TRABAJO DE EMBARQUE
DEL
REMOLCADOR MONTFORT
César Pérez Fernández
Trabajo de embarque
Complementos de formación
Licenciatura de máquinas navales
ÍNDICE
•
Introducción
•
Remolcador MONTFORT
•
Descripción y funcionamiento del propulsor
•
Descripción y funcionamiento de los sistemas auxiliares
•
Descripción y funcionamiento de los sistemas de seguridad
•
Descripción y funcionamiento de los sistemas de lucha contra la
contaminación
•
Conclusiones
•
Bibliografía
INTRODUCCIÓN
•
Grupo Rebarsa:
• Remolcadores de Barcelona, S.A.
• Servicios de Puerto, Rada y Antipolución, S.A. (SPRA)
• Hercules International Towage Services, S.A. (HITSSA)
•
Remolcadores de Barcelona:
• Fundada en 1886
• Seis remolcadores
• Centro de mantenimiento propio
REMOLCADOR MONTFORT
Dimensiones
Año de construcción
2007
Eslora total
29.5 metros
Manga
11 metros
Puntal
4 metros
Calado máximo
6.9 metros
G.T.
386
Fuerza de tiro
77 Toneladas
Desplazamiento
1.341 Toneladas
Peso muerto
694 Toneladas
Peso en rosca
647 Toneladas
Sociedad de clasificación
Germanischer Lloyd
Puerto base
Barcelona
REMOLCADOR MONTFORT
Equipo propulsor
Motores principales
Rolls-Royce, Marine, Bergen
Potencia efectiva
4800 kW
Propulsores
Ulstein Aquamaster USS 255 CP
REMOLCADOR MONTFORT
Capacidad de tanques
Combustible
85 m3
Agua dulce
29 m3
Aceite
9.2 m3
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL
PROPULSOR
Equipo acimutal.
Línea de ejes Vulkan, dos chumaceras de
apoyo y un pasamamparos.
Motor.
Multiplicadora.
Bomba contra incendios.
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL
PROPULSOR
Equipo acimutal
Equipo acimutal ULSTEIN AQUAMASTER US 255 CP
Distancia del eje conductor al eje
3.555 mm
propulsor
Potencia máxima de entrada
2389 kW a 1000 rpm
Par máximo de entrada
22.8kNm
Velocidad de giro recomendada
226 rpm
Ángulo de giro
360 º
Volumen de aceite
1750 litros
Aceite de lubricación utilizado
Supertauro 150
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL
PROPULSOR
Motores principales
Motor BERGEN C25:33-L8P
Número de cilindros
8
Diámetro interior del cilindro
250 mm
Carrera
330 mm
Cilindrada
16.19 dm3
Grado de compