CURSO DE INDUCCIÓN 2007, ÁREA URBANO-AMBIENTAL
TEMA 3:
TEMA 3:
IMPLICACIONES
URBANAS
Contexto físico
Contexto jurídico.
Contexto social y económico
Planeación urbana.
IMPLICACIONES URBANAS
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TEMA 3:
Contexto físico
IMPLICACIONES URBANAS
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Contexto físico
IMPLICACIONES URBANAS
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TEMA 3:
Contexto jurídico
IMPLICACIONES URBANAS
Toda construcción debe sujetarse a
lo establecido en las Leyes y
Reglamentos del sitio en el que se
construirá.
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TEMA 3:
Contexto jurídico
IMPLICACIONES URBANAS
Toda construcción debe sujetarse a
lo establecido en las Leyes y
Reglamentos del sitio en el que se
construirá.
Derecho de via
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TEMA 3:
Contexto social y económico
IMPLICACIONES URBANAS
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TEMA 3:
Contexto social y económico
IMPLICACIONES URBANAS
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TEMA 3:
Contexto social y económico
IMPLICACIONES URBANAS
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TEMA 3:
IMPLICACIONES URBANAS
SISTEMA NACIONAL DE PLANEACIÓN URBANA
PLAN NACIONAL DE DESARROLLO
PROGRAMA NACIONAL DE DESARROLLO URBANO
PROGRAMA ESTATAL DE DESARROLLO URBANO
PROGRAMA MUNICIPAL DE DESARROLLO URBANO
PROGRAMAS DE ORDENACIÓN Y REGULACIÓN DE
ZONAS CONURBADAS
PROGRAMAS REGIONALES DE DESARROLLO
URBANO
PROGRAMAS DE DESARROLLO URBANO DE
CENTROS DE POBLACIÓN
PROGRAMAS PARCIALES DE DESARROLLO
URBANO
PROGRAMAS SECTORIALES DE DESARROLLO
URBANO
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TEMA 3:
IMPLICACIONES URBANAS
LA PLANEACIÓN Y SU DIMENSIÓN TERRITORIAL
PAIS
SECTOR
ENTIDAD FEDERATIVA
MUNIICIPIO
CENTRO DE POBLACIÓN
ZONA ESPECÍFICA
FEDERAL
URBANO, SOCIAL, ENERGÍA, ETC.
ESTATAL
MUNIICPAL
CENTRO DE POBLACIÓN
ZONA DE RESERVA, CRECIMIENTO, (PARCIAL)
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TEMA 3:
ÁMBITOS JURÍDICOS
IMPLICACIONES URBANAS
Constitución de los Estados Unidos Mexicanos
Ley General de Asentamientos Humanos
FEDERAL
Plan Nacional de Desarrollo
Ley de Planeación
SECTORIAL
ESTATAL
MUNIICIPIAL
Ley de Equilibrio Ecológico
Plan Nacional de Desarrollo Urbano
Ley Orgánica
Ley de Desarrollo Urbano
Plan Estatal de Desarrollo
Programa
Estatal
de Desarrollo Urbano
Ley Orgánica
Municipal
Programa Municipal de Desarrollo
Programa Municipal de Desarrollo Urbano
CENTRO DE POBLACIÓN
Programas de Desarrollo Urbano
Programas Sectoriales
Programas Parciales
PARCIALES O SECTORIALES
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TEMA 3:
IMPLICACIONES URBANAS
DEFINICIONES Y CONCEPTOS BÁSICOS EN PLANEACIÓN
Usos: los fines particulares a que podrán dedicarse
determinadas zonas o predios de un centro de población;
Destinos: los fines públicos a que se prevea dedicar
determinadas zonas o predios de un centro de población;
Equipamiento urbano: el conjunto de inmuebles, instalaciones,
construcciones y mobiliario utilizado para prestar a la
población los servicios urbanos y desarrollar las actividades
económicas;
Infraestructura urbana: los sistemas y redes de organización y
distribución de bienes y servicios en los centros de población;
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TEMA 3:
IMPLICACIONES URBANAS
Reservas: las áreas de un centro de población que serán
utilizadas para su crecimiento;
Zonificación: la determinación de las áreas que integran y
delimitan un centro de población; sus aprovechamientos
predominantes y las reservas, usos y destinos, así como la
delimitación de las áreas de conservación, mejoramiento y
crecimiento del mismo.
