Plan Director
mejora de la movilidad
a pie y en bicicleta
Plataformas No Motorizadas_Objetivos
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Mejorar la eficiencia en accesibilidad y movilidad en el casco urbano de
modo que se racionalice y garantice los distintos modos de transporte
facilitando los no motorizados.
Asegurar la accesibilidad a todos, con soluciones para todos y en
especial para peatones y ciclistas y colectivos con mayores necesidades y
dificultades como son las mujeres, los mayores y los niños.
Incrementar la seguridad, la movilidad sostenible ha de ser una movilidad
segura y con ello se resuelven conflictos y situaciones en las que coinciden
diferentes modalidades de desplazamiento (lo que da lugar a una merma de
la seguridad para los peatones y ciclistas).
Mejorar la calidad de vida: si incrementamos los espacios para peatones y
bicis y racionalizamos el uso del vehículo privado se incrementa la
habitabilidad de nuestros barrios y espacios públicos, convirtiéndolos en
espacios para la convivencia ciudadana.
Contribuir al dinamismo económico: al favorecer la conexión entre zonas
y mejorar su habitabilidad, se revalorizan los espacios públicos y se mejora
la calidad de la imagen de Dénia lo que contribuye de forma positiva a las
actividades emprendedoras y económicas.
 PLATAFORMA NO MOTORIZADA_ CONEXIÓN CON «VÍA VERDE»
Tramos de la intervención
Avenida de Alcoi, Plaza
Cholet, Camino de Gandía y
el Camí Dénia-Pego /
1070 metros.
AVENIDA DE ALCOI
CAMÍ DE GANDÍA
Tráfico intenso y velocidad
elevada a medida que nos
desplazamos desde la
Avenida de Alcoi hacia el
Camí de Gandía.
Puntos conflictivos
CAMÍ DE GANDÍA
CAMÍ DÉNIA-PEGO
Plaza de Cholet.
Incorporación al Camí del
Regatxo (acceso a la zona del
polideportivo).
Incorporación al Camí de
Pego a Dénia, punto conexión
con la Vía Verda.
Falta de continuidad de
aceras e inexistencia de ellas
en algunos tramos del recorrido
 PLATAFORMA NO MOTORIZADA_ CONEXIÓN CON «VÍA VERDE»
Acceso
Polideportivo
Inicio Vía
Verda
Pza. Cholet
Actuaciones
Carril bici protegido bidireccional de 2 metros de
anchura, que cubrirá la totalidad del recorrido desde la
Avenida de Alcoi, dentro del casco urbano, hasta la
conexión con la Vía Verde, en el Camí de Pego a
Dénia, ya fuera de la ciudad.
Ejecución de acera en la zona del Camí de Gandia
próxima al Camí de Pego a Dénia (en su conexión
con la Vía Verda).
Adecuación de la señalización en todo el recorrido
tanto para vehículos como para peatones y ciclistas.
 PLATAFORMA NO MOTORIZADA_ «PZA. JAUME I / AV.JOAN FUSTER»
AVDA “JOAN FUSTER” / IES CHABÁS
AVDA “JOAN FUSTER”
(PARTE SUR)
AVDA “JOAN FUSTER”
(PARTE SUR)
Tramos de la intervención
Ada. Joan Chabás y Avda. Joan Fuster. 520 metros
lineales
Lado sur de la Avenida Joan Fuster (desde el IES Chabás
hasta intersección con calle Diana). 880 metros lineales
AVDA “JOAN FUSTER (SUR) – C. DIANA”
 Tráfico intenso, tanto de vehículos motorizados como de peatones y ciclistas, por la presencia
de numerosos centros escolares y educativos (IES Chabás, Colegio Montgó, Casa de la CulturaUned, Escuela Oficial de Idiomas, Polideportivo de Barrio), comerciales y residenciales.
Falta de continuidad de aceras e inexistencia de las mismas en algunos tramos.
 PLATAFORMA NO MOTORIZADA_ «PZA. JAUME I / AV.JOAN FUSTER»
Se mantienen las aceras para uso exclusivo de los peatones,
