SERVICIOS DE TRANSPORTE
A - (continuación)
Logística y Operación
P. Reyes / oct. 2009
4. SELECCIÓN DEL TIPO
DE TRANSPORTE………
Planificación logística

Nivel de servicio.

Política de inventarios.

Ubicación de los puntos de
origen/destino.

Selección del tipo de transporte.
Dimensionamiento de vehículos

Capacidad volumétrica.

Carga máxima.

Accesos para la carga/descarga.

Medios de carga/descarga.
Dimensionamiento de vehículos

EJE SIMPLE Eje motor Eje no motor 11,5 t
10 t

EJE DOBLE O TÁNDEM 18 t Si el eje motor
va equipado con neumáticos dobles y
suspensión neumática o equivalente 19 t

EJES TRIPLES O TRIDEM

REMOLQUES 11t 16t 18t
Sistemas de carga y descarga
Logística del transportista

Programación de conductores, vehículos y
rutas, en recorridos de larga distancia se
optimizan las rutas por:
◦ Criterio de minimización de costo por kilómetro
◦ Criterio de minimización de tiempo: se usa al
programar rutas de recolección o de reparto

Programación y control de la actividad a realizar
en los puntos de consolidación y disgregación
de mercancías, en los casos de carga
fraccionada.
Logística del transportista

Seguimiento y control de la actividad y
resolución de incidencias.
◦ Incidentes en vías públicas, congestión de tráfico,
direcciones de entrega no exactas, dificultades
para efectuar la descarga).
◦ Controles de velocidad, descanso obligatorio e
infracciones.

Estimación de las necesidades futuras de
recursos operativos: vehículos, conductores
y plataformas de transporte (puntos de
consolidación y disgregación de mercancías)
Gestión de recursos

Humanos

Físicos

Consumibles
http://www.lavoz901.com.ar/v_despachos.asp?i
d_seccion=51
Los conductores

Deben tener todas las autorizaciones en regla:
licencia de conducir, autorización para
transporte de sustancias peligrosas, etc.

Conducir de manera de minimizar los costos y
observancia de los reglamentos de tránsito
http://cundinamarca.olx.com.co/ofrezco-mi-trabajo-como-conductor-detrailer-para-espaa-a-iid-37807275
Los Vehículos

Seguimiento personalizado de cada vehículo, en
relación a requisitos legales y condiciones
óptimas de servicio.

Vigilancia del consumo de combustible,
tacógrafo y kilómetros recorridos
http://www.autosusadosyremates.com/consulta.php?type=267
5. OPTIMIZACIÓN DE
RUTAS DE
TRANSPORTE
5. Optimización de rutas de
transporte

En la mercancía:
◦ Condición de temperatura o peligrosidad, volumen de
envío

En el vehículo y su conductor:
◦ Maniobrabilidad (capacidad de llegar a ciertos puntos
de entrega): condición de temperatura y peligrosidad.
◦ Capacidad volumétrica de la caja.
◦ Afinidad o incompatibilidad del conductor con algún
punto de entrega.
5. Optimización de rutas de
transporte

Sobre el punto de entrega:
◦ Ubicación, restricciones físicas de acceso, “·ventana”
temporal o horas en que se puede entregar, medios
de descarga, tiempo medio de acceso, tiempo medio
de espera y descarga.

Por el entorno público:
◦ Velocidad media por ventanas temporales.
Restricciones a ciertos vehículos.
Apoyo de las tecnologías de inf.

Asignación de los transportistas a las diferentes
rutas.

Edición de las hojas de ruta de los vehículos.

Tratamiento de las facturas de los
transportistas.

Gestión de las diferentes tarifas de los
transportistas.
Apoyo de las tecnologías de inf.

Programas DISTANCIEROS
◦ Partiendo de una base de datos cartográfica,
determinan el plan de viaje, con itinerarios, distancias
y tiempos de cada tramo con indicaciones de la ruta a
seguir y considerando los tiempos de descanso para
el conductor, duración de travesías obligadas, etc.
http://pueblatehuacan.wexico.com/Puebla/Mapas/ind
exeng.html
Apoyo de las tecnologías de inf.

Computadoras de viaje
◦ Toman datos referentes a su funcionamiento
(velocidades, paros, régimen del motor, consumos de
carburante, etc.), registrándose también todos los
acontecimientos destacables.
◦ Su análisis posterior permite procesar las
informaciones necesarias para el conductor (horarios,
nóminas, primas, etc.) como las necesarias para la
gestión del vehículo (kilómetros recorridos,
consumos de carburante, de aceite, costos de
mantenimiento, planificación del mantenimiento
preventivo, etc.).
Índices de desempeño
En relación a los costos:
 Pesos de costo/envío recibido
 Pesos de costo/kilogramo facturado
 Pesos de costo/kilogramo recibido
Los índices del volumen de actividad :
 Kilogramos facturados/kilogramos recibidos
 Bultos/envío Kilogramos facturados/envío
6. DOCUMENTACIÓN
6. Documentación
Carta de porte
 Representa los compromisos de un
servicio de transporte entre cargador,
porteador y destinatario.

CMRR se usa para transporte terrestre.

CIF, carta de porte ferroviario.
6. Documentación
Carta de porte
 Conocimiento de embarque (Bill of
Lading), carta de porte marítimo.

Conocimiento aéreo.

Conocimiento multimodal, a futuro
integrará a las demás.
http://200.69.207.164/encuestas/noticias/imagenes/Cambios%20en%20CP%20
y%20Primarias.htm
A) TRANSPORTE DE GRANOS:
Modificaciones a la Res. Conjunta 335/2005 317/2005 y General 1880
Quienes podrán adquirir Cartas de Porte:
-
Los Productores de granos que se encuentren inscriptos como tales en la AFIP (Con códigos de Actividad de Producción en el CUIT).
-
Las Personas Físicas o Jurídicas que actúen en el comercio de granos como comerciantes, industriales o prestadores de servicios que se encuentren inscriptos con al
menos una (1) Planta en la ONCCA.
-
Los Restantes Operadores del comercio de granos inscriptos en la ONCCA deberán respaldar el traslado de granos mediante Cartas de Porte emitidas por Productores
o por las Personas Físicas o Jurídicas que se encuentren inscriptos en la ONCCA con al menos una (1) planta, consignando en el campo "Por Cuenta y Orden Nº 1" el
nombre y CUIT del operador inscripto en la ONCCA que solicita el traslado.
Lugar de confección: Se aclara que la Carta de Porte deberá ser confeccionada por el adquirente de la misma en el lugar de origen de la operación, una vez realizada la
carga de granos, prohibiéndose su confección una vez llegado a destino.
Queda prohibido el tránsito y la descarga de mercadería que no se encuentre respaldada por la Carta de Porte, o que la misma esté incompleta.
Intransferibilidad: También se resalta que la Carta de Porte es intransferible, lo cual impide la cesión de la misma.
Desvío de la carga: Se permitirá el desvío de la carga a un destino distinto al asentado en la documentación, completando la información solicitada en “Cambio de Destino”
Copias: Se emitirán por quintuplicado.
-
Original: quedará en la instalación de destino de la mercadería y deberá conservarse por dos años.
-
Duplicado: será para el destinatario
-
Triplicado y Cuadruplicado: para el transportista, que deberá guardarlo por dos años.
-
Quintuplicado: quedará en poder del cargador / remitente (quien deberá ser el adquirente de las Cartas de Porte) quien deberá conservarlo por dos años.
Código de autorización de Compra (CAC): A efectos de la utilización de las Cartas de Porte la AFIP suministrará el Código de autorización de Compra (CAC).
También se informará en la misma la Fecha de Vencimiento.
Información: Todos los operadores de granos deberán suministrar a la AFIP con carácter de Declaración Jurada las Cartas de Porte utilizadas, anuladas, extraviadas y
vencidas.
Datos previos a consignar por las entidades emisoras: Las Cartas de Porte deben contar con los siguientes datos, los que habrán previamente sido consignados por las
entidades autorizadas a su emisión:
Razón social y CUIT del usuario / Situación fiscal / Domicilio fiscal / Actividad / Número de inscripción ante la ONCAA / Número de planta Código de Autorización de
Compra (CAC) / Fecha de vencimiento / Nombre entidad emisora.
Sanciones por Incumplimiento: el incumplimiento a la presente norma conjunta será causal de exclusión del "Registro Fiscal de Operadores en la Compraventa de Granos
Legumbres Secas", establecido por la Resolución General Nº 1394 del 12 de diciembre de 2002 de la ADMINISTRACION FEDERAL DE INGRESOS PUBLICOS y sus
modificatorias y complementarias, como así también del Registro de Operadores de Granos de la OFICINA NACIONAL DE CONTROL COMERCIAL
AGROPECUARIO
http://www.intuitivetransport.com/Products/ITSQL/Shipments/ImportOcean/HBL.htm
The Bill of Lading | BOL: U.S. to
Mexico | E•Z Export: Canada
Your bill of lading is an important
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goods, a contract of carriage, and
may act as a document of title (if
order bill of lading). Take the time to
fill out the bill of lading completely
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customer.
A correct bill of lading also ensures
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company does not have its own bills
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from a local office supply dealer or
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inquire about obtaining some).
http://www.yrc.com/shippers/guide_5.html
Incoterms

Definen trece tipos de contratos diferentes, que
pueden modificarse parcialmente para cada
negociación, mediante el uso de cláusulas
adicionales.

Son revisados periódicamente para adaptarse a
los cambios en los usos comerciales, técnicas y
avances tecnológicos.
Grupos de Incoterms

Grupo E: (EX WORKS) El vendedor pone las mercancías a
disposición del comprador en su propio establecimiento.

Grupo F: (FCA, FAS y FOB): El vendedor entrega las
mercancías a un transportador designado por el comprador,
sin asumir los costos de fletes y/o seguros .

Grupo C: (CFR, CIF, CPT y CIP): El vendedor contrata y paga
el transporte hasta un destino designado, sin asumir los
riesgos inherentes al transporte.

Grupo D: (DAF, DES, DEQ, DDU y DDP): El proveedor
soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar las
mercancías al lugar de destino designado.
EXWORKS


El proveedor se obliga a ubicar la mercancía a disposición del
comprador en su propio establecimiento o en otro lugar convenido
(p.e. fábrica, taller, almacén, etc.), sin despacharla para la
exportación, ni efectuar la carga en el vehículo receptor,
concluyendo sus obligaciones comerciales en la puerta de la fábrica.
El comprador asume todos los gastos y riesgos desde cuando la
mercancía es puesta a su disposición en el lugar convenido,
debidamente empacada y embalada.

Este es el único INCOTERM en el que los trámites aduaneros de
exportación en el país de origen corren por cuenta del comprador,
pero el proeedor debe proveer los documentos necesarios para
ello.

Existe la modalidad EXW CARGADO, en la que el vendedor
entrega la mercancía cargada en el camión o medio de transporte
enviado por el comprador.
FCA: FREE CARRIER / LIBRE
TRANSPORTISTA -
Ciudad o lugar convenido de entrega de la mercancía.
 El proveedor realiza los trámites aduaneros y de exportación
en el país de origen y entrega la mercancía al transportador
internacional contratado por el comprador.


En esta modalidad, el proveedor asume las obligaciones
aduaneras y de carga y descarga de la mercancía en el lugar
del embarque y su responsabilidad llega hasta la puerta del
avión o del camión.

Este INCOTERM puede emplearse en cualquier modo de
transporte. Este término debe ir acompañado por el nombre
de la ciudad o lugar convenido para la entrega de la
mercancía; por ejemplo, FCA Aeropuerto El Dorado
(Bogotá).
FAS: FREE ALONGSIDE SHIP / FRANCO
AL COSTADO DEL BUQUE 
Puerto de carga convenido para la entrega de la mercancía.

El vendedor entrega la mercancía al costado del buque en el
puerto de embarque convenido y hasta allí llegan sus
responsabilidades.

El comprador asume todos los costos y riesgos de pérdida o
daño de la mercancía desde este momento hasta recibirla.
Esta modalidad exige al vendedor realizar los trámites
aduaneros y de exportación en el país de origen y sólo aplica
en transporte marítimo, fluvial o lacustre.
 Este término debe ir acompañado por el nombre de la
ciudad o lugar convenido para la entrega de la mercancía por
ejemplo, FAS Buenaventura (Colombia).

FOB: FREE ON BOARD / FRANCO A
BORDO 
Puerto de carga convenido para la entrega de la mercancía

El vendedor realiza los trámites aduaneros y de exportación
en el país de origen, y carga la mercancía en el buque
contratado por el comprador en el puerto de embarque
convenido.

En esta modalidad, el vendedor asume las obligaciones
aduaneras y de carga de la mercancía en el lugar del
embarque.

Su responsabilidad llega hasta haber sobrepasado la borda
del buque. Este INCOTERM se utiliza para negociaciones que
involucran transporte marítimo, fluvial o lacustre. Este
término debe ir acompañado por el nombre de la ciudad o
del lugar convenido para la entrega de la mercancía; por
ejemplo, FOB Buenaventura.
CFR: COST AND FREIGHT / COSTO Y
FLETE 




Puerto de destino convenido para la entrega de la mercancía
El vendedor realiza los trámites aduaneros y de exportación
en el país de origen y asume el flete y costos necesarios para
que la mercancía llegue al puerto de destino convenido, sin
incluir el pago de los seguros.
El comprador asume el riesgo de pérdida o daño de la
mercancía, así como cualquier otro gasto adicional ocurrido
después de que la mercancía ha traspasado la borda del
buque.
Igualmente, corren por cuenta del comprador los gastos de
descarga en el puerto de destino.
Este INCOTERM debe ir seguido del nombre del puerto de
destino escogido y sólo puede usarse en transporte
marítimo; por ejemplo CFR Miami.
CIF: COST, INSURANCE AND FREIGHT /
COSTE SEGURO Y FLETE Puerto de destino convenido para la entrega de la
mercancía
 El vendedor realiza los trámites aduaneros y de
exportación en el país de origen y contrata y paga el
flete y el seguro hasta el puerto de destino convenido.
 Este seguro es de "cobertura mínima" y, en caso de
pérdida o deterioro de la mercancía, es el comprador,
como asegurado, quién reclamará directamente a la
compañía aseguradora.
 Este INCOTERM sólo puede usarse para transporte
marítmo, fluvial o lacustre y debe ir seguido del nombre
del puerto de destino convenido; por ejemplo, CIF
Rotterdam

CPT: CARRIAGE PAID TO / TRANSPORTE
PAGADO HASTA Lugar de destino convenido para la entrega de la mercancía
 El vendedor realiza los trámites aduaneros y de exportación
en el país de origen y asume el flete, los gastos de
exportación, el despacho aduanero y todos los costos
necesarios para llevar la mercancía al puerto de destino
convenido, excepto los gastos del seguro.
 De esta manera, el riesgo de pérdida o daño de la mercancía,
los gastos de descarga en el lugar de destino así como
cualquier otro gasto adicional ocurrido después de que la
mercancía haya sido entregada al transportador internacional,
corren por cuenta del comprador.
 El término CPT debe acompañarse del nombre del puerto
de destino elegido y puede usarse con cualquier modo de
transporte, incluido el multimodal; por ejemplo CPT Miami.

CIP: CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO /
TRANSPORTE Y SEGURO PAGADO HASTA
Lugar de destino convenido para la entrega de la mercancía
 El vendedor paga los costos y fletes de transporte necesarios
para hacer llegar la mercancía al punto de destino convenido,
contrata el seguro con cobertura mínima y paga la prima
correspondiente para cubrir la pérdida o daño de la
mercancía durante el transporte.
 El comprador asume el riesgo desde que la mercancía es
entregada al transportador, aunque cualquier pérdida o
deterioro de la mercancía es asumida por la aseguradora.
 Este INCOTERM debe ir seguido del nombre del puerto de
destino elegido y puede usarse con cualquier modo de
transporte, incluido el multimodal; por ejemplo CPT
Barcelona

DAF: DELIVER AT FRONTIER / ENTREGA
EN FRONTERA

Lugar convenido para la entrega de la mercancía

El vendedor realiza los trámites aduaneros y de
exportación en el país de origen, paga los fletes y
seguros y entrega la mercancía en el punto y lugar
convenidos de la frontera.

Este INCOTERM se usa para transporte terrestre,
ferrocarril y carretera, porque si la entrega es en puerto,
muelle o a bordo del buque deben usarse los términos
DES o DEQ.
DES: DELIVERED EX SHIP / ENTREGA
SOBRE BUQUE
Puerto de destino convenido para la entrega de la mercancía
 El vendedor realiza los trámites aduaneros y de exportación
en el país de origen y entrega la mercancía a bordo del
buque en el puerto de destino convenido, sin realizar los
trámites de nacionalización en el país de destino.
 El vendedor asume los costos y riesgos de transportar la
mercancía hasta el puerto de destino (buque atracado y listo
para descarga), pero no de la descarga.
 Este INCOTERM se usa para transporte marítimo, fluvial o
multimodal, si su último modo de transporte sea marítimo o
fluvial. Este término debe ir acompañado por el nombre de la
ciudad o lugar convenido para la entrega de la mercancía; por
ejemplo DES Kobe (Japón).

DEQ: DELIVERED EX QUAY /
ENTREGADA EN MUELLE
Puerto de destino convenido para la entrega de la mercancía
 El vendedor realiza los trámites aduaneros y de exportación
en el país de origen, paga los fletes y seguros y entrega la
mercancía en el puerto de destino convenido, realizando la
descarga, los trámites de nacionalización y el pago de los
aranceles, derechos y gravámenes de importación en el país
de destino.
 El vendedor asume los costos y riesgos de transportar la
mercancía hasta el puerto de destino incluyendo la descarga
en el muelle de destino.
 Esta modalidad de INCOTERM suele usarse para transporte
marítimo, fluvial o multimodal si su último modo de
transporte sea marítimo o fluvial. Este término debe ir
acompañado por el nombre de la ciudad o lugar convenido
para la entrega de la mercancía; por ejemplo DEQ Barcelona
(España)
.

DDU: DELIVERED DUTY UNPAID /
ENTREGA DERECHOS NO PAGADOS



Lugar de destino convenido para la entrega de la
mercancía
El vendedor realiza los trámites aduaneros y de
exportación en el país de origen, paga los fletes y
seguros y entrega la mercancía en el puerto de destino
una vez realizados los trámites de nacionalización en el
país de destino, pero sin pagar los aranceles, derechos y
gravámenes de importación.
El término DDU puede utilizarse en cualquier medio de
transporte. Este término debe ir acompañado por el
nombre de la ciudad o lugar convenido para la entrega
de la mercancía; por ejemplo DDU Madrid (España).
DDP: DELIVERED DUTY PAID / ENTREGA
DERECHOS PAGADOS
Lugar de destino convenido para la entrega de la mercancía
 El vendedor realiza los trámites aduaneros y de exportación
en el país de origen, paga los fletes y seguros y entrega la
mercancía en el punto de destino acordado, una vez
realizados los trámites de nacionalización y pago de
aranceles, derechos y gravámenes de importación.
 El vendedor corre con todos los gastos y riesgos hasta el
momento de la entrega de la mercancía, incluyendo el
transporte desde el puerto en el país de destino hasta el
lugar convenido con el comprador.
 Puede utilizarse con independencia del medio de transporte
elegido y debe ir acompañado con el nombre del lugar de
destino elegido; por ejemplo DDP Bodega XLT - Beirut
(Líbano).

Riesgos cubiertos












Incendio o explosión.
Que se encalle, vare, hunda o se vuelque el buque o embarcación.
Volamiento o descarrilamiento del medio de transporte terrestre.
Colisión o contacto del buque, embarcación o medio de transporte
con cualquier otra materia que no sea agua.
Descarga del cargamento en un puerto de refugio.
Terremoto, erupción volcánica o rayo.
Pérdida o daño a la materia asegurada causada por:
Sacrificio debido a una avería general.
Echazón o barrida por las olas.
Entrada de agua de mar, o río en el buque, embarcación, bodega o
almacén.
Pérdida total de cualquier bulto caído al mar desde cubierta o que
se caiga durante las operaciones de carga o de descarga del buque
o embarcación.
Culpabilidad por colisión. Cláusula: ambos culpables por colisión.
Riesgos no cubiertos





Guerra.
Huelga, motín o conmoción civil.
Vicio propio.
Pérdida de mercado.
Baratería del capitán.
Otros documentos

Ficha técnica Mercancías peligrosas: contiene
instrucciones para transporte, carga, descarga,
manipulación o accidente con cada mercancía
peligrosa.

Cuaderno TIR: agiliza el paso entre aduanas.

