III Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial. Bogotá, junio de 2012
INSPECCIONES DE SEGURIDAD VIAL
UTILIZACIÓN DE UN SISTEMA DE ALTO RENDIMIENTO
EN LA ADQUISICIÓN DE DATOS DE GEOMETRÍA DE LA
VÍA Y DE SUS MÁRGENES
Autores:
ELIZABETH IBÁÑEZ DURÁN
JORGE CARLOS RODRÍGUEZ MARTÍNEZ
PEDRO ALISEDA PÉREZ DE MADRID
ACCIONA Ingeniería S.A.
División de Gestión de Infraestructuras
Bogotá, Colombia. Junio de 2012
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1. Introducción a las inspecciones de seguridad vial
2. Toma de datos en las inspecciones de seguridad vial
3. Equipo de alto rendimiento para la adquisición de
geometría de la vía y sus márgenes
4. Explotación de los datos de inspecciones de seguridad
vial
5. Actuales vías de desarrollo
6. Conclusiones
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1. Introducción a las Inspecciones de Seguridad vial
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1.Introducción a las Inspecciones de Seguridad Vial
Según la Asociación Mundial de la Carretera (PIARC), las RSI son
evaluaciones formales y sistemáticas de la seguridad vial de
carreteras en servicio, llevadas a cabo por un inspector o equipo
de inspectores independientes y cualificados que informan sobre
el riesgo potencial de accidentes existente para todo tipo de
usuario de la infraestructura.
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1.Introducción a las Inspecciones de Seguridad Vial
Son actuaciones de carácter preventivo
Ofrecen beneficios potenciales en la reducción de accidentes
Igualmente importantes si ha habido o no auditorías de
diseño del proyecto
Es clave sistematizar la adquisición de datos relevantes de la
vía y optimizar los recursos
Requieren el conocimiento real y detallado de la vía
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1.Introducción a las Inspecciones de Seguridad Vial
 Conocimiento detallado de la infraestructura y de sus
elementos
 Optimización de los recursos destinados a la mejora de la
seguridad vial
 Mayor explotación y gestión de la información
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2. Toma de datos en las Inspecciones de Seguridad Vial
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2. Toma de datos en las Inspecciones de Seguridad Vial
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2. Toma de datos en las Inspecciones de Seguridad Vial
 Se requieren
• Datos de accidentalidad
• Datos de la infraestructura vial
• Datos del entorno
 Requisitos fundamentales de los datos
• Calidad
• Precisión de la información de campo
 Toma de datos actual (inspecciones visuales)
• Listas de chequeo
• Mediciones manuales
 Problemática actual
• Desigualdad de criterios de los evaluadores
• Cansancio de los evaluadores
• Posible pérdida de información
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Aportación de información
• Datos de utilidad para la inspección vial
Información y resultados de
calidad
• Precisión y detalle
Fácil explotación de los datos
• Formato de uso cómodo, análisis sencillo de los resultados:
aprovechamiento de la información fácilmente manejable
Ahorro de recursos
• Económicos, de personal y de tiempo: menos costos de
proyecto que se pueden invertir en un mejor análisis de la
situación
Reducción de desplazamientos
de personal para hacer
mediciones manuales
• Reducción del riesgo potencial de accidente: tipología con
una alta mortalidad
Control de las vías desde la
oficina o lugar de trabajo
• Visualización de imágenes y resultados. Visitas espaciadas a
las carreteras del gestor, administrador o representante
gubernamental
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3. Equipo de alto rendimiento para la adquisición de
geometría de la vía y sus márgenes
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3. Equipo de alto rendimiento (SAPECA)
 Principio de funcionamiento
o Tecnología LIDAR (Light Detection and Ranging)
o Sensor láser
o Espejo rotatorio con 180º de giro útil
o Detector de la señal láser: fotodetector
 Sección transversal cada 30 cm de avance, a 90
km/h de circulación
 Resolución de hasta 35 mm
 Alcance de hasta 80 metros en condiciones óptimas
 Rendimiento de medición:
o Entre 150 y 350 km por jornada
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3. Equipo de alto rendimiento (SAPECA)
Dispositivo
LIDAR
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3. Equipo de alto rendimiento (SAPECA). Vinculación con otros sistemas
 La sincronización con sistemas INS (Inertial Navigation System) y
GPS (Global Position System) permite la obtención de un
modelo tridimensional del terreno
 Visualización conjunta de la información de las secciones
transversales y la imagen respectiva
 Mejora la calidad y cantidad de información recogida en las RSI
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3. Equipo de alto rendimiento (SAPECA)
Ubicación
(INS + GPS)
Secciones
transversales
(LIDAR)
Imágenes de
perspectiva
Imágenes de
la capa de
rodadura
Medición de
distancia al
origen
(odómetro)
Sistema de control:
registro de datos y
control de los
subsistemas
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3. Equipo de alto rendimiento (SAPECA). Vinculación con otros sistemas
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3. Equipo de alto rendimiento (SAPECA).
