PROPUESTA DE
LA CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS,
UNIDADES DE CARGA,
CARROCERÍAS
Y
CONFIGURACIÓN,
PARA EL TRANSPORTE DE
CARGA Y PASAJEROS
POR CARRETERA
Edmundo Walter Vidal Sánchez
Asesor : Farith Chaves
Introducción
La generación de información estadística Comunitaria del transporte
Internacional por Carretera, será el resultado de todo un proceso de
reuniones y acuerdos entre los expertos gubernamentales de cada
uno de los países miembros a la CAN y la SGCAN, en las cuales se
determinarán unas series de lineamientos y criterios básicos a seguir
para la producción información armonizada y comparable.
Es indispensable tener identificados los elementos que van a ser de
objeto de estudio. Uno de los elementos de estudio es la flota
vehicular.
Actualmente el proceso de armonización de información estadística
del transporte Terrestre por Carretera, correspondiente a la Flota
vehicular, para lo cual es indispensable una clasificación vehicular,
unidades de carga, carroceras y configuración
1. Antecedentes
En diciembre del año 2000, se aprobó la desición 488, en la cual se
establece el Programa estadístico comunitario, considerandose como uno
de los temas, el trabajo estadístico en el área de transportes.
En febrero del año 2002 se aprobó la decisión 491 “Reglamento Técnico
Andino sobre Limites de Pesos y Dimensiones de los Vehículos
destinados a los Transportes Internacional de Pasajeros y Mercancías por
Carretera.
La resolución 720 de abril del año 2006 que reglamenta las decisiones
399 y 398, estableció los Lineamientos para el Procedimiento de
Actualización de Información del Registro Andino de Transportistas
Autorizados, de Vehículos Habilitados y Unidades de Carga.
2. OBJETIVO
2.1 Objetivo General:
Desarrollar una Propuesta de Clasificación ANDINA para la flota vehicular
existente en los Países Miembros de la CAN definiendo entre otras Tipos de
Vehículos y Unidades de Carga, Carrocerías y Configuración para el
Transporte de Pasajeros y Carga por Carretera. para ser aplicada al
Transporte de Pasajeros y Carga por Carretera
2.2 Objetivos Específicos:

Tener conocimiento de todos los Tipos de Vehículos y Unidades de
Carga considerados en los países miembros de la Comunidad Andina
asimismo los considerados en el ámbito internacional.

Elaborar una Propuesta que uniformice los Tipos de Vehículos y
Unidades de Carga.

Generar una Tabla de Tipos de Carrocería que uniformice su uso a
nivel de la Comunidad Andina.
3. Justificación:
•Generalmente las estadísticas nacionales de los paises
miembros de la CAN, están supeditadas a sus
necesidades particulares.
•Es necesario que la Secretaría General cuente con
estadísticas armonizadas relacionadas con la clasificación
de vehículos, unidades de carga, tipos de carrocerías y
tipos de configuración vehicular, para el transporte de
carga y pasajeros; necesitándose contar con variables
comunes en su identificación y definición de cada una de
ellas.
4. DESARROLLO
Para desarrollar la propuesta de clasificación se considero necesario tener claro
lo siguiente.
La SGCAN ha generado la Decisión 491 “Reglamento Técnico Andino sobre
Límites de Pesos y Dimensiones de los Vehículos destinados al Transporte
Internacional de Pasajeros y Mercancías por Carretera” y la Resolución 720
“Procedimiento de Actualización de información del Registro Andino de
Transportistas Autorizados, de Vehículos Habilitados y de Unidades de Carga Decisión 399 y del Registro Andino de Transportistas Autorizados y de
Vehículos Habilitados - Decisión 398.
Estos dos documentos tiene una finalidad común y es codificar el parque
automotor existente en los Países Miembros de la CAN.
La decisión 491 presenta una clasificación para vehículos de carga y pasajeros,
planteada tomando como base la disposición de los ejes de los vehículos; y la
resolución 720 presenta una codificación para realizar la actualización del
parque vehicular de las empresas que se encuentran habilitadas, para prestar
el servicio de transporte Internacional (carga y pasajeros), por el tipo de
vehículo y unidades de carga.
Al ver estas clasificaciones se aprecia que la SGCAN no tienen bien definidos
los 4 campos que esta propuesta busca armonizar de forma separada (Tipo de
vehículo, Unidad de carga, Tipo de Carrocería y Configuración vehicular).
La propuesta de clasificación plantea una subdivisión siguiente:
V eh ícu lo s liv ian o s
T ran sp o rte d e p asajero s
T ran sp o rte d e C arg a
V eh ícu lo s p esad o s
T ran sp o rte d e p asajero s
T ran sp o rte d e C arg a
F lo ta V eh icu lar
5. DEFINICIONES
por otro lado creemos importante que se definan los siguientes conceptos:
Camión: Vehículo automotor con cuatro ruedas o más, concebido y
construido para el transporte de mercancías mediana y pesada, cuya
cabina no esta integrada en el resto de la carrocería, cuyo peso bruto
vehicular excede los 3500 Kg., pudiendo engancharse a un remolque.
Carrocería: Es el conjunto de piezas o armadura del vehículo, asentada
sobre el bastidor, y formada por planchas metálicas unidas entre si, cuyo
interior se destina para el alojamiento de pasajeros o mercancía. El Tipo de
Carrocería puede ser monocasco o autoportante y se define de acuerdo a la
clasificación vehicular y como ha sido concebido el vehículo principalmente
para el transporte de pasajeros o mercancías.
Clasificación Vehicular: La clasificación vehicular es una disposición
técnico - administrativo de vehículos motorizados que busca ordenar los
elementos que la integran según sus características y funcionalidad el
parque vehicular.
Configuración Vehicular de Carga: La Configuración Vehicular se expresa
mediante la combinación de vehículos de transporte acoplados a unidades
de carga, siendo la primera un vehículo automotor (Camión o Tracto
camión) y el segundo vehículo sin motor (Remolque o Semi remolque).
Remolcador o Tracto - camión: Vehículo automotor concebido y
construido para realizar principalmente, el arrastre de un semi-remolque,
mediante un sistema de acople, no transportando carga por sí, a excepción
de la parte de peso y carga del vehículo remolcado.
Remolque: Vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser
remolcado por un camión u otro vehículo de motor, de tal forma que
ninguna parte de su peso descansa sobre el vehículo remolcador.
Vehículo automotor: Es un vehículo mecánico de propulsión propia
destinado al transporte de personas y objetos.
Semi – Remolque: Vehículo no autopropulsado y sin eje delantero
diseñado y concebido para que se apoye en el remolcador o tractocamión transfiriéndole una parte sustancial de su peso bruto.
Tipo De Carrocería: El Tipo de Carrocería puede ser monocasco o
autoportante y se define de acuerdo a la clasificación vehicular y como ha
sido concebido el vehículo principalmente para el transporte de pasajeros
o mercancías.
6. METODOLOGIA
Teniendo como inicio la información obtenida de los países miembros de la
CAN relacionada con la Propuesta, se elaboró un cuadro de cinco
columnas, en el cual se considera las variables consideradas en la
propuesta así como la data de Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú.
CLASIFICACIONES DE VEHICULOS, UNIDADES DE CARGA,
CARROCERIAS Y CONFIGURACIÓN
CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS
PROPUESTA
SGCAN
BOLIVIA
COLOMBIA ECUADOR
PERÚ
Auto (AT1)
Automóvil
Automóvil
Automóvil
Automóvil
Camión (2EC)
Camión
Camión
Camión
Camión
Camioneta
Camioneta
Pick Up
Camioneta Pick
UP (PK3)
Camioneta Panel
(CP4)
Camioneta
Camioneta
Camioneta
Panel
Furgón
Jeep
Jeep
PROPUESTA
SGCAN
BOLIVIA
COLOMBIA
ECUADOR
PERÚ
Camioneta
Rural
(CR5)
Microbús
Microbús
Camioneta
Rural
Minibús (MN6)
Minibús
Minibús
Minibús
Moto
Omnibus
(2EO)
Omnibus
Quadra
Track
Torpedo
Motocicleta
Bus
Ómnibus
Omnibus
PROPUESTA
SGCAN
Tracto camión
(2ET)
BOLIVIA
Tracto
camión
COLOMBIA
Tracto
camión
ECUADO
R
Cabezal
PERÚ
Remolcador
Vagoneta
Buseta
Campero
Mixto
Especiales
Station Wagon
(SW2)
Station
Wagon
Station
Wagon
UNIDADES DE CARGA
PROPUESTA
SGCAN
BOLIVIA
COLOMBIA
ECUADOR
Remolque
Remolque
Remolque (2ER )
Remolque
Semi remolque
(1ES )
S. remolque S. remolque
PERÚ
Remolque
S. remolque S. remolque
CARROCERIAS
PROPUESTA
SGCAN
BOLIVIA
COLOMBIA
ECUADOR
Cama Baja (CB1)
PERÚ
Cama Baja
Estacas (ET2)
Estacas
Estacas
Estacas
Furgón (FR3)
Furgón
Furgón
Furgón
Hormigonera (HR9)
Hormigonera
Hormigonera
Niñera (NÑ10)
Nodriza o
Niñera
Niñera
Cigueña/Porta
Autos
PROPUESTA
SGCAN
Plataforma (PF6)
BOLIVIA
COLOMBIA
ECUADOR
Plataforma
PERÚ
Plataforma
Cabina
Simple 4x2
Platón (PT7)
Platón Doble Cab.
(PD8)
Porta Contenedor
(PC11)
Porta
Contenedor
Tanque (TN4)
Tanque
Tanque
Tanque
Tolva (TL5)
Tolva
Tolva
Tolva
CONFIGURACIÓN
CAMIÓN Y REMOLQUE
PROPUESTA
SGCAN
BOLIVIA
COLOMBIA
ECUADOR
PERÚ
C2R2
2R2
2R2
2R2
C2R2
C2R3
2R3
2R3
2R3
C2R3
C3R2
3R2
3R2
3R2
C3R2
C3R3
3R3
3R3
3R3
C3R3
C3R4
3R4
C3R4
C4R2
4R2
C4R2
C4R3
4R3
C4R3
C4R4
4R4
C4R4
TRACTO CAMIÓN Y SEMIREMOLQUE
PROPUESTA
SGCAN
BOLIVIA
COLOMBIA
ECUADOR
PERÚ
T2S1
2S1
2S1
2S1
T2S1
T2S2
2S2
2S2
2S2
T2S2
2S3
2S3
T2S3
T2S3
T3S1
3S1
3S1
3S1
T3S1
T3S2
3S2
3S2
3S2
T3S2
3S3
3S3
T3S3
T3S3
Teniendo en cuenta los conceptos expuestos y el cuadro presentado, servirán
de base para el desarrollo de la clasificación propuesta.
6.1 CLASIFICACIÓN VEHICULAR
La clasificación vehicular es una ordenación técnico - administrativo de
vehículos motorizados que son impulsados de forma mecánica o por
electricidad que circulan por la vía pública, en el cual cualquier persona o
mercancía puede ser transportada. Consideramos los vehículos livianos y
pesados, con una breve descripción de los mismos.
6.1.1 VEHÍCULOS LIVIANOS
Están constituidos por vehículos de poco peso tanto de pasajeros (automóvil,
statión wagon y camioneta rural) y mercancías (camionetas pick up y panel),
provistos de motor de 796 cc hasta 5995 cc y de peso bruto de 1380 kg.
hasta 4838 kg., asimismo variando su largo de 3.49 m. hasta 5.78 m., su
ancho de 1.48 m. hasta 2.06 m. y su alto de 1.42 m. hasta 2.49 m.
VEHÍCULOS LIVIANOS
AUTOMOVIL : (AT1)
Vehículo a motor que sirve para el transporte de personas. Normalmente
cuenta con seis asientos y excepcionalmente hasta nueve asientos.
STATION WAGON : (SW2)
Vehículo automotor derivado del automóvil que al rebatir los asientos
posteriores, permite ser utilizado para el transporte de carga liviana.
CAMIONETA PICK UP : (PK3)
Vehículo automotor de cabina simple o doble caja posterior destinada
para el transporte de carga liviana y con un peso bruto vehicular que no
exceda los 3500 Kg.
VEHÍCULOS LIVIANOS
CAMIONETA PANEL : (CP4)
Vehículo automotor con carrocería cerrada para el transporte de carga
liviana.
CAMIONETA RURAL / Micro bus / Combi : (CR5)
Vehículo automotor para el transporte de personas, con una capacidad
instalada para el transporte de pasajeros que va desde 10 hasta 16
asientos, incluyendo la silla del conductor.
MINIBUS : (MN6)
Vehículo de 17 hasta 33 asientos incluyendo el asiento del conductor
6.1.2 VEHÍCULOS PESADOS
Están constituidos por vehículos de gran peso tanto de pasajeros (ómnibus)
y de mercancías (camión y tracto camión), provistos de motor de 848 cc
hasta 21630 cc y de peso bruto vehicular máximo de 17000 kg. y 32000
kg. para los vehículos de pasajeros y mercancías respectivamente.
OMNIBUS de 2 EJES : (2EO)
Vehículo automotor construido y acondicionado para el transporte de
personas con más de 33 asientos que pueda tener compartimiento de
equipajes.
OMNIBUS de 3 EJES : (3EO)
Vehículo automotor construido y acondicionado para el transporte de
personas de tres ejes y ocho neumáticos, con un peso bruto máximo de 23
000 Kg.
OMNIBUS de 4 EJES : (4EO)
Vehículo automotor construido y acondicionado para el transporte de personas
de cuatro ejes y diez neumáticos, con un peso bruto máximo de 30 000 Kg.