Conurbación: la continuidad física y demográfica que formen
o tiendan a formar dos o más centros de población;
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URBANISMO TRADICIONAL VS. NUEVO URBANISMO
TEMA 3:
EL TRANSPORTE
URBANISMO TRADICIONAL
El transporte ligero masivo, los
autobuses, el metro estará a una
distancia ambulante de la mayoría de
las casas y negocios.
Las metas:
- Menos viajes del automóvil
- Menos carreteras, distancias más
cortas representa más tiempo para la
familia y vida en comunidad, así
como menos contaminación por
automóviles.
El tránsito de masa también puede
traer a los obreros de bajo ingreso
desde los suburbios, y no solo en
automóvil, donde el “rico que no
trabaja” habita.
IMPLICACIONES URBANAS
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URBANISMO TRADICIONAL VS. NUEVO URBANISMO
TEMA 3:
EL TRANSPORTE
NUEVO URBANISMO
Se saturan las carreteras con el tráfico y su
contaminación, debido principalmente a que los
planes viales conducen los automóviles hacia las
carreteras principales, sin un transporte masivo.
Provocando un aislamiento de los complejos
residenciales que requieren un viaje del automóvil
para casi cada mandado o visita.
A menudo se ensanchan las vialidades para aliviar
congestión, lo que atrae a más chóferes al área que
pronto saturaran, y volviendo a demandar más
ampliaciones.
Los negocios se reubican de las calles principales
tradicionales y se esparcen a lo largo de vialidades
anchas diseñadas principalmente para automóviles,
por lo que demandan inmensos estacionamientos.
Los resultados:
En EE.UU un promedio de 2 autos por familia
En los suburbios se hace un promedio de 10 viajes en
auto por día.
En un año un trabajador ocupa el equivalente a 12
semanas laborales al año, en traslados casa-oficina.
IMPLICACIONES URBANAS
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URBANISMO TRADICIONAL VS. NUEVO URBANISMO
TEMA 3:
ESTRUCTURA VIAL
URBANISMO TRADICIONAL
La subdivisión que las redes viales
y a menudeo los sitios de
estacionamiento de la oficina,
frecuentemente sólo conectan con
una calle ancha, hostil al trafico
peatonal.
Los residentes necesitan un
automóvil hasta para trasladarse al
mandado más simple.
Las calles se diseñaron para las
sendas del automóvil, inmensos
retornos, algunas intersecciones
anchas, alguno obliga a refugiarse
en un árbol o edificios que
bloquean líneas de “descanso” y
animan a continuar, ponen en
peligro a los peatones y
desalientan al uso de la bicicleta.
IMPLICACIONES URBANAS
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URBANISMO TRADICIONAL VS. NUEVO URBANISMO
TEMA 3:
ESTRUCTURA VIAL
NUEVO URBANISMO
Una red vial interconectada distribuye el
tráfico uniformemente y hace la andadura
fácil ofreciendo las rutas directas entre los
puntos.
Las calles conectadas alivian el tráfico
proporcionándoles las rutas del alternante
a chóferes.
Con muchas rutas del alternas, las calles
pueden ser menos anchas haciéndolos
más seguro su cruce y utilización de
suelo.
Las esquinas de la calle afiladas, calles
estrechas, y las intersecciones frecuentes
inducen a los chóferes de forma natural ha
ir más despacio y estar más alerta.
Cada calle sigue una dirección general,
norte-sur, por ejemplo y el transito y la
orientación es más fácil.
•
IMPLICACIONES URBANAS
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URBANISMO TRADICIONAL VS. NUEVO URBANISMO
TEMA 3:
MEZCLA DE USOS
URBANISMO TRADICIONAL
Generalmente se zonifican y los diseñadores
prohíben la construcción de tiendas, restaurantes, u
oficinas dentro de los barrios.
