PRESENTACION
CAPAC
Gobierno Nacional
Presidente Ricardo Martinelli
Ciudad de Panamá
12 de Octubre de 2010
EXPOSITOR:
Ing. ROBERTO ROY
EL METRO DE PANAMÁ
MARCO SOCIOECONOMICO
POBLACIÓN Y EMPLEO
POBLACION:
Republica de Panamá
3.300 MIL
Área Metropolitana de C de P
1.580 MIL 48%
532 MIL
Empleo en el AMCP
POBLACIÓN Y EMPLEO
2009
NORTE
S. Miguelito- Alcalde Díaz
429 mil hab
28 mil empleos
Ancón Este
16 mil hab
25 mil empleos
OESTE
Chorrera-Arraiján
331 mil hab
29 mil empleos
ESTE
Chanis - Tocumen
459 mil hab
69 mil emp
345 mil hab
380 mil empleos
CRECIMIENTO DEL PIB
AÑO 2007
11.2 %
AÑO 2008
8.8 %
AÑO 2009
3.0 %
DEMANDA ACTUAL DE TRANSPORTE PUBLICO
Entrando a la ciudad: 6 – 7 a.m.
Las horas 5 a 6 am y 7 a 8 a.m tienen volúmenes similares
Fuente: Encuestas de Ocupación 2009, AllConsult-A. Harris, Estudio de Demanda de Transporte Público Actual, Secretaría del Metro de
Panamá.
MOVILIZACION EN LA CIUDAD
Abordajes por modo (1)
Parque automotor circulante
420.000
Viajes diarios motorizados en la AMCP
2.000.000 (1)
Tiempo de viaje promedio al trabajo
68.8 minutos (1)
Autobuses
Particular
A pie
Taxi
50.3%
16.9%
19.9%
12.9%
(1) Fuente: Banco Mundial, 2007, La Movilidad Urbana en el Área Metropolitana de Panamá
POBLACIÓN Y EMPLEO DE LA CIUDAD
2025 6-8 a.m.
NORTE
S. Miguelito- Alcalde Díaz
580 mil hab
44 mil empleos
Ancón Este
ESTE
Chanis - Tocumen
652 mil hab
113 mil emp
28 mil hab
39 mil empleos
OESTE
Chorrera-Arraiján
473 mil hab
56 mil empleos
632 mil hab
555 mil empleos
DEMANDA FUTURA DE TRANSPORTE 2025
Entrando a la ciudad: 6 – 7 a.m.
Las horas 5 a 6 am y 7 a 8 a.m tienen volúmenes similares
Fuente: SIMULACIONES ESCENARIO BÁSICO 2025 A. Resultados de Transporte público. Modelo Tranus, enero 2010
Retos del Gobierno
El Sistema de Transporte
Público requiere de una reforma
sustancial para lograr que la
ciudad no llegue al colapso de
vehículos en el 2015.
Situación de los últimos 20 años
 Crecimiento acelerado de la población. Migración a la ciudad.
 Buses peligrosos y deteriorados (vida promedio 18 años).
 Desorden en el Transporte – Anarquía.
 Competencia por el pasajero produciendo un mal servicio al usuario.
 Incumplimiento de las normas de tránsito e Inseguridad.
 Congestionamiento vial (aprox. 3000 autos se venden al mes)
 Altos costos de viaje por individuo
 Baja calidad del servicio de transporte público
 Contaminación del ambiente
 Falta de alternativas al automóvil
BUSCANDO SOLUCION
Acciones propuestas por el Gobierno
• Ampliación de red Vial (MOP) + Intersecciones, ensanches, asfalto
• Metrobus, Semáforos, Mejor Control (ATTT)
• Sistema ferroviario METRO (SMP)
• Uso más racional del suelo, renovación urbana
• Cultura de la movilidad, forjando mayor conciencia urbana
RED MAESTRA DEL METRO DE PANAMÁ 2035
METRO DE PANAMÁ
LÍNEA 1
Fase 1: Los Andes - Albrook
13.7 km
13 estaciones
TERMINAL NORTE vs SAN ISIDRO
 TERMINAL NORTE:
 Costo adicional (1 km)
 Atendería pasajeros del Este
 Intercambiador antes del Corredor Norte (evita
cruce)
 Centro Comercial Chico
 SAN ISIDRO
 Costo Adicional (2kms)
 Atendería mejor a pasajeros del Norte
 Construcción de una Terminal más grande
 Cruce del Corredor Norte (túnel)
CRUCE AL OESTE
 NUEVO PUENTE PARA AUTOS (MOP)
 SISTEMAS MASIVOS:
 Tren de Cercanías (más robusto que Metro, más
rápido). Superficie, túnel o elevado
 Monoriel , generalmente elevado
 Metro Cable, más barato, menos capacidad
Retos para el Tren:
 Puente o Túnel
 Pendiente máxima 4%
 Puente , altura libre de 73 metros
 Túnel, profundidad de 45 metros
 Monoriel puede subir o bajar pendientes de 10%
SISTEMA METRO
Atributos del servicio
•Seguridad operativa y patrimonial
•Confiabilidad
•Rapidez
•Puntualidad (Centro de Control)
•Confort
Características básicas del sistema
•Poca distancia entre estaciones
•Vías de uso exclusivo o preferencial
•Alta velocidad comercial
•Aceleraciones importantes
•Frenado de alto nivel
•Tiempos de parada cortos
•Rápida transferencia de entrada/salida
•Unidades de amplia capacidad
•Unidad operativa compuesta por varios elementos
• Unidades motrices con tracción por energía eléctrica
METODOS CONSTRUCTIVOS
En función de los resultados de los estudios básicos, en particular los
correspondientes al alineamiento, topografía y estudio de suelos, se
determinan las opciones constructivas mas convenientes.