CAMIÓN de 2 Ejes : (2EC)
Vehículo automotor con dos ejes y seis neumáticos, concebido y construido
para el transporte de mercancías, cuya cabina no esta integrada en el resto de
la carrocería, cuyo peso bruto vehicular máximo es de 17 000 Kg.;pudiendo
engancharse a un remolque.
CAMIÓN de 3 Ejes : (3EC)
Vehículo automotor con tres ejes (dos direccional y uno simple) y diez
neumáticos, concebido y construido para el transporte de mercancías, cuya
cabina no esta integrada en el resto de la carrocería, cuyo peso bruto vehicular
máximo es de 23 000 Kg.; pudiendo engancharse a un remolque.
CAMIÓN de 4 Ejes : (4EC)
Vehículo automotor con cuatro ejes (dos direccionales y un tándem) y doce
neumáticos, concebido y construido para el transporte de mercancías, cuya
cabina no esta integrada en el resto de la carrocería, cuyo peso bruto vehicular
máximo es de 30 000Kg., pudiendo engancharse a un remolque.
TRACTO-CAMIÓN de 2 Ejes : (2ET)
Vehículo automotor con dos ejes y seis neumáticos, concebido y construido para
realizar principalmente el arrastre de un semi-remolque, mediante un sistema de
acople, no transportando carga por sí, a excepción de la parte de paso y carga
del vehículo remolcado.
TRACTO-CAMIÓN de 3 Ejes : (3ET)
Vehículo automotor con tres ejes y diez neumáticos, concebido y construido para
realizar principalmente el arrastre de un semi-remolque, mediante un sistema de
acople, no transportando carga por sí, a excepción de la parte de paso y carga
del vehículo remolcado.
6.2 UNIDADES DE CARGA
Las Unidades de Carga son vehículos de arrastre sin propulsión propia,
utilizados para el transporte de mercancías, diseñados para ser acoplado a
una unidad motriz.
REMOLQUE de 2 EJES : (2ER)
Vehículo no autopropulsado de dos ejes y ocho neumáticos diseñado y
concebido para ser remolcado por un camión u otro vehículo de motor, de tal
forma que ninguna parte de su peso descansa sobre el vehículo remolcador.
REMOLQUE de 3 EJES : (3ER)
Vehículo no autopropulsado de tres ejes y doce neumáticos diseñado y
concebido para ser remolcado por un camión u otro vehículo de motor, de tal
forma que ninguna parte de su peso descansa sobre el vehículo remolcador.
UNIDADES DE CARGA
REMOLQUE de 4 EJES : (4ER)
Vehículo no autopropulsado de cuatro ejes y dieciséis neumáticos diseñado y
concebido para ser remolcado por un camión u otro vehículo de motor, de tal
forma que ninguna parte de su peso descansa sobre el vehículo remolcador.
SEMI – REMOLQUE
Vehículo no autopropulsado y sin eje delantero diseñado y concebido para que
se apoye en el remolcador o tracto-camión transfiriéndole una parte sustancial
de su peso bruto.
SEMI - REMOLQUE de 1 EJE : (1ES)
Vehículo no autopropulsado sin eje delantero con un eje posterior, diseñado y
concebido para que se apoye en el remolcador o tracto-camión transfiriéndole
una parte sustancial de su peso bruto.
UNIDADES DE CARGA
SEMI - REMOLQUE de 2 EJES : (2ES)
Vehículo no autopropulsado sin eje delantero con dos ejes posteriores y
ocho neumáticos diseñado y concebido para que se apoye en el
remolcador o tracto-camión transfiriéndole una parte sustancial de su
peso bruto.
SEMI - REMOLQUE de 3 EJES : (3ES)
Vehículo no autopropulsado sin eje delantero con tres ejes posteriores y
doce neumáticos diseñado y concebido para que se apoye en el
remolcador o tracto-camión transfiriéndole una parte sustancial de su
peso bruto.
6.3 TIPO DE CARROCERIA
Es el conjunto de piezas o armadura del vehículo, asentada sobre el bastidor,
y formada por planchas metálicas unidas entre si, cuyo interior se destina para
el alojamiento de pasajeros o mercancía.
El Tipo de Carrocería puede ser monocasco o autoportante y se define de
acuerdo a la clasificación vehicular y como ha sido concebido el vehículo
principalmente para el transporte de pasajeros o mercancías.
