Technology & Maintenance Council
. . . Compartiendo Soluciones Tecnológicas Para La Industria Del Autotransporte A Nivel Global
Reunión Anual 2010
Capítulo México
Utilización del Manual de
Prácticas Recomendadas
RP743 Y RP745
México, D.F. 26 y 27 Octubre, 2010
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Favor de Prestar Atención
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Esta es una reunión del Technology & Maintenance
Council.
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No se permiten grabaciones de audio o video en esta
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Las opiniones expresadas en esta reunión son de
exclusiva responsabilidad de los autores y no reflejan,
necesariamente, los puntos de vista de su empresa ni del
TMC, a menos que se indique lo contrario.
¡Sus comentarios constructivos son
siempre importantes!
TMC da por bien recibidos todos sus comentarios y
observaciones, por favor asegúrese de que estos
sean apropiados y constructivos antes de
contestar su hoja de evaluación.
¡Gracias por su cooperación!
RP 743
SISTEMAS DE SUJECIÓN DE
CARGA PARA TRÁILERES Y
CARROCERÍAS CERRADAS
(CAJAS SECAS, CLIMA
COTROLADO Y ENCORTINADOS
LATERALES)
RP 743
PROPÓSITO Y ALCANCE
El propósito de esta Práctica Recomendada (RP “Recommended
Practice”) es proporcionar una guía para la selección, compra,
operación de sistemas de sujeción de carga para tráileres y
carrocerías cerradas (cajas secas y ambiente controlado). Un
sistema de sujeción de carga contempla: todos los puntos de anclaje
en el tráiler/carrocería, los herrajes usados para el montaje en estos
puntos de anclaje al tráiler/carrocería, y todos los accesorios
relacionados con el sistemas de sujeción de carga. Los sistemas de
sujeción incluyen, pero sin limitar a: cadenas, cinchos o bandas en
ensambles, tubos extensibles y cuñas para tubos, rieles y barras
logísticas, anillos delta, barras de carga, bloques de madera,
tapates de hule, redes de carga y tarimas. Esta RP se limita
solamente a tráileres y carrocerías cerradas (cajas secas, de clima
controlado y encortinados laterales). Esta RP no incluye requerimientos
para retención de contenedores.
SISTEMAS DE SUJECIÓN DE CARGA PARA CAJAS
CERRADAS Y ENCORTINADAS LATERALES
La siguiente es una lista de los diferentes tipos de sistemas de sujeción de
carga para unidades de caja cerrada y encortinados laterales.
Ensamble Con Hebilla o Broche
de Sujeción:
Es un conjunto de aseguramiento de
ligera a media capacidad. Este ensamble
se fabrica con banda sintética de 1 y 2
pulgadas, herrajes en los extremos, para
tensar se usa una hebilla o broche. La
capacidad o Carga Limite de Trabajo
(CLT) depende la las características de
la banda y los herrajes usados. Se les
conoce con extremos de gancho y para
Riel tipo E.
ENSAMBLE CON HEBILLA
Ensamble para Sujeción con
Hebilla o Broche Sobre Centrado:
Brinda seguridad media para
sujeción de carga. Normalmente se
fabrican bandas de fibras sintéticas
de 1 y 2 pulgadas de ancho. Los
herrajes en los extremos y broche
sobre centrado que mantiene una
tensión constante. La capacidad
CLT
depende
la
las
características de la banda, el
tamaño y los herrajes usados.
Ensamble Cincho-Matraca:
Ensamble de media a alta
capacidad para asegurar carga.
Construido con fibra sintética,
herrajes en los extremos y
matraca (tensor) manual. La
matraca es el método para
tensar el cincho. La capacidad
CLT
depende de las
características de la banda, y
los herrajes usados.
Redes de Fibra Sintética:
De media a alta capacidad
para asegurar carga. Las
redes son consideradas como
‘’trajes a la medida’’. Debido a
la gran cantidad de diseños y
