
En el Pavillon de Marsan, en París, la exposición de la publicidad Citroën constituye un éxito
internacional.

1.968: reorganización del grupo Citroën: la empresa matriz controla las actividades de CitroënBerliet-Panhard. Bajo su dominio se agrupan más de 20 filiales.
Se produce un convenio de cooperación tecnológica y comercial entre Citroën y Maserati.
También se producen convenios entre Citroën y Total, para así obtener la mejor adaptación de los
lubricantes y los carburantes; y con Fiat, para desarrollar proyectos comunes de estudios y de
inversiones industriales y comerciales.
1970-1979

1.970-1.971: Se llegan a acuerdos con diversos países para la producción o
montaje de diversos modelos.

1.974: Michelin y el grupo Peugeot deciden la unión de Automoviles Citroën y
Automoviles Peugeot con el fin de constituir un conjunto de dimensión
internacional. Cada marca deberá conservar su red de concesionarios, su gama
de vehículos y su imagen específica. Pero el desarrollo de una política de
investigaciones, compras e inversiones en común deberá facilitar la obtención
de considerables economías.

1.976: Se constituye PSA que fusiona a Citroën, S.A. y Peugeot, S.A.

1.979: Se inaugura la fábrica de Trémery (Lorena) para la mecanización y el
montaje de motores de altas prestaciones, gasolina y diesel. Esta fábrica está
diseñada de acuerdo a un nuevo concepto de organización que permite una
gran flexibilidad de gestión.

1980-1989

1.983: Puesta en marcha de un taller automatizado flexible en la fábrica de
Meudon. Totalmente dirigido por ordenador, puede funcionar durante 24 horas
diarias sin intervención manual alguna.
Implantación de un sistema de gestión completamente informatizado de los pedidos
de los clientes para reducir las demoras en la entrega de vehículos.

1.986: Después de seis años de pérdidas Citroën vuelve a obtener ganancias. La
marca
consigue
una
importante
penetración
en
toda
Europa.
En todas las unidades de producción se pone en marcha el Plan Mercurio, cuyo
objetivo es conseguir los niveles "cero averías, cero defectos, ceros stocks".

1.988: Es el año del Servicio. Se inicia una operación de movilización de todo el
personal
para
mejorar
la
satisfacción
de
la
clientela.
Aumento de un 12% de las ventas fuera de Francia (en un mercado que crece un
4%). Destacan los resultados de España, Portugal y Reino Unido.

1.989: Con motivo del lanzamiento del XM, se ponen en marcha
recursos industriales de última generación y se da prioridad absoluta a la formación.
1990-1999

1.994: Se abren en febrero dos filiales de importación y de distribución: Polonia y
Hungría.

1.995: Citroën Hispania recibe el premio a la calidad de fabricación y el premio a la
empresa del año en España.

1.998: El 21 de enero Jean-Martin Folz presenta la nueva organización del grupo
PSA Peugeot Citroën: dos marcas, un grupo. Peugeot y Citroën deben afirmarse
como dos marcas generalistas con fuerte personalidad que desarrollan sus
actividades en un perímetro mundial.

1.999: La marca se lanza a la certificación del ISO 9000. El objetivo principal de
este paso es mejorar los procesos internos con el fin de satisfacer al máximo a los
clientes.
Citroën bate su récord histórico de ventas con más de un millón de vehículos
vendidos, siendo el tercer año consecutivo en el que la marca mejora su récord de
ventas.

2000-2009

2.000: Certificación ISO 9002 del conjunto de las sucursales de la Marca en
Francia. En noviembre, certificación ISO 9001, versión 2000, para la totalidad
de sus actividades, primera marca que lo consigue en la industria automóvil.

2.002: Por sexto año consecutivo, Citroën firma un nuevo récord histórico de
ventas mundiales de 1.312.000 vehículos.

2.006: Por primera vez en la historia, citroën es líder del mercado de turismos.
Lo ha sido del mercado total -turismos más comerciales-, del de industriales
ligeros durante más de 10 años seguidos y ha tenido varios modelos en cabeza
del mercado, pero hasta 2006 Citroën no ha liderado el mercado de turismos de
nuestro país.

2.007: Con 201.091 matriculaciones en el mercado total (turismos + vehículos
comerciales) Citroën ha cerrado 2.007 del mismo modo que lo hizo en 2006,
en primera posición del mercado español.
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Trabajo V.2