Cama Baja : (CB1)
Unidad de carga con plataforma especialmente diseñado para transportar
maquinaria pesada,
Capacidad de carga de 70,000 lbs a 110,000 lbs
Ancho de 2.60 mts a 3.05 mts
Estacas : (ET2)
Vehículo plataforma que lleva estacas en los laterales y en la parte posterior,
para proteger la mercadería transportada.
TIPO DE CARROCERIA
Furgón : (FR3)
Vehículo con carrocería cerrada con techo para el transporte de
mercancías y separada del habitáculo de pasajeros. Puede o no tener
compuertas laterales y/o posteriores
Tanque : (TN4)
Vehículo especialmente equipado y acondicionado en forma permanente
con recipientes herméticos a presión y elementos de seguridad para el
transporte de líquidos y gases: natural, licuado, comprimido u otros
gases.
Tolva : (TL5)
Vehículo con carrocería abierta parecida al volquete, para transporte de
mercancías a granel, materiales de construcción, minerales o desechos.
Plataforma : (PF6)
Vehículo destinado al transporte de mercancías sobre una superficie plana
sin protecciones laterales. Puede tener elementos auxiliares par la fijación
de mercancías transportadas.
Platón : (PT7)
Vehículo con carrocería plana para el transporte de mercancías.
Doble Cabina Platón: (PD8)
Vehículo con carrocería plana y la cabina tiene puertas independientes
para los pasajeros.
Hormigonera : (HR9)
Vehículo para uso especial con carrocería destinada con maquinaría para
mezclar hormigón y descargarlo
Niñeras : (NÑ1)
Vehículo para uso especial en transportar autos en doble piso.
Porta Contenedor : (PC11)
Estructura construida para el transporte de contenedores mediante
dispositivos expresamente adecuados para la sujeción de éstos.
La Configuración Vehicular se expresa mediante el tipo de vehículo
automotor o la combinación de un vehículo acoplado a una o más
unidades de carga, siendo la primera un vehículo automotor (Camión o
Tracto camión) y el segundo vehículo sin motor (Remolque o Semi
remolque CAMIÓN y remolque
Conjunto de un vehículo automotor con dos, tres y cuatro ejes,
enganchado a un vehículo remolque sin motor de dos, tres y cuatro ejes
concebidos y construidos para el transporte de mercancías, cuyo peso
bruto vehicular tiene un máximo de 39 000 Kg. a 48 000 Kg.
CAMION de 2 Ejes y REMOLQUE de 2 Ejes : (C2R2)
Conjunto de un vehículo automotor con dos ejes y seis neumáticos,
enganchado a un vehículo remolque sin motor de dos ejes y seis
neumáticos concebidos y construidos para el transporte de mercancías,
cuyo peso bruto vehicular máximo es de 39 000 Kg.
CONFIGURACIÓN VEHICULOS DE CARGA
CAMION de 2 Ejes y REMOLQUE de 3 Ejes : (C2R3)
Conjunto de un vehículo automotor con dos ejes y seis neumáticos, enganchado
a un vehículo remolque sin motor de tres ejes (siendo el primero separado de los
otros dos) y doce neumáticos concebidos y construidos para el transporte de
mercancías, cuyo peso bruto vehicular máximo es de 48 000 Kg.
CAMION de 3 Ejes y REMOLQUE de 2 Ejes : (C3R2)
Conjunto de un vehículo automotor con tres ejes y diez neumáticos, enganchado
a un vehículo remolque sin motor de dos ejes y ocho neumáticos concebidos y
construidos para el transporte de mercancías, cuyo peso bruto vehicular máximo
es de 48 000 Kg.
CAMION de 3 Ejes y REMOLQUE de 3 Ejes : (C3R3)
Conjunto de un vehículo automotor con tres ejes y diez neumáticos, enganchado
a un vehículo remolque sin motor de tres ejes y doce neumáticos concebidos y
construidos para el transporte de mercancías, cuyo peso bruto vehicular máximo
es de 48 000 Kg.
CAMION de 3 Ejes y REMOLQUE de 4 Ejes : (C3R4)
Conjunto de un vehículo automotor con tres ejes y diez neumáticos,
enganchado a un vehículo remolque sin motor de cuatro ejes y dieciséis
neumáticos concebidos y construidos para el transporte de mercancías, cuyo
peso bruto vehicular máximo es de 48 000 Kg.
CAMION de 4 Ejes y REMOLQUE de 2 Ejes : (C4R2)
Conjunto de un vehículo automotor con cuatro ejes y 12 neumáticos,
enganchado a un vehículo remolque sin motor de dos ejes y ocho neumáticos
concebidos y construidos para el transporte de mercancías, cuyo peso bruto
vehicular máximo es de 48 000 Kg.
