Gas natural (GNC / GNL) vs.
Gas Licuado de Petróleo (GLP)
Datos comparativos.
Presentación al Instituto Metropolitano del Taxi.
Barcelona, 6 de marzo de 2014
Manuel Lage
Secretario General
unidos por una movilidad sostenible
1
•
El Gas Natural es un combustible alternativo. Es
predominantemente metano (CH4), procedente de
yacimientos naturales.
•
El metano contiene 25% H y 75% C en masa
Comparativamente,
•
La gasolina contiene 13,5% H y 86,5% C
•
El gasóleo contiene 13,5% H y 86,5% C
•
El GLP contiene 17,4% H y 82,6% C
Esta ventaja molecular hace que las emisiones de escape tanto de
contaminantes regulados como de CO2 sean muy favorables para el
gas natural.
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Contenido energético de distintos
combustibles
38 MJ/Nm3
36 MJ/L
33 MJ/L
32 MJ/L
32MJ/L
24 MJ/L
21 MJ/L
11 MJ/Nm3
DIE
SE
L
BIO
DI E
S
EM
EL
UL
SI O
N
NA
TU
FU
EL
RA
L
PE
TR
GA
S
OL
ET
HA
NO
L
LP
G
HY
DR
OG
EN
unidos por una movilidad sostenible
3
3,3
1,4
3,2
3,2
3,15
1,2
0,97
3
1
3,02
0,87
2,9
0,8
0,75
0,73
2,8
2,75
0,6
kg CO2 / kW·h
kg CO2 / kg fuel
3,1
2,7
0,4
2,6
2,5
0,2
Diesel
Diesel
Gasolina
Petrol
GLP
LPG
Gas
Natural
Natural
Gas
unidos por una movilidad sostenible
4
Fuel
%
LHV
hydrogen
MJ/kg
(weight)
LHV
kWh/kg
g CO2
per kWh
% CO2
reduction
Methane (NG/biomethane)
25,0%
50,0
13,89
198,0
29,2
Propane (LPG)
18,2%
45,6
12,67
236,8
15,3
Butane (LPG)
17,2%
45,3
12,58
241,2
13,7
Diesel
13,5%
42,7
11,86
267,5
4,3
Gasoline
13,5%
42,4
11,77
279,5
0,0
•
Considerando las emisiones de CO2 por unidad de energía, el gas natural las reduce un 29,2% sobre
la gasolina. En funcionamiento real y teniendo en cuenta que el motor no está optimizado para el gas
natural, esta ventaja se queda en un 25 %.
•
Para el GLP (Gas Licuado de Petróleo), las prestaciones dependen de la relación butano/propano. En
cualquier caso la ventaja sobre la gasolina se reduce a la mitad de la ventaja con Gas Natural.
•
Las emisiones de NMHC (hidrocarburos no metánicos) son claramente superiores en motor de GLP
que en uno de Gas Natural, con unas cifras orientativas (Euro 4) de 50 mg/km con GLP contra 10
mg/km con Gas Natural, es decir 5 veces más.
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GNC / GNL
GLP
• El gas metano es de origen fósil, pero no
derivado del petróleo.
También se produce de forma renovable, a
partir de todo tipo de desechos orgánicos.
Es un combustible alternativo al
petróleo
• Es la fracción ligera de la destilación del
petróleo, por tanto no es combustible
alternativo.
• Mucho más ligero que el aire. En caso de
pérdida sube y se disipa rápidamente en
el aire
• Su inhalación (muy difícil), no es tóxica
• Se mantiene en fase gaseosa incluso a
altas presiones (200 bar), razón por la que
necesita tanques de alta resistencia
• Las pequeñas cantidades de GLP que se
obtienen en los pozos de gas natural, se
consumen in situ y nunca llegan al
consumidor final, por lo que no se puede
afirmar que el GLP sea combustible
alternativo
• Es más pesado que el aire. En caso de
fuga se deposita en el suelo del
aparcamiento o taller, creando una capa
de gas peligrosamente inflamable.
• Su inhalación produce intoxicación
• Es el único combustible que se puede
utilizar también en fase líquida (GNL), que
es como se transporta en barcos
• A baja presión (10 bar) ya es líquido, por lo
que su almacenamiento e instalación
resulta más barata.
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
En la actualidad, ni en Europa ni en EE.UU. hay fabricantes de
vehículos pesados (camiones y autobuses) que ofrezcan la opción de
GLP en sus productos nuevos

Con los límites Euro 5 las dificultades técnicas en el desarrollo de
motores grandes de GLP y su demanda prácticamente inexistente
llevaron al abandono de esta opción

MAN fue el último fabricante europeo que ofrecía autobuses de GLP,
con solo dos clientes: Vienna (Austria) y Valladolid, pero su oferta
terminó con las versiones Euro 4.
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GASNAM
c/ Bristol, 18 Bajo
28028 Madrid
Tel: 917 251 700
[email protected]
[email protected]
www.gasnam.es
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Tanto su contenido temático como diseño gráfico es para uso exclusivo de sus socios.
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