Subterránea
• Túnel con perforadora
• Túnel minero
• Trinchera cubierta
• Trinchera descubierta
 A nivel
 Elevado
VIDEO
 VIDEO DE TUNELADORA
 TIPO EPB (EARTH PRESSURE BALANCE)
 SEGURIDAD
 MANTIENE LA PRESION SOBRE EL SUELO EVITANDO
EL COLAPSO
 CONSTRUYE EL TÚNEL A MEDIDA QUE AVANZA
 TUNEL ES IMPERMEABLE
UBICACIÓN DE PATIOS Y TALLERES
Patios y
Talleres
Estación
Curundú
Estación
Albrook
TRAZADO DE LA LINEA
TRAZADO DE LA LINEA
TRAZADO DE LA LINEA
TRAZADO DE LA LINEA
TRAZADO DE LA LINEA
TRAZADO DE LA LINEA
TRAZADO DE LA LINEA
TRAZADO DE LA LINEA
VIADUCTO ELEVADO
MINIMA AFECTACION
ESTACION ELEVADA
INTEGRACION URBANA
ESTACION LOS ANDES
Leyenda:
comercio
mixto
instituciones
vivienda
Área de influencia
Línea de Metro
OPERACIÓN DE RETORNO DE
TRENES EN FIN DE LINEA
ESTACION
ANDEN
FIN DE VIAS
CAMBIAVIAS
ESTACIÓN LOS ANDES
Nivel superficie
Corte longitudinal
ESTACIÓN LOS ANDES
Secciones transversales
ESTACIÓN IGLESIA DEL CARMEN
ESTACIÓN IGLESIA DEL CARMEN
ESTACIÓN IGLESIA DEL CARMEN
PRINCIPALES CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
Demanda de diseño (futura)
40.000 phs
Demanda inicial (año 2015)
15.000 phs
Longitud de línea
13.7 km. (7.2Km subterráneos, 5.3 Km
elevados y 1.2 Km. trinchera)
Numero de estaciones
12
Patio y Talleres
1 de 10 Has. aprox.
Electrificación
Catenaria – 1500 v.
Intervalo mínimo
90 segundo
Material Rodante
Trenes de 6 vagones (máximo)
Longitud 105 m.
Cantidad inicial: 20 trenes de 3 vagones
(7 subterráneas y 5 elevadas)
ESTUDIOS BASICOS
Fuentes: FIS en el 2009 y presupuesto Metro para 2010
DESCRIPCION
FECHA
AVANCE (%)
Levantamiento topográfico
7 /02/10
100
Levantamiento catastral
7 /02/10
100
Estudio Geológico y Geotécnico ( tramo túnel)
12/02/10
100
Estudio Geológico y Geotécnico ( tramo elevado)
12/02/10
100
Estudio de demanda futura
30/05/10
100
Estudio de demanda de transporte público actual
28/01/10
100
Línea base para estudio de impacto ambiental
26/02/10
100
Factibilidad de inserción de línea, tramo 3 de Nov.- Albrook
19/02/10
100
Análisis Urbanístico
29/01/10
100
Estudio Geológico y Geotécnico (complementario)
26/02/10
100
Estudio de Impacto Ambiental
30/07/10
70
POLIGONO DE INFLUENCIA
Decreto Ejecutivo N° 1 del 7 de enero de 2010
 Se quiere garantizar la compatibilidad de los nuevos desarrollos , públicos
y privados, con la Línea 1 del Metro.
 No se pretende suspender las transacciones inmobiliarias en el área de
influencia.
 Los nuevos desarrollos inmobiliarios deben considerar la presencia del
proyecto de la Línea 1 del Metro.
 Estas acciones son típicas en la ejecución de proyectos de sistema de
transporte masivo tipo Metro.
 Las adquisiciones , parciales o totales, de lotes son mínimas por ser la ruta
subterránea o elevada por el centro de calles .
PROCESO DE LICITACIÓN
LÍNEA 1 DEL METRO DE PANAMÁ
 Precalificación
Terminada
 Licitación:
Mejor Valor con Evaluación
Separada (cambio en Ley 22)
 Propuestas entregadas, apertura de sobres 29 de Octubre 2010.
Contratación:
Diseño-Construcción, llave en Mano
 Proceso del Project Manager (en Evaluación)
IMPACTO ECONOMICO-SOCIAL
BENEFICIOS DEL SISTEMA
DIRECTOS
INDIRECTOS
Velocidad
Reducción de accidentes
Mejora Sustancial del Transporte Público
Ahorro de combustible
Bajo tiempo de espera
Generación de empleos
Puntualidad
Revalorización de tierras
Libera el espacio superficial
Desarrollo de una Cultura Urbana
Elemento emblemático de la ciudad
NUESTRAS METAS
 Operación comercial de la línea 1 en el primer
trimestre del año 2014
 Establecer y mantener los costos de obra dentro de
un rango razonable
 Financiamiento apropiado (MEF)
 Asegurar Indemnizaciones
 Minimizar las molestias al público
 Reubicación de servicios/Limpieza de la Ruta
 Comunicación del Proyecto
 Educación (Cultura Metro)
PROGRAMA PRELIMINAR DE EJECUCIÓN
PROGRAMA DE EJECUCION DEL METRO
ACTIVIDADES
Estudios preliminares
Definiciones básicas
Proyecto conceptual
Precalificación
Pliegos de licitación
Licitación
Proyecto de detalle
Construcción Obras
civiles
Fabricación de
equipos
Instalación de
equipos
Pruebas del sistema
Pre-operación
Operación
2009
2010
2011
2012
2013
2014
MIL GRACIAS !!
Gobierno Nacional
Presidente Ricardo Martinelli
12 OCT 2010
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