CAMION de 4 Ejes y REMOLQUE de 3 Ejes : (C4R3)
Conjunto de un vehículo automotor con cuatro ejes y doce neumáticos,
enganchado a un vehículo remolque sin motor de tres ejes y doce neumáticos
concebidos y construidos para el transporte de mercancías, cuyo peso bruto
vehicular máximo es de 48 000 Kg.
CAMION de 4 Ejes y REMOLQUE de 4 Ejes : (C4R4)
Conjunto de un vehículo automotor con cuatro ejes y doce neumáticos,
enganchado a un vehículo remolque sin motor de cuatro ejes y dieciséis
neumáticos concebidos y construidos para el transporte de mercancías, cuyo
peso bruto vehicular máximo es de 48 000 Kg.
TRACTO-CAMIÓN y SEMI remolque Conjunto de un vehículo automotor
remolcador o tracto-camión
con dos, tres y cuatro ejes, para realizar
principalmente el arrastre de un vehículo semi-remolque sin motor y sin eje
delantero con uno, dos y tres ejes posteriores concebidos y construidos para ser
arrastrado mediante un sistema de acople, cuyo peso bruto vehicular tiene un
máximo de 28 000 Kg. a 48 000 Kg.
TRACTO CAMIÓN de 2 Ejes y SEMI-REMOLQUE de 1 Eje : (T2S1)
Conjunto de un vehículo automotor remolcador o tracto-camión con dos ejes y
seis neumáticos para realizar principalmente el arrastre de un vehículo semiremolque sin motor y sin eje delantero con un eje posteriores concebidos y
construidos para ser arrastrado mediante un sistema de acople, cuyo peso bruto
vehicular tiene un máximo de 28 000 Kg.
TRACTO CAMIÓN de 2 Ejes y SEMI-REMOQUE de 2 Ejes : (T2S2)
Conjunto de un vehículo automotor remolcador o tracto-camión con dos
ejes y seis neumáticos, para realizar principalmente el arrastre de un
vehículo semi-remolque sin motor y sin eje delantero con dos ejes
posteriores y ocho neumáticos, concebidos y construidos para ser
arrastrado mediante un sistema de acople, cuyo peso bruto vehicular tiene
un máximo de 37 000 Kg.
TRACTO CAMIÓN de 2 Ejes y SEMI-REMOQUE de 3 Ejes : (T2S3)
Conjunto de un vehículo automotor remolcador o tracto-camión con dos
ejes y seis neumáticos, para realizar principalmente el arrastre de un
vehículo semi-remolque sin motor y sin eje delantero con tres ejes
posteriores y doce neumáticos concebidos y construidos para ser arrastrado
mediante un sistema de acople, cuyo peso bruto vehicular tiene un máximo
de 41 000 Kg.
TRACTO CAMIÓN de 3 Ejes y SEMI-REMOLQUE de 1 Eje : (T3S1)
Conjunto de un vehículo automotor remolcador o tracto-camión tres ejes y
diez neumáticos, para realizar principalmente el arrastre de un vehículo semiremolque sin motor y sin eje delantero con eje posterior y cuatro neumático,
concebidos y construidos para ser arrastrados mediante un sistema de
acople, cuyo peso bruto vehicular tiene un máximo de 37 000 Kg.
TRACTO CAMIÓN de 3 Ejes y SEMI-REMOQUE de 2 Ejes : (T3S2)
Conjunto de un vehículo automotor remolcador o tracto-camión con tres ejes
y diez neumáticos, para realizar principalmente el arrastre de un vehículo
semi-remolque sin motor y sin eje delantero con dos ejes posteriores
concebidos y construidos para ser arrastrados mediante un sistema de
acople, cuyo peso bruto vehicular tiene un máximo de 46 000 Kg.
TRACTO CAMIÓN de 3 Ejes y SEMI-REMOQUE de 3 Ejes : (T3S3)
Conjunto de un vehículo automotor remolcador o tracto-camión con tres ejes y
diez neumáticos, para realizar principalmente el arrastre de un vehículo semiremolque sin motor y sin eje delantero y tres ejes posteriores y doce
neumáticos concebidos y construidos para ser arrastrado mediante un sistema
de acople, cuyo peso bruto vehicular tiene un máximo de 48 000 Kg. Las
dimensiones máximas en las configuraciones son las siguientes :
Para la combinación de tracto camión y semi remolque, y de camión y
remolque, independientemente del número de ejes y su distribución, es de
18.50 m.
Para la combinación de tracto camión y semi remolque en el caso de Nodrizas,
independientemente del número de ejes y su distribución es de 21.00 m.