los herrajes usados en su
fabricación. Factores como la
fibra, el número y tipo de
puntos
de
anclaje
determinan la capacidad de
trabajo de una red.
Barras Estabilizadoras de Carga (tipo Tacón de Hule):
Son para servicio ligero estabilizando la carga. Las barras varían en sus
diseños y materiales, como aluminio o acero galvanizado y tacones de hule de
2’’ a 4’’ en los extremos. Hay diferentes versiones disponibles, tales como de 2
a 3 piezas en su construcción, con el tacón soldado o con tornillo, o con aros.
Esta barra usa para ajustar un mecanismo de piñón, tipo gato de auto o
cremallera. Estas barras no se pueden clasificar en función a su capacidad de
retención, ya depende de las condiciones de la superficie y la flexibilidad de las
paredes. Las barras estibadoras están limitadas por la tensión
aplicada por los usuarios y las
condiciones de las superficies en
donde se asientan los tacones.
Existen diferentes tipos de tacones
que aumentan la adherencia a las
paredes interiores de la caja o
carrocería. La cremallera y su palanca
dentada
deben
empalmar
perfectamente para que no se
presente ningún deslizamiento de
estas al aplicar la tensión. Estas
barras son para usarse en trabajos
ligeros de estabilización de la carga
y no de sujeción.
Barras Estabilizadora de Carga Tipo Cremallera y Tacón de
Hule
Aunque en la PR lo define como equipo para aseguramiento de carga
ligero, es más bien una barra estabilizadora de carga, que funciona
muy similar a la anterior, pero es más económica. La cremallera está
estampada en el tubo y su operación es similar. No tiene una
determinación de su capacidad de retención de la carga, ya que
depende de la superficie interior de caja del vehículo y su
flexibilidad. Se sebe tener cuidado en la operación de esta barra
para no dañar las paredes o el techo de la caja. También es posible
adaptarle aros. Esta barra está limitada por la tensión aplicada, el tipo
de superficie de contacto y de los extremos , que para incrementar la
adherencia se pueden usar diferentes tamaños de tacones o utilizar
ventosas.
Estas barras son exclusivamente de uso ligero. Es importante tomar en
cuenta el tipo de material de las barras para que al momento de aplicar
la tensión contra las paredes de la unidad evitar doblarlas, dañarla o que
no opere por poca tensión.
Barras Serie ‘’F’’ o Barra de Refuerzo.
Son para mediano y alto aseguramiento. Construidas en tubo de
acero
redondo
o
cuadrado.
Estas
barras
se
usan
complementariamente con un riel logístico Serie ‘’F’’ y cuentan con un
extremos con resorte para que se mantengan dentro del riel. Las
capacidades de retención de carga son definidas por cada fabricante
y se pueden usar horizontal o verticalmente. Cuando la barra se usan
verticalmente el extremo en donde está el resorte debe colocarse
hacia
arriba
para
evitar
que
se
salga
del
riel.
Estas son exclusivamente para retención y
APLICACIÓN DE BARRAS SERIE F
Estas barras son exclusivamente para retención y estabilización.
Nunca deben usarse para estibar carga. Este tipo de barras pueden
definir su capacidad, porque se utilizan en conjunto con un Riel
logístico Tipo ‘’F’’, consideración que se debe definir para asegurar su
correcta instalación de riel logístico en paredes o en el piso y techo.
Los rieles deben ser instalados adecuadamente para evitar que las
barras se salgan de éstos bajo una condición extrema de la carga
dinámica. Se debe prestar especial atención en la solidez de la
estructura para estas aplicaciones. El resorte debe ser de un buen
material para garantizar la fijación de la barra. Todas las capacidades
del sistema deben ser verificadas usando equipos de prueba de fijación
