Siniestralidad en los desplazamientos en moto
en zona urbana
Plan de Seguridad Vial de Motos
Córdoba, 17-18 de febrero de 2011
Índice
1
Incremento del uso de la moto en zonas urbanas
2
Estadísticas de siniestralidad
3
Resumen por provincias
4
Conclusiones
1
Índice
1
Incremento del uso de la moto en zonas urbanas
2
Estadísticas de siniestralidad
3
Resumen por provincias
4
Conclusiones
2
1. Incremento del uso de la moto en zonas urbanas
Desde el año 2007 se ha producido un descenso de las matriculaciones en ciclomotores,
motocicletas y turismos
Evolución según tipo de vehículo
500,000
400,000
1,400,000
350,000
1,200,000
300,000
1,000,000
250,000
800,000
200,000
600,000
150,000
400,000
100,000
200,000
50,000
0
0
2001
2002
2003
2004
Ciclomotores
2005
2006
Motocicletas
2007
2008
Turismos
2009
Turismos
1,600,000
450,000
Motocicletas y Ciclomotores
 Las matriculaciones de
turismos han descendido
hasta 971.177 en 2009,
desde las 1.668.192
registradas en 2005
 Los ciclomotores
presentan una drástica
caída en el período
analizado, alcanzando en
2009 el mínimo de la
década en 47.656
matriculaciones
 En cuanto a las
motocicletas, tras un
crecimiento sostenido
hasta 2007, se ha
invertido la tendencia
para registrar en 2009
139.908 matriculaciones
3
1. Incremento del uso de la moto en zonas urbanas
Se ha producido un cambio en el tipo de matriculaciones por cilindrada, aumentando
las de motos de hasta 125cc un 22% entre 2003 y 2009 y disminuyendo las de
ciclomotores en un 40%
Evolución de las matriculaciones por cilindrada 2003 - 2009
2003
2009
Ciclomotores
7%
3%2%
Ciclomotores
6%
Motos hasta 125 cc
5%
Motos hasta 125 cc
3%
29%
Motos de 126 a 249 cc
Motos de 126 a 249 cc
16%
9%
7%
69%
Motos de 250 a 499 cc
Motos de 250 a 499 cc
Motos de 500 a 749 cc
Motos de 500 a 749 cc
Motos de 750 a 1000
cc
Motos mas de 1000 cc
8%
Motos de 750 a 1000
cc
Motos mas de 1000 cc
7%
29%
4
1. Incremento del uso de la moto en zonas urbanas
A pesar del descenso de las matriculaciones, cada vez hay más motos en circulación
Evolución según tipo de vehículo
 Las motocicletas son el
único sector del mercado
que amplía su presencia
en la circulación año tras
año desde 2001
22,000,000
2,800,000
2,600,000
20,000,000
2,400,000
18,000,000
2,200,000
16,000,000
2,000,000
14,000,000
1,800,000
1,600,000
12,000,000
1,400,000
10,000,000
2001
2002
2003
2004
Ciclomotores
2005
2006
Motocicletas
2007
2008
Turismos
Motocicletas y Ciclomotores
3,000,000
 Ha seguido una
progresión ascendente
desde las 1.464.968 en
el parque en 2001 hasta
alcanzar 2.606.674 en
2009
 Entre 2003 y 2007 se
registraron los mayores
aumentos en el parque
de motocicletas
2009
Turismos
5
Índice
1
Incremento del uso de la moto en zonas urbanas
2
Estadísticas de siniestralidad
3
Resumen por provincias
4
Conclusiones
6
2. Estadísticas de siniestralidad
Desde 2007, la siniestralidad conjunta de ciclomotores y motocicletas ha mejorado, tanto
en carretera como en zona urbana
Comparativa del total de muertos en carretera y zona urbana - ciclomotores + motocicletas
 El análisis conjunto de
las estadísticas de
muertos en accidente de
motocicletas y
ciclomotores en zona
urbana y carretera
muestran una evolución
muy parecida
700
600
500
400
 Alcanzaron niveles
máximos, en el período
de estudio en el año
2007, con 268 muertos
en zona urbana y 612
muertos en carretera
300
200
100
0
2003
2004
2005
2006
Muertos en Carretera
2007
2008
2009
Muertos en Zona Urbana
 Las cifras de ambas han
bajado en 2009, con una
mayor reducción caída
en carretera (413
víctimas) que en zona
urbana (181)
7
2. Estadísticas de siniestralidad
Igualmente, el total de heridos graves en motos y ciclomotores ha ido mejorando desde
2007
Comparativa del total de heridos graves en carretera y zona urbana - ciclomotores + motocicletas
 A diferencia de las
estadísticas de muertos
que siempre eran
superiores en carretera,
el número de heridos
graves en carretera y
zona urbana presenta
valores aproximados
(2.224 y 2.272
respectivamente) en
2009
3,400
3,200
3,000
2,800
2,600
2,400
2,200
2,000
2003
2004
2005
Heridos Graves en Carretera
2006
2007
2008
2009
Heridos Graves en Zona Urbana
 El dato anterior, a pesar
de las menores
velocidades empleadas
en zona urbana, refleja la
necesidad de