evitando así conflictos entre éstos y los ciclistas. La calzada se
convierte en una vía mixta o compartida (ciclocalle) a lo largo de
todo el recorrido (Juan Chabás-Lado Norte Joan Fuster). Las
bicicletas circularán por el centro del carril y los vehículos
motorizados se verán obligados a circular a la velocidad de estos,
contribuyendo así a una pacificación y apaciguamiento del tránsito.
Final C/ Diana
Mercadona
Polideportivo
de Barrio
Instituto
Chabás
Recorrido lineal bidireccional para
peatones y ciclistas, segregado del
tráfico motorizado: 3,5 m de
ancho, 1,75 para bicis y 1,75 para
peatones
 PLATAFORMA NO MOTORIZADA_ «CALLE DIANA»
CALLE DIANA
CALLE DIANA
Tramo comprendido entre la calle la Vía y la
Avenida Joan Fuster: 380 metros
CALLE DIANA
•Un tráfico motorizado intenso y de doble sentido.
•Disparidad de anchos de acera y bandas de
aparcamiento, así como la existencia de numerosos
cruces e incorporaciones que confieren a esta zona un
aspecto desordenado.
 PLATAFORMA NO MOTORIZADA_ «CALLE DIANA»
Pza. Consell
Actuaciones
Vía mixta o
compartida
(ciclocalle), en la que
coexistirán los
vehículos a motor y las
bicicletas (desde Carrer
La Vía hasta Joan
Fuster)
C/ La vía
Ampliación y mejora de
las aceras existentes
Adecuación de la
señalización horizontal y
vertical en todo el recorrido
de la calle Diana, tanto para
vehículos como para peatones
y ciclistas
Parque
Chabás
Final C/ Diana
 PLATAFORMA NO MOTORIZADA_ «AVENIDA DEL MONTGÓ»
AVENIDA DEL MONTGÓ
AVENIDA DEL MONTGÓ
Tramos de la
intervención
Avenida del Montgó
(inicio en la Plaza
Jaume I) y en la calle
Médico Manuel Vallalta
(hasta la zona de la
Pedrera), lo que
supone un total de
1.012 metros lineales.
Puntos conflictivos
AVENIDA DEL MONTGÓ
CALLE MÉDICO MANUEL VALLALTA
Gran intensidad de tráfico,
tanto de vehículos
motorizados como de
peatones, más acusada a
determinadas horas del día
debido a la existencia en la
zona de varios centros
escolares (Pou de la
Montanya, Vessanes,
Instituto Historiador Chabás)
y sanitarios (Centro de salud
y Hospital de Crónicos La
Pedrera).
 PLATAFORMA NO MOTORIZADA_ «AVENIDA DEL MONTGÓ»
Pza. Jaume I
Actuaciones
Instituto
Chabás
Carril bici protegido
bidireccional de 2 metros de
anchura
Adecuación de la
señalización horizontal y
vertical en todo el recorrido
La Pedrera
Rotonda en la intersección
entre la Avenida del Montgó y
la Calle Médico Manuel
Vallalta.
PLATAFORMAS NO MOTORIZADAS_DéniaFutur
•
Obras adjudicadas a la UTE Construcciones y Reformas 2000 SL, por un
importe de 320.000 euros más IVA. (70% FEDER / 30% Ayuntamiento de
Dénia).
•
Plazo de ejecución: hasta 31.12.2012.
•
Elaboración de un folleto –en valenciano e inglés- con información de cada
una de las plataformas no motorizadas.
Plataformas No Motorizadas_Resultados

Adecuación de más de 4.150 metros lineales de plataformas no motorizadas,
ampliando aceras, construyendo rotondas, creando carriles bici y vías compartidas.

Eliminación
de
barreras
arquitectónicas y mejora de la
accesibilidad; mejora sustancial de la
calidad de los espacios públicos.

Conexión entre zonas y servicios
(Polideportivo, Casa Cultura, Centro
Histórico, Centros educativos...).

Mejora de la red vial para hacerla
compatible con otras formas de
desplazamientos.

Creación de una red de itinerarios
seguros, directos, atractivos y
cómodos.
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