 Obtención de datos sistemática y controlada: mayor
fiabilidad de la medición
 Mejora la precisión y detalle de los datos
 Elimina la subjetividad: hay calidad de la información
 Mayor cantidad de datos útiles y, por tanto, mayor ahorro
de recursos
 Mejora la explotación de los datos: fácil aprovechamiento de
la información
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4. Explotación de los datos
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4. Explotación de los datos (SAPECA)
 Distancias de visibilidad
o Parada, cruce y adelantamiento
 Medición de sistemas de contención: altura de barreras
 Medición de distancias a obstáculos laterales
 Medición de gálibos
 Integración con aplicación de video inventario
 Modelo tridimensional de la infraestructura y su entorno
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4. Explotación de los datos (SAPECA)
 Trazar una visual desde la
posición del conductor
 Comprobar si la visual se
intersecta con la siguiente
sección
 Repetir el proceso hasta que
la visual caiga fuera de la
sección transversal
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4. Explotación de los datos (SAPECA)
 Combinación
de distancias
de visibilidad
con mapas
Google Earth
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4. Explotación de los datos (SAPECA)
Altura de barreras
Obstáculos laterales,
vegetación
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4. Explotación de los datos (SAPECA)
Medición de gálibos en
túneles y pasos superiores
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4. Explotación de los datos (SAPECA)
Método tradicional
SAPECA
 Secciones reales del terreno
 Distancias de visibilidad con
mayor ajuste a la realidad de la
vía
 Detecta mayor información que
la topografía tradicional:
sistemas de contención,
construcciones cercanas,
vegetación, derrumbes,…
 Informes automáticos de
deficiencias en seguridad vial
 Secciones transversales
generadas por programas de
trazado con datos simplificados
 Uso de hipótesis de
simplificación de secciones:
constantes de la vía y sus
márgenes
 Los datos de proyecto pueden
no ser iguales a la realidad
(modificaciones de obra)
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4. Explotación de los datos (SAPECA)
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4. Explotación de los datos (SAPECA)
Sección, taludes y
embocadura de túnel
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4. Explotación de los datos (SAPECA)
Zona urbana: edificaciones
y bordillos
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4. Explotación de los datos (SAPECA). Vista en 3D
Vista en 3D con
exportación de
datos a formato
estándar LAS
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5. Actuales vías de desarrollo
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5. Actuales vías de desarrollo
 Superposición de imágenes
y datos LIDAR
 Integración con sistemas
LIDAR aéreos: mayor
densidad de puntos y
precisión de la nube de
puntos en 3D
 Identificación
automatizada de marcas
viales
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6. Conclusiones
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 El SAPECA obtiene datos útiles para diseñar y gestionar
medidas de seguridad vial.
 Aumenta el conocimiento de las características de la
infraestructura vial y ayuda al gestor en la toma de
decisiones.
 Proporciona funcionalidad en el manejo de la información y
control del sitio exacto donde se presentan las deficiencias
en seguridad vial.
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 Garantiza agilidad y efectividad en la toma de datos, tiempo
necesario para análisis en gabinete, diseñar e implantar las
actuaciones de seguridad vial.
 Aplicación comprobada en cálculo de distancias de
visibilidad, medición de altura de barreras, distancia a
obstáculos laterales y gálibos.
 Se dispone de más tiempo para dedicar al estudio de los
problemas de seguridad vial ya que la toma de datos es
rápida.
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JORGE CARLOS RODRÍGUEZ MARTÍNEZ
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