concienciación sobre las
medidas a desarrollar
para reducir su
siniestralidad
8
2. Estadísticas de siniestralidad
Sin embargo, si diferenciamos entre ciclomotores y motocicletas, el número de heridos
graves en motocicleta no ha dejado de aumentar desde el año 2003
Comparativa de muertos y heridos graves - ciclomotores y motocicletas en zona urbana
 El número de heridos
graves en moto ha
pasado de 795 en 2003 a
1.413 en 2009
2500
 Se aprecia una clara
tendencia creciente al
separar la influencia
positiva que generaban
los ciclomotores en la
estadística conjunta
(descenso en el número
de heridos de 2.167 en
2003 a 859 en 2009)
2000
1500
1000
500
0
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
Motocicletas - Muertos
Motocicletas - Heridos Graves
Ciclomotores - Muertos
Ciclomotores - Heridos Graves
9
2. Estadísticas de siniestralidad
El número de heridos graves en zona urbana no mejora para ninguna de las cilindradas
de motocicleta. La mejora experimentada por los ciclomotores puede ser parcialmente
atribuible al descenso del parque
Evolución de heridos graves por cilindrada en zona urbana
 Como vimos en las
matriculaciones por
cilindradas, las motos de
hasta 125 cc., son las
que han experimentado
un mayor crecimiento
entre 2003 y 2009
(pasando del 7% al 29%)
2,500
2,000
1,500
 La cifra de heridos
graves en zona urbana
para esta cilindrada se
ha disparado de 181 en
2003 a 530 en 2009
1,000
500
0
2003
2004
Ciclomotores
Motos de 250 a 499 cc
Motos mas de 1000 cc
2005
2006
2007
Motos hasta 125 cc
Motos de 500 a 749 cc
Desconocido
2008
2009
Motos de 126 a 249 cc
Motos de 750 a 1000 cc
 Este hecho contrasta con
la mejoría en las cifras
de heridos por accidente
de ciclomotor, que han
pasado de 2.215 a 878
en el período de estudio
10
2. Estadísticas de siniestralidad
El número de motoristas muertos y heridos graves en zona urbana no ha dejado de
crecer en los segmentos de 30 a 49 años y de más de 50 años en el período 2003-2009
Evolución de muertos + heridos graves en función de la edad en motocicletas
 Las peores cifras de
siniestralidad se registran
en el segmento de
edades comprendidas
entre 30 y 49 años,
donde en 2009 se ha
alcanzado un máximo
con 882 víctimas de
accidentes
1,000
900
800
700
600
500
 El segmento de mayores
de 50 años también ha
crecido de forma
sostenida, de 52 muertos
y heridos en 2003 a 187
en 2009
400
300
200
100
0
2003
< 15 años
2004
2005
15 - 17 años
2006
18- 29 años
2007
2008
30 - 49 años
2009
> 49 años
 Tampoco mejora sus
estadísticas respecto a
2003 el segmento de 18
a 29 años
11
Índice
1
Incremento del uso de la moto en zonas urbanas
2
Estadísticas de siniestralidad
3
Resumen por provincias
4
Conclusiones
12
Álava
Albacete
Alicante
Almería
Ávila
Badajoz
Illes Balears
Barcelona
Burgos
Cáceres
Cádiz
Castellón
Ciudad Real
Córdoba
La Coruña
Cuenca
Girona
Granada
Guadalajara
Guipúzcoa
Huelva
Huesca
Jaén
León
Lleida
Rioja (La)
Lugo
Madrid
Málaga
Murcia
Navarra
Orense
Asturias
Palencia
Palmas (Las)
Pontevedra
Salamanca
Tenerife
Cantabria
Segovia
Sevilla
Soria
Tarragona
Teruel
Toledo
Valencia
Valladolid
Vizcaya
Zamora
Zaragoza
Ceuta
Melilla
3. Resumen por provincias
En las estadísticas conjuntas de muertos más heridos graves, Madrid, Valencia y
Barcelona concentran el 52,05% de la siniestralidad de todas las provincias españolas
Estadísticas de muertos + heridos graves a 24 horas en motocicletas + ciclomotores en 2009 en zona
urbana
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
13
Índice
1
Incremento del uso de la moto en zonas urbanas
2
Estadísticas de siniestralidad
3
Resumen por provincias
4
Conclusiones
14
4. Conclusiones

A pesar del descenso en las matriculaciones de motocicletas en los últimos
años, agravado en 2009, el número de motos en circulación ha crecido en el
período 2003-2009 un 70%, siendo el segmento de hasta 125 cc. el que más
ha aumentado (82%)

El número de motociclistas heridos graves en zona urbana presenta una
tendencia creciente y preocupante desde el año 2003. Lo anterior es
especialmente acusado en el segmento de edad de entre 30 y 49 años

Las siniestralidad en moto en zona urbana está muy concentrada
geográficamente en las grandes ciudades
15
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