7. CODIFICACIÓN
La codificación propuesta esta estructurada en cinco formulas, una primera
para los vehículos ligeros, la segunda para los vehículos pesados , la tercera
para las unidades de carga, la cuarta para los tipos de carrocería y la quinta
para el tipo de configuración vehicular
7.1 CODIFICACIÓN DE VEHÍCULO LIGEROS
En la codificación de los vehículos ligeros la formula propuesta estará
conformado por tres signos alfanumérico, siendo los dos primeros letras,
derivadas del nombre con el que se identifica al vehículo ligero,
complementándose con un numero de orden (1, 2, 3, …..). Ejemplo :
AUTOMOVIL : AT1
7.2 CODIFICACIÓN DE VEHICULOS PESADOS
En la codificación de los vehículos pesados y unidades de carga, la formula
considerada sigue los lineamientos de la Decisión 491, con una leve
modificación.
La formula propuesta estará conformado por tres signos alfanumérico,
siendo los dos primeros señalados por el número de ejes (2E, 3E ó 4E),
complementándose como tercer signo, con la primera letra del vehículo
pesado siguiente : “O” de ómnibus, “C” de camión o “T”de tractocamión)
o de unidades de carga “R” de remolque o “S” de semi remolque.
7.3 CODIFICACIÓN DE LAS UNIDADES DE CARGA
En la codificación de las unidades de carga, la formula propuesta estará
conformado por tres signos alfanumérico, siendo los dos primeros
señalados por el número de ejes (2E, 3E ó 4E), complementándose como
tercer signo, con la primera letra de las unidades de carga siguiente : “R”
de remolque o “S” de semi remolque.
7.4 CODIFICACIÓN DE LOS TIPOS DE CARROCERIA
En la codificación de los tipos de carrocerías, la formula propuesta estará
conformado por tres signos alfanumérico, siendo los dos primeros letras,
derivadas del nombre con el que se identifica al tipo de carrocería,
complementándose con un numero de orden (1, 2, 3, …..).
7.5 CODIFICACIÓN DE LOS TIPOS DE CONFIGURACIÓN DE VEHICULOS
DE CARGA
En la codificación de los tipos de configuración la formula considerada sigue los
lineamientos de la Decisión 491, con una breve modificación.
La formula propuesta estará conformado por cuatro signos alfanumérico
siguiente El primer dígito indica la letra inicial del tipo de vehículo “C” por el
camión o “T” por el tracto camión y luego el número de sus ejes (2, 3 ó 4) ,
seguidamente la letra “R” por el Remolque y/o la letra “S” por el semi remolque
y el dígito inmediato (1, 2, 3 ó 4) señala el numero de sus ejes respectivamente.
Sintetizando las fórmulas empleadas para los cinco códigos antes descritos, se
presenta el cuadro siguiente.
7.1 CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS LIGEROS
NOMBRE
SIMBOLO
CODIGO
AUTOMOVIL
AT1
ESTATION
WAGON
SW2
CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS LIGEROS
NOMBRE
SIMBOLO
CODIGO
CAMIONETA
PICK - UP
PK3
CAMIONETAPANEL
CP4
CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS LIGEROS
NOMBRE
SIMBOLO
CODIGO
CAMIONETA
RURAL
CR5
MINI BUS
MN6
7.2 CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS
NOMBRE
SIMBOLO
CODIGO
OMNIBUS DE 2
EJES
2EO
OMNIBUS DE 3
EJES
3EO
CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS
NOMBRE
SIMBOLO
CODIGO
OMNIBUS DE 4
EJES
4EO
CAMIÓN DE 02
EJES
2EC
CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS
NOMBRE
SIMBOLO
CODIGO
CAMIÓN DE 3
EJES
3EC
CAMIÓN DE 4
EJES
4EC
CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS
NOMBRE
SIMBOLO
CODIGO
TRACTO CAMIÓN