Algunas características:
Un inmensa zona de oficina al lado de un mar de
casas al o un centro municipal macizo al lado de un
centro de comercial, y no tiendas en el sentido
pequeño de comunidad.
Más propietarios tienden a extender sus
estacionamientos
Los niños permanecen dependientes en sus padres
para el transporte hasta que ellos alcancen la edad
de conducir.
Muchas personas mayores de edad, se ven
imposibilitadas de ir a una tienda, restaurante, etc. si
no cuentan con licencia de manejo
IMPLICACIONES URBANAS
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URBANISMO TRADICIONAL VS. NUEVO URBANISMO
TEMA 3:
MEZCLA DE USOS
NUEVO URBANISMO
La mezcla de usos en una zonas permite
tiendas, restaurantes, oficinas y casas;
todos ellos dentro de la distancia
ambulante.
Con la mayoría de las necesidades de
vida cubiertas dentro de la distancia
ambulante, menos viajes del automóvil se
realizan, aliviando la contaminación y
alentando la interacción de la comunidad.
Tanto al joven como al anciano o adulto,
se
les proporciona una medida de
independencia, al trasladarse en bicicleta
al campo del fútbol o caminando al cine,
etc.
Permitir apartamentos y oficinas sobre las
tiendas garantiza la clientela, así como un
espacio para vivir a los residentes de bajo
ingreso, y actividad en la acera, una acera
ocupada generalmente es una acera más
segura.
IMPLICACIONES URBANAS
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URBANISMO TRADICIONAL VS. NUEVO URBANISMO
TEMA 3:
IMPLICACIONES URBANAS
MEZCLA DE USOS
URBANISMO TRADICIONAL
Diseñadores llenan a menudo las
subdivisiones enteras de un tipo
de residentes ($300,000 para
casas aisladas).
Zonifican en zonas y a menudo
prohíben apartamentos y casas
en el mismo desarrollo.
Separan a la sociedad bajo
límites muy estrechos y las
personas pueden desarrollan una
intolerancia de aquéllos que son
distintos en raza o nivel
económico.
NUEVO URBANISMO
Dentro del mismo barrio y en
ocasiones dentro de la misma
cuadra se combina diferentes
tipos de alojamientos, casa en
fila, la casa aislada,
Las personas de niveles del
ingreso diferentes se mezclan y
pueden convivir.
Disminuye la mudanza de familias
de una casa en fila a una casa
aislada.
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URBANISMO TRADICIONAL VS. NUEVO URBANISMO
TEMA 3:
IMPLICACIONES URBANAS
ESTACIONAMIENTOS
URBANISMO TRADICIONAL
La tienda y el oficina ubica el
estacionamiento en las porciones
delante de los negocios, forzando la
ubicación de los edificios atrás de la
calle y más lejos del peatón.
El
aparcamiento
residencial
generalmente está en la calle frontal
con las entradas de autos que
requieren que la casa se ubique lejos
de la acera. El resultando es un patio
delantero raramente usado que
puede ofrecer un sentimiento de
amplitud de la calle que desalienta
una interacción amable.
El estacionamiento paralelo se ubica
a menudo como un riesgo que
provoca la mudanza.
NUEVO URBANISMO
El estacionando se concentra junto a las
restricciones, en espacios detrás de las
tiendas, y en los garajes fuera de las
callejas traseras.
Estacionando detrás, en lugar de delante
de, las tiendas permiten a los edificios estar
más
cerca de la acera que da la
bienvenida al peatón mas amistosamente
que una tienda en un mar de asfalto.
Las cocheras al ponerlas detrás de las
casas permiten acercar las casas a la
acera, además de agrandar los traspatios y
agregar el interés y un sentimiento de
cercamiento a la calle, en donde los nuevos
urbanistas buscan amenizar el ambiente
peatonal.
El aparcamiento en la calle aísla a los
peatones del tráfico, anima la vida callejera
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