considerando carga uniformemente distribuida, hasta que el sistema
falle en la barra o en la instalación correcta del riel. El valor obtenido
de esa prueba debe ser como la capacidad límite de falla. La CLT
se determina como 1/3 de la capacidad límite de falla o de ruptura.
Viga Estibadora Series ‘’A’’ y ‘’E’’ para Retención o Estiba de
Carga.
Sistema para mediana y alta capacidad de fijación de carga. Se
puede construir en barras cuadradas de acero o en aluminio
extruido y extremos ajustables. Las barras son usadas con un riel
logístico y CLT definido. La CLT es 1/3 del límite de ruptura del
sistema. La capacidad del esfuerzo está basada en la
aplicación de la carga uniformemente distribuida.
Sistema de Estiba o Doble
Piso
Los sistemas de estiba son
fabricados de línea y se
componen
de
diferentes
elementos ajustables y removibles
que pueden ser usados como
estiba o retención de carga. La
CLT es definida por cada
fabricante. La CLT es de 1/3 del
límite de ruptura del sistema
considerando
carga
uniformemente distribuida.
Rieles y Postes Logísticos.
Existen varios tipos de rieles y postes
logísticos disponibles. Para los series
E,S y A, rectangulares, y la serie F,
redonda, y la serie L para
aplicaciones aeronáuticas. Los rieles
se pueden montar horizontal o
verticalmente, en las paredes, el piso
o el techo. Es primordial prestar
mucha atención en la instalación de
los rieles. Para una correcta
instalación
es
recomendable
consultar al fabricante del vehículo o
de la carrocería.
SUJECIÓN DE CARGA EN ENCORTINADOS
Anillos de Amarre:
Existe una gran gama de anillos
de amarre desde anillos para
trabajo ligero, hasta anillos
montados en el piso de la unidad.
Para una correcta instalación de
estos accesorios es recomendable
consultar la fabricante de la
carrocería o del vehículo. CLT
debe ser 1/3 del esfuerzo a la
ruptura del elemento.
OTROS ELEMENTOS AUXILIARES EN LA SUJECIÓN Y
FIJACIÓN DE CARGA PARA CAJAS SECAS, CON CLIMA
CONTROLADO Y ENCORTINADAS LATERALES
 Tapates de Hule: Incrementan el coeficiente de fricción entre la
carga y el vehículo.
 Bolsas Inflables: Son desechables y reusables. Diseñadas
para resistir la carga rellenando los huecos y evitando que la
ésta se mueva, formando una sola unidad.
 Seguridad con Base en Adhesivos: Se utilizan cuando no
existen rieles logísticos o anillos de amarre en paredes o piso. Se
pueden usar como elementos de retención en conjunto con polines.
 Cadenas: Debe saber la capacidad de éstas y también conocer
los criterios de inspección y mantenimiento del fabricante.
CONSIDERACIONES DE SELECCIÓN…
El peso de la carga a ser asegurada o sujetada, incluyendo la fuerza de
gravedad, definida como fuerza ‘’G’’. La regla final para el aseguramiento de
la carga se encuentra en la FEDERAL REGISTER (USA), septiembre 27,
2002. Fue publicada como regla final por FMCSA bajo su sumario No.
FMCSA-97-2289
(FEDERAL
MOTOR
CARRIER
SAFETY
ADMINISTRATION) (http://www.fmcsa.dot.gov/) y se refiere al 49 CODE OF
FEDERAL REGULATIONS (CFR) (USA) partes 392 y 393.
La regla establece que ‘’los elementos y sistemas de seguridad deben ser
capaces de resistir las siguientes tres fuerzas aplicadas por separado:
1. 0.8g desaceleración en dirección hacia el frente. (Frenado).
2. 0.5g aceleración en dirección hacia atrás. (Arranque).
3. 0.5g aceleración en sentido lateral. (Vueltas).’’
…CONSIDERACIONES DE SELECCIÓN…
Adicionalmente, los sistemas de seguridad deben proveer una
fuerza vertical equivalente de al menos 20% del peso de la
carga si ésta no está totalmente contenida dentro de la estructura
del vehículo.
CONSIDERACIONES…
PRODUCTOS DE ASEGURAMIENTO DE CARGA