DE 2 EJES
2ET
TRACTO CAMIÓN
DE 3 EJES
3ET
7.3 CODIFICACIÓN DE LAS UNIDADES
DE CARGA
NOMBRE
SIMBOLO
CODIGO
REMOLQUE DE 2
EJES
2ER
REMOLQUE DE 3
EJES
3ER
CODIFICACIÓN DE LAS UNIDADES
DE CARGA
NOMBRE
SIMBOLO
CODIGO
REMOLQUE
DE 4 EJES
4ER
SEMI
REMOLQUE
DE 1 EJE
1ES
CODIFICACIÓN DE LAS UNIDADES
DE CARGA
NOMBRE
SIMBOLO
CODIGO
SEMI REMOLQUE
DE 2 EJES
2ES
SEMI REMOLQUE
DE 3 EJES
3ES
7.4 CODIFICACIÓN DE LOS TIPOS DE CARROCERIA
NOMBRE
SIMBOLO
CODIGO
CAMA BAJA
CB1
ESTACAS
ET2
CODIFICACIÓN DE LOS TIPOS DE CARROCERIA
NOMBRE
SIMBOLO
CODIGO
FURGON
FR3
TANQUE
TN4
CODIFICACIÓN DE LOS TIPOS DE CARROCERIA
NOMBRE
SIMBOLO
CODIGO
TOLVA
TL5
PLATAFORMA
PF6
CODIFICACIÓN DE LOS TIPOS DE CARROCERIA
NOMBRE
SIMBOLO
CODIGO
PLATON
PT7
PLATON DOBLE
CABINA
PD8
CODIFICACIÓN DE LOS TIPOS DE CARROCERIA
NOMBRE
SIMBOLO
CODIGO
HORMIGONERA
HR9
NIÑERA
NÑ10
CODIFICACIÓN DE LOS TIPOS DE CARROCERIA
NOMBRE
PORTA
CONTENEDOR
SIMBOLO
CODIGO
PC11
7.5 CODIFICACIÓN DE LA CONFIGURACIÓN
VEHICULOS DE CARGA
NOMBRE
CODIGO
CAMIÓN DE 2 EJES Y REMOLQUE DE 2 EJES
C2R2
CAMIÓN DE 2 EJES Y REMOLQUE DE 3 EJES
C2R3
CAMIÓN DE 3 EJES Y REMOLQUE DE 2 EJES
C3R2
CAMIÓN DE 3 EJES Y REMOLQUE DE 3 EJES
C3R3
CAMIÓN DE 3 EJES Y REMOLQUE DE 4 EJES
C3R4
CAMIÓN DE 4 EJES Y REMOLQUE DE 2 EJES
C4R2
CAMIÓN DE 4 EJES Y REMOLQUE DE 3 EJES
C4R3
CAMIÓN DE 4 EJES Y REMOLQUE DE 4 EJES
C4R4
7.5 CODIFICACIÓN DE LA CONFIGURACIÓN
VEHICULOS DE CARGA
NOMBRE
CODIGO
T. CAMIÓN DE 2 EJES Y S. REMOLQUE DE 1 EJE
T2S1
T. CAMIÓN DE 2 EJES Y S. REMOLQUE DE 2 EJES
T2S2
T. CAMIÓN DE 2 EJES Y S. REMOLQUE DE 3 EJES
T2S3
T. CAMIÓN DE 3 EJES Y S. REMOLQUE DE 1 EJE
T3S1
T. CAMIÓN DE 3 EJES Y S. REMOLQUE DE 2 EJES
T3S2
T. CAMIÓN DE 3 EJES Y S. REMOLQUE DE 3 EJES
T3S3
8. CONCLUSIONES
Es imprescindible que la Secretaría General a nivel de la Comunidad
Andina cuente con estadísticas armonizadas relacionadas con el
Parque Vehicular para el transporte de carga y pasajeros.
Actualmente no existe una clasificación internacional vehicular,
existe tantas clasificaciones como países.
Es de conocimiento común, que la producción de las estadísticas
nacionales de cada uno de los países miembros de Comunidad
Andina, solo satisfacen sus necesidades particulares.
8. CONCLUSIONES
Los países miembros de la Comunidad Andina, no cumplen a
cabalidad con el envío de la información sancionadas en las Normas
de la Secretaria General de la Comunidad Andina.
Es obligatorio buscar en el transporte terrestre la armonización de
las variables comunitarias en su identificación y definición lo que
permitirá generar información comparables entre los países de la
CAN.
La propuesta presentada es un aporte que busca ser un documento
de base con algunos criterios básicos, para ser trabajado en un
proceso de reuniones y acuerdos entre los expertos
gubernamentales de los países de la Comunidad Andina, para
determinarán los lineamientos a seguir para la producción
información armonizada y comparable.
B
O
L
I
V
I
A
COLOMBI
A
E
C
U
A
D
O
R
PERÚ
¡Muchas Gracias por su valiosa atención y
por compartir esta visión de
Integración !
Un reconocimiento especial a todos
los miembros de la Comunidad
Andina y ANDESTAD por su
indesmallable esfuerzo a favor de los
Países Miembros
MUCHAS GRACIAS....
A los Docentes, Asesores, Personal
Administrativo y a todos mis
compañeros de Pasantía, por su
paciencia y permanente apoyo...
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