Auscultación dinámica
de la señalización
vertical de las carreteras
INTRODUCCIÓN
SEÑALIZACIÓN VERTICAL EN LAS CARRETERAS
• En los países desarrollados aproximadamente la mitad de los accidentes de tráfico
se producen por la noche mientras que tan sólo un 25% de los desplazamientos son
nocturnos.
• Las señales de tráfico nos comunican reglamentaciones, nos avisan de la
presencia de peligro y nos sirven de guía a la conducción.
• La retrorreflexión de las señales se
degrada con el tiempo por lo que medir
el valor real de cada señal asegura el
mantenimiento de sus características
por encima de unos estándares de
seguridad en la carretera.
ANTECEDENTES
MEDIDA PUNTUAL ESTÁTICA
Hasta el momento, la inspección y medida de la retrorreflexión de la
señalización vertical se venía realizando con equipos puntuales estáticos que
requieren contacto con el elemento que se mide.
PRESENTACIÓN
El consorcio formado por Euroconsult Nuevas Tecnologías, 3M, la Universidad
de Alcalá y Safecontrol ha desarrollado VISUALISE:
Equipo dinámico, de alto rendimiento, para la auscultación de la señalización
vertical de las carreteras. Permite determinar de forma automática el estado en
el que se encuentra la señalización vertical, en lo que a visibilidad nocturna de
señales de tráfico y carteles se refiere.
VENTAJAS
Frente a las técnicas tradicionales para la medida de la
retrorreflexión, Visualise presenta las siguientes ventajas:
• Se elimina la presencia en la calzada de vehículos y personas estacionadas
en los alrededores de los puntos de medida.
• Se evita la necesidad de manejar elementos auxiliares aparatosos para la
realización de la medición.
• Se incrementa el rendimiento de la auscultación, con lo que puede aumentar la
frecuencia de los controles o la longitud de los tramos sometidos a estudio.
• Se mejora el conocimiento del estado en el que se encuentra la señalización
de las redes de carreteras, posibilitando así la capacidad de planificar
actuaciones, y con ello contribuir, de manera sostenida, a la mejora de la
seguridad vial.
FUNCIONAMIENTO
• La principal novedad tecnológica de este equipo reside en
que la adquisición de los datos de ensayo se realiza de forma
dinámica, circulando a la velocidad normal de la vía.
• Visualise circula por la carretera adquiriendo imágenes panorámicas
mediante un sistema estereoscópico de cámaras digitales de alta resolución.
• El uso de un sistema de iluminación infrarrojo durante la toma de las
imágenes permite mejorar la obtención de los resultados buscados.
• Este sistema dispone de un software de procesado con el que se realiza el
análisis de las imágenes obtenidas y cuenta también con un visor de
resultados con el que manejar la información generada.
FUNCIONAMIENTO
APLICACIÓN
Con Visualise se obtiene la siguiente información de la
señalización vertical:
• Curva de retrorreflexión en función de la distancia.
• Imagen panorámica con la posición de la señal en la carretera.
• Referencia exacta en distancia de la localización de la señal.
• Coordenadas GPS de la posición de la señal.
• Geometría de la señal (rectangular, circular o triangular).
• Imagen de detalle en la señal objeto de ensayo.
COMPONENTES DEL EQUIPO
ELEMENTOS
1
4
2
6
7
3
5
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Iluminador infrarrojo.
Cámaras digitales.
Odómetro.
GPS.
Teclado de incidencias.
Sistema de control.
Sistema de
alimentación.
COMPONENTES DEL EQUIPO
1. ILUMINADOR INFRARROJO
Ilumina hasta 160 metros de distancia en un ángulo de entre 30º y 60º sin
causar daño alguno ni provocar deslumbramiento o distracción al resto de
conductores.
COMPONENTES DEL EQUIPO
2. CÁMARAS DIGITALES
El equipo cuenta con dos cámaras digitales de alta resolución y
elevada sensibilidad luminosa. Sus ópticas proporcionan
imágenes en escala de grises con una cadencia mínima de 18
imágenes por segundo.
3. ODÓMETRO
Instalado en una de las ruedas del vehículo,
proporciona 20.000 pulsos por cada giro de 360º
realizado por su eje.
4. GPS
GPS diferencial de 12 canales y frecuencia de 10
Hz, con precisión submétrica en tiempo real y
decimétrica en post-proceso.
COMPONENTES DEL EQUIPO
5. TECLADO DE INCIDENCIAS
•Pantalla táctil utilizada para introducir manualmente
información de interés (incidencias), por parte de un
operador, durante la adquisición de imágenes.
•Todas las referencias introducidas por el operador,
junto a la información de las coordenadas UTM del
vehículo proporcionadas por el GPS son enviadas al
procesador hardware.
COMPONENTES DEL EQUIPO
6. SISTEMA DE CONTROL
• Monitor TFT para la visualización de los resultados de la
adquisición y grabación de imágenes.
• Procesador hardware para la toma de datos.
• Servidor para el almacenamiento de las secuencias de
imágenes.
• Equipo de procesamiento de imágenes, para la medida de la
retrorreflexión de todos los elementos de señalización vertical
existentes en el tramo de carretera auscultado.
7. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
Generador diesel, instalado a bordo del vehículo, capaz de
proporcionar una corriente alterna de 230 voltios con 3.500 vatios
de potencia en continuo.
AUSCULTACIÓN Y MEDIDA
Fase 1: TOMA DE DATOS
El vehículo se utiliza para la adquisición y grabación de imágenes estereoscópicas
de carreteras iluminadas por el sistema de iluminación infrarroja. Dichas imágenes
son almacenadas en discos duros sin ningún formato de compresión, para su
posterior tratamiento y procesado en gabinete.
AUSCULTACIÓN Y MEDIDA
Fase 2: PROCESO DE DATOS
Sobre las secuencias grabadas por el
equipo se realiza un “proceso en línea”,
generándose un informe que contiene la
medida de retrorreflexión de todas las
señales y carteles existentes en el tramo
de carreteras analizado.
PRESENTACIÓN DE LOS RESULTADOS
SOFTWARE DE VISUALIZACIÓN DE RESULTADOS
1. Área de datos
2. Área de imagen panorámica
3
2
4
1
3. Área de resultado de auscultación
4. Área de posicionamiento
PRESENTACIÓN DE LOS RESULTADOS
SOFTWARE DE PRESENTACIÓN DE ESTADÍSTICAS
CONCLUSIONES
• Mayor número de datos, aumentando el grado de confianza en la fiabilidad de
los resultados.
• Disminución de los costes directos e indirectos de la auscultación por cada
kilómetro de red.
• Visualise permite realizar operaciones de reposición, mantenimiento de la
señalización en redes de carreteras significativas, donde hay que responder a
complejas decisiones sobre dónde, cómo y cuándo es necesario intervenir.
• Permite priorizar actuaciones de conservación, mejora o reposición,
garantizando las condiciones de seguridad vial óptima.
• Seguimiento detallado a lo largo del tiempo de las condiciones de visibilidad
nocturna de las señales durante su vida de servicio.
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