DEBEN PROVEER EL CONTROL Y POSICIONAMIENTO DE LA CARGA
DE ACUERDO A LAS REGULACIONES APLICABLES.
DEBEN REUNIR LAS CARACTERÍSTICAS ADECUADAS DE ACUERDO
AL TIPO DE CARGA Y DE AMBIENTE.
DEBEN CONTAR CON RESORTES Y MECANISMOS DE BLOQUEO
ORIENTADOS A LA LOCALIZACIÓN ADECUADA RECOMENDADA POR
EL FABRICANTE.
NO DEBEN SER ARRASTRADOS EN EL PISO DE LA UNIDAD, DEL
PATIO O BODEGA NI EN SUPERFICIES ABRASIVAS.
NO DEBEN SER ARRASTRADOS BAJO LA CARGA CUANDO ÉSTA SE
LOCALIZA SOBRE EL ELEMENTO DE SUJECIÓN DE CARGA
…CONSIDERACIONES…
BANDAS DE AMARRE DE FIBRA SINTÉTICA

DEBEN ESTAR SIEMPRE PROTEGIDOS CONTRA
ESQUINAS CORTANTES, FILOS, PROTUBERANCIAS O
SUPERFICIES ABRASIVAS.

NO DEBEN TENER NUDOS, NI ESTAR UNIDOS POR MEDIO
DE NUDOS.

NO DEBEN SER USADAS PARA MANIOBRAS DE LEVANTE.
…CONSIDERACIONES…

LOS HERRAJES DEBEN SER LOS ADECUADOS EN APLICACIÓN
Y TAMAÑO CON LOS ELEMENTOS DE ANCLAJE PARA
ASEGURAR LA ADECUADA SUJECIÓN. SI EL PUNTO DE
ANCLAJE TIENE UNA CAPACIDAD DIFERENTE AL SISTEMA DE
SUJECIÓN, ENTONCES LA CLT (CAPACIDAD LIMITE DE
TRABAJO) SERÁ LA DEL ELEMENTO MÁS DÉBIL DEL SISTEMA.
LA CAPACIDAD DE SUJECIÓN DE CARGA DE UN SISTEMA,
ESTÁ DETERMINADA POR LA CAPACIDAD DE SU
ELEMENTO MÁS DÉBIL


LAS BARRAS DE CARGA NUNCA DEBEN SER ARROJADAS,
AVENTADAS NI MANIPULADAS POR EL MONTACARGAS.
LAS BOLSAS INFLABLES PUEDEN SER AFECTADAS POR LAS
CONDICIONES AMBIENTALES COMO: TEMPERATURA, HUMEDAD Y
ALTITUD. VERIFICAR CON EL FABRICANTE ANTES DE USARLAS.
CONSIDERACIONES AMBIENTALES…




LOS ELEMENTOS DE SUJECIÓN DE BANDAS SINTÉTICAS DEBEN
SER ALMACENADOS EN LUGARES SECOS Y RESGUARDADOS DE LA
LUZ DEL SOL, CUANDO NO SEAN USADOS.
LAS BARRAS DE SUJECIÓN DEBEN SER ALMACENADAS EN
LUGARES SECOS. CONSERVARLOS EN EXTERIOR DE LOS
VEHÍCULOS NO SE RECOMIENDA.
LOS AMBIENTES CON QUÍMICOS ACTIVOS PUEDEN AFECTAR LA
CAPACIDAD Y DURABILIDAD DE LOS ELEMENTOS DE SUJECIÓN DE
CARGA HASTA SU TOTAL DEGRADACIÓN. SE DEBE CONSULTAR AL
FABRICANTE DE LOS ELEMENTOS DE SUJECIÓN DE CARGA ANTES
DE USARSE EN AMBIENTES CON QUÍMICOS ACTIVOS.
LAS BANDAS DE FIBRAS DE POLYESTER O NYLON NO DEBEN SER
USADAS EN TEMPERATURAS QUE EXCEDAN LOS 90°C Y AMBAS
FIBRAS SE PUEDEN USAR EN TEMPERATURAS DE -40°C
…CONSIDERACIONES AMBIENTALES

