SISTEMAS
DE SEÑALIZACIÓN
FERROVIARIA
MARZO 2006
SEÑALIZACIÓN
I N D I C E FERROVIARIA
1.- Conceptos
2.- Antecedentes
3.- Sistemas
actuales
¿por
qué?
4.- CBTC
Sistema guiado
Distancia de frenado
5.- Normativa
6.- Referencias
Normas
para
Colisiones
7.- Bloqueo
Oferta ALSTOM
8.- Conclusión
Sistemas
Alcances
Cantón:
Tramo de vía en que sólo puede haber un tren.
Intervalo:
Tiempo entre dos trenes consecutivos
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
BLOQUEO
I N D TELEFÓNICO
ICE
1.- Conceptos
2.- Antecedentes
3.- Sistemas actuales
4.- CBTC
A
5.- Normativa
B
TREN 1
6.- Referencias
7.- Oferta ALSTOM
8.- Conclusión
CANTON
Intervalo mínimo = T AYB
SEGURIDAD:
CONDUCCIÓN:
Jefes de Estación
Conductores
Conductores
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
BLOQUEO AUTOMÁTICO
A
B
I
TREN 1
CANTON
CANTON
T AYI
T IYB
Intervalo mínimo = Mayor entre T AYI y T IYB
SEGURIDAD:
CONDUCCIÓN:
Conductores
Conductores
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
SISTEMA
I N DA.T.P.
ICE
1.- Conceptos
A.T.P.
2.- Antecedentes
3.- Sistemas actuales
(AUTOMATIC TRAIN PROTECTION)
4.- CBTC
5.- Normativa
PROTECCIÓN SEGURA Y AUTOMÁTICA POR
APLICACIÓN DEL FRENADO
6.- Referencias
7.- Oferta ALSTOM
8.- Conclusión
ELIMINAR EL
ERROR HUMANO
DETENER AL TREN QUE REBASE
LA VELOCIDAD O DISTANCIA DE
SEGURIDAD PERMITIDA
IMPEDIR AL TREN
QUE REBASE UNA
SEÑAL EN ROJO
IMPEDIR
ALCANCES
ENTRE TRENES
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
A.T.P. (Protección Automática del Tren)
Intervalo Mínimo
SEÑAL CONTINUA
UNIDIRECCIONAL
EMITIDA POR LA
VÍA AL TREN
2
1
0
Balizas
SEGURIDAD:
A.T.P.
CONDUCCIÓN: Conductores
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
A.T.O. (Operación Automática del Tren)
Tiempo
Tiempo sin ATO
Conductor 4
Conductor 3
Conductor 2
Tiempo con ATO
MARCHA ECONOMICA
Conductor 1
Tiempo con ATO
A
Distancia de A a B
SEGURIDAD:
CONDUCCIÓN:
B
A.T.P.
A.T.O.
Evolución hacia la operación
totalmente automática
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
SISTEMA A.T.O.
A.T.O.
(AUTOMATIC TRAIN OPERATION)
OPERACIÓN Y REGULACIÓN AUTOMÁTICA
OPTIMIZAR LA EXPLOTACIÓN
FLEXIBILIZAR LA OPERACIÓN
- Intervalos según banda horaria
- Marchas económicas
- Variación del punto de parada
- Funciones auxiliares
MEJORAR LA CAPACIDAD DE
TRANSPORTE
- Minimizar el intervalo
- Regularidad en la circulación
- Permitir mayor nº de trenes
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
CBTC: CONCEPTO DE CANTÓN MÓVIL
INDICE
1.- Conceptos
SISTEMA CON CANTÓN FIJO
2.- Antecedentes
3.- Sistemas actuales
4.- CBTC
5.- Normativa
Cantón 1
Cantón 2
Cantón 3
6.- Referencias
7.- Oferta ALSTOM
8.- Conclusión
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
CBTC: CONCEPTO DE CANTÓN MÓVIL
SISTEMA CON CANTÓN FIJO
Cantón 1
Cantón 2
Cantón 3
SISTEMA CON CANTÓN MÓVIL
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
CBTC (Control del Tren Basado en Comunicaciones)
CARACTERÍSTICAS
PRESTACIONES / VENTAJAS
• El cantón ya no está asociado a la vía, se desplaza
con cada tren (cantón móvil)
• La separación entre trenes se limita a la curva de
frenado necesaria en cada momento
• Intervalo mínimo más pequeño:
mayor frecuencia de trenes.