Documento único aduanero (DUA): para
importar o exportar mercancías desde /hacia
fuera de la UE.
Otros documentos


Guías de transporte: obligatorias para mercancías
sujetas a control fiscal o de calidad del producto
(consejos reguladores).
Distintivos, se colocan externos al camión para
identificar que lleva mercancía peligrosa.
Inflamabilidad – facilidad con la que un
material se enciende
(por ejemplo, el petróleo o los solventes)
• Corrosividad – capacidad de una sustancia
química de destruir la materia (por ejemplo, los
ácidos y las bases fuertes)
• Reactividad – capacidad de reaccionar y
producir emisiones o humos tóxicos (por
ejemplo, los solventes)
• Toxicidad – capacidad de causar daños o
muerte a plantas, animales y humanos (por
http://superfund.pharmacy.arizona.edu/outreach/Information%20Sheets/HWL
ejemplo, los pesticidas o los metales)
/Residuos_Peligrosos.php
7. INDICADORES DE
DESEMPEÑO
Indicadores de volumen

Expresan el volumen por cada punto de
almacén (proveedor o cliente) y por cada
operador de transporte:
◦ Número de envíos y/o bultos entregados por
día;
◦ histogramas por zonas destino para el caso de
carga fraccionada (por número de envíos, por
kilogramo de envío, por bultos por envío)
Indicadores auxiliares

Número de envíos (y/o bultos)
entregados por agencia y por día.

Número de kilogramos entregados por
ruta y día.
http://www.monografias.com/trabajos58/proyecto-compraventa/proyectocompraventa2.shtml
Indicadores de productividad y
costo





Indicadores de tiempo de entrega por cada
recurso de vehículo.
Indicadores de tiempo de recurso por día.
Indicadores de tiempo de recurso por ruta
Indicadores de rendimiento de tiempo efectivo
de trabajo tiempo de transporte, tiempo de
carga y descarga), dividido por el tiempo
disponible o total del viaje
Indicador de tiempo por distancia recorrida
Indicadores de productividad y
costo






Indicador de fraccionamiento de carga: total
de bultos entre número de entregas
Indicador de densidad de carga: peso total
por volumen.
Indicador de entrega media: peso total
dividido por el número de bultos.
En carga fraccionada y completa: costo por
kilogramo, por bulto y por envío.
Errores en entregas.
Entregas conforme a especificaciones entre
número de entregas totales.
8. OPTIMIZACIÓN
MEDIANTE
TECNOLOGÍAS
Aplicación de tecnologías
Aplicaciones informáticas
 Optimización de rutas (recogida, reparto y larga
distancia).

Gestión de flotillas.

Gestión de contenedores.

Gestión de tarifas en carga fraccionada.
Aplicación de tecnologías
Tecnología de comunicaciones
 Telefonía móvil.
 Radio (trunking)
 GPS: permite dar instrucciones al conductor
en base a su localización.
 Sistemas de soporte al transporte (internet,
etc.)
 EDI: comunicación de situación de entregas
o recogidas, acceso a la carta de porte.
Permite la transmisión de documentos entre
proveedores, operadores y destinatarios.
Subcontratación

Reducción de costos por economía de
escala.

Nivel de servicio adecuado (parte propia),
parte subcontratada.
9. RED DE
DISTRIBUCIÓN
Objetivos

Alcanzar un cierto nivel de calidad de
servicio:
◦ Disponibilidad de inventario o existencias
para atender a los pedidos en los plazos
requeridos
◦ Rapidez en el plazo de entrega.
◦ Fiabilidad en las entregas.
◦ Respetar condiciones de entrega (horario,
temperatura, unidad de manipulación...).
Información acerca de la situación de los
pedidos.
Objetivos

Minimizar costos:
◦ Costos de almacenaje (seleccionar
correctamente la ubicación geográfica de
almacenes, plataformas...).
◦ Costos de posesión de inventario o
existenciass (evitar duplicidades en diferentes
centros logísticos, por ejemplo).
◦ Costos de transporte (planificación de rutas,
evitar retornos en vacío...).
Nuevo almacén regulador
Decisión de localización
Impacto de cantidad de almacenes

Impacto directo al costo total y el nivel
de servicio
Impacto de cantidad de almacenes

Con más almacenes, el nivel de inventario para
soportar el nivel de servicio y volumen de
ventas se incrementa.
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