LAS BANDAS DE FIBRAS SINTÉTICAS O BARRAS DE CARGA, YA
SEAN DE ALUMINIO O LOS COMPONENTES METÁLICOS DE LOS
DIFERENTES ENSAMBLES NO DEBEN SER USADOS EN DONDE
ESTÉN PRESENTES HUMOS, VAPORES, SPRAYS O LÍQUIDOS DE
ÁLCALIS Y/O ÁCIDOS. LOS COMPONENTES METÁLICOS DE LOS
PRODUCTOS DE ASEGURAMIENTO DE CARGA DEBEN SER
LIMPIADOS Y LUBRICADOS PERIODICAMENTE PARA ASEGURAR LA
CORRECTA OPERACIÓN DE ÉSTOS.
INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO
RP 745
RECOMENDACIONES DE INSPECCIÓN

ANTES DE USARSE UN PRODUCTO DE FIJACIÓN DE CARGA,
DEBE SER INSPECCIONADO.

LOS PRODUCTOS DEBEN ESTAR LIBRES DE: SUCIEDAD,
HIELO, LIQUIDOS DE LIMPIEZA.

SE DEBE CONSIDERAR QUE LA ANTIGÜEDAD DEL PRODUCTO,
SI ESTÁ DAÑADO O TIENE APARIENCIA DE DESGASTE,
REDUCE LAS CARACTERÍSTICAS ORIGINALES DE
RESISTENCIA DEL PRODUCTO.
…INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO

REPARACIÓN DE PRODUCTOS DE ASEGURAMIENTO
DE CARGA

LA REPARACIÓN SÓLO ES RECOMENDABLE SI ES
REALIZADA POR EL FABRICANTE ORIGINAL, YA QUE
SÓLO ÉSTE PUEDE RETIQUETAR LOS ELEMENTOS
CON SUS VALORES CORRESPONDIENTES.
LINEAMIENTOS PARA SACAR DE SERVICIO A LOS
PRODUCTOS DE SUJECIÓN DE CARGA



POR QUEMADURAS OCASIONADAS
POR
ÁCIDOS,
ÁLCALIS
O
SUSTANCIAS QUÍMICAS EN LA
PARTE SINTÉTICA DEL PRODUCTO
DE SUJECIÓN.
POR
QUEMADURAS
POR
SOLDADURA, O CUALQUIER FUENTE
DE CALOR EN LA PARTE SINTÉTICA
DEL PRODUCTO.
POR
AGUJEROS,
CORTES,
DESGARRAMIENTOS, EN LA PARTE
SINTÉTICA DEL PRODUCTO.
 POR COSTURAS ROTAS O EN
MAL ESTADO EN LA PARTE
SINTÉTICA DEL PRODUCTO.
 POR ABRASION EXCESIVA EN
LA PARTE SINTÉTICA DEL
PRODUCTO.
 POR NUDOS EN CUAQUIER
PARTE EN LA PARTE
SINTÉTICA DEL PRODUCTO.
 POR DEFORMACIÓN O
CORROSIÓN EXCESIVA EN LOS
HERRAJES.

POR DEFECTOS EN LOS MECANISMOS QUE EVITE EL
USO APROPIADO DE LOS PRODUCTOS DE
ASEGURAMIENTO DE CARGA.

POR DOBLESES ABOLLADURAS, AGRIETAMIENTO EN
LAS BARRAS DE CARGA.

POR OTROS APARENTES DEFECTOS QUE PONGAN EN
DUDA LA RESISTENCIA DEL SISTEMA DE FIJACIÓN, EL
PUNTO DE ANCLAJE O DEL PRODUCTO DE SUJECIÓN
DE CARGA.
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