• Máxima capacidad de recuperación de
horarios (flexibilidad)
• La comunicación vía-tren se realiza por radio: ya no
son necesarios circuitos de vía
• Sistema único para túnel y superficie. (más
prestaciones, seguridad y fiabilidad)
• Instalación centralizada ( 60%-40%) frente al
sistema distribuido (25%-75%)
• Mejor mantenibilidad, Mayor fiabilidad,
ampliaciones más ligeras.
• Comunicación tren-tierra bidireccional
continua a través de una red más potente
• Mayor flexibilidad (autolocalización constante)
• Sinergias con otros sistemas de comunicaciones.
• Funciones ATP/ATO integradas
• Seguridad equivalente a otros Sistemas
• Optimización de marcha (y homogeneización)
• Ahorro de energía.
SISTEMA AUTOMÁTICO (SIN CONDUCTOR)
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
RECUPERACIÓN DE RETRASOS/FLEXIBILIDAD
Intervalo entre trenes: 6 minutos
6 min.
6 min.
6 min.
3
2
1
ATP
4 min.
4 min.
4
3
Recupera 6 min.
Retraso 2 min.
4 min.
2
Recupera 4 min.
Retraso 4 min.
1
Recupera 2 min.
Retraso 6 min.
Retraso 8 min.
CBTC
6 min.
4
Retraso 0 min.
2 min.
3
Recupera 8 min.
Retraso 0 min.
2 min.
2
Recupera 4 min.
Retraso 4 min.
1
Retraso 8 min.
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
ESTANDARIZACIÓN
EUROPEA
INDICE
1.- Conceptos
FERROCARRILES
2.-PROGRAMA
Antecedentes
TRANSPORTE URBANO
PROGRAMA
* UGTMS 2001 - 2004
* Modurban 2005 - 2008
* ERTMS/ETCS desde 1992
3.- Sistemas actuales
4.- CBTC
OBJETIVOS
5.- Normativa
6.- Referencias
OBJETIVOS
- interoperable
- intercambiable
- intercambiable
- mercado abierto
- mercado abierto
- mayores prestaciones
- mayores prestaciones
- mejora calidad - precio
7.- Oferta ALSTOM
- mejora calidad - precio
- mejoras informaciones viajeros
8.- Conclusión
SISTEMAS
SISTEMAS
- CBTC Equipos Embarcados y vía
- ERTMS Nivel 1, Nivel 2 y Nivel 3
- Otros subsistemas urbanos :
* Comunicaciones, información a viajeros
- GSM-R
* Energía
ORGANISMOS
ORGANISMOS
* CEE, UIC
* ADMINISTRACIONES FERROVIARIAS USER'S GROUP
* INDUSTRIALES UNISIG
* CEE, UITP
* REDES DE TRANSPORTE URBANO :
METRO DE PARIS, MADRID, LONDRES, BERLIN, ETC...
* INDUSTRIALES UNIFE
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
REFERENCIAS NACIONALES E INTERNACIONALES CBTC
INDICE
1.-PAIS
ConceptosCLIENTE
PROYECTO
PROVEEDOR
PUESTA EN
SERVICIO
OBSERVACIONES
RESEÑALIZACIÓN LÍNEA 1 Y 6
BOMBARDIER
2007/2008
COMUNICACIÓN CON CABLE
RADIANTE
LÍNEA 9
SIEMENS
2008/2009
COMUNICACIONES CON RADIO
DE PROPAGACIÓN LIBRE
AUTOMÁTICO SIN CONDUCTOR
CANARSIE LINE
SIEMENS
2006/2007
EN PRUEBAS
CONEXIÓN AEROPUERTO
BOMBARDIER
2005
“PEOPLE MOVER”
NORTH EAST LINE
ALSTOM
EN SERVICIO
DESDE 2003
AUTOMATICO SIN CONDUTOR
LTA SINGAPUR
CIRCLE LINE
ALSTOM
2008/2009
AUTOMATICO SIN CONDUTOR
RATP
METEOR
SIEMENS
(MATRA)
1998
AUTOMATICO SIN CONDUTOR
RATP
LINEA 13
ALCATEL
2008/2009
RADIO DE PROPAGACIÓN
LIBRE
MUNIPALIDAD DE
LAUSANA
LAUSANA
ALSTOM
2008
AUTOMATICO SIN CONDUTOR
2.- Antecedentes
METRO MADRID
3.Sistemas actuales
ESPAÑA
4.- CBTC
METRO BARCELONA
NUEVA YORK – NYCT
5.- Normativa
ESTADOS
UNIDOS
6.- Referencias
SAN FRANCISCO
7.- Oferta ALSTOM
LTA SINGAPUR
8.- Conclusión
SINGAPUR
FRANCIA
SUIZA
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
PROYECTOS CBTC
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
APLICACIONES CBTC
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
CBTC CON CONDUCTOR/SIN CONDUCTOR
Con conductor
Sin conductor
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
RADIO/ GUÍA DE ONDAS
Guía de Ondas
Radio
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
INDICE
CBTC COMPROMISO DE ALSTOM
1.- Conceptos
ALTERNATIVA
ENCLAVAMIENTO
ATP
2.Antecedentes
ATP CANTÓN FIJO
Red de
comunicaciones
de datos
PUESTO DE MANDO
Y CONTROL
3.- Sistemas actuales
4.- CBTC
5.- RADIO
Normativa
DCS
CONTROLADOR
CONTROLADOR
DE
DE OBJETOS
OBJETOS
SMART
SMART IO
IO
DCS
DCS
CONTROLADOR
DE OBJETOS
SMART IO
DCS
6.- Referencias
7.- Oferta ALSTOM
A&C
CONTROLADOR
CONTROLADOR
DE
DE EJES
EJES A&C
A&C
8.- ATP/ATO
Conclusión
Estación
sin agujas
Contador
de ejes
ATP/ATO
Eurocodificador
Eurocodificador
Eurobaliza
Estación
con agujas
Eurocodificador
Eurocodificador
Leyenda:
Equipos CBTC
Equipos a añadir para la
solución ATP cantón fijo
GARANTIZA LA EXPLOTACIÓN PARA NOVIEMBRE 2008
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
CBTC COMPROMISO DE ALSTOM
ALTERNATIVA
ATP CANTÓN FIJO
RADIO DCS
ATP
CONTROLADOR
DE OBJETOS
SMART IO
ENCLAVAMIENTO
DCS
DCS
Estación
sin agujas
A&C
Contador
de ejes
ATP/ATO
Eurocodificador
CONTROLADOR
DE OBJETOS
SMART IO
DCS
CONTROLADOR
CONTROLADOR
DE
DE EJES
EJES A&C
A&C
ATP/ATO
Red de
comunicaciones
de datos
PUESTO DE MANDO
Y CONTROL
Eurobaliza
Estación
con agujas
Eurocodificador
Leyenda:
Equipos CBTC
Equipos a añadir para la
solución ATP cantón fijo
GARANTIZA LA EXPLOTACIÓN PARA NOVIEMBRE 2008
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
CONCLUSIÓN
INDICE
1.1. Conceptos
Estamos ante la Oferta de un Sistema de Señalización que además de ser la más económica
en el conjunto Suministro y Mantenimiento, presenta prestaciones muy superiores (CBTC
2.- Antecedentes
cantón móvil) a la de sus competidoras (ATP cantón fijo).
3.- Sistemas actuales
Los riesgos que conlleva la implantación de un Sistema pionero, quedan eliminados por la
garantía que ofrece el suministrador de emigrar en plazo a un ATP (cantón fijo), en caso de
4.- CBTC
que hubiera algún problema para la Puesta en Marcha. Todo ello con asunción de los costes
5.- Normativa
adicionales resultantes.
2.
3. Referencias
Nuestra plena confianza en el éxito de la implantación y en la máxima efectividad de la garantía
6.-
se fundamenta en las siguientes realidades:
7.- Oferta
ALSTOM

El interés demostrado por el Proveedor durante el proceso de licitación, presentando,
conforme a la opción dada por el Pliego, la variante tecnológicamente más evolucionada, y
8.- Conclusión
confiriéndonos la consideración de cliente preferente.

El estímulo imperativo que supone para el Suministrador el compromiso que tiene de
implantar un Sistema igual para Pekín 2.008; es decir antes de la Puesta en Marcha del
nuestro.

El hecho de que el 90% de los equipos a instalar para implantación del Sistema CTBC
(cantón móvil) están ya probados y en su mayoría funcionan en Sistemas ATP (cantón fijo)
ya implantados.
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
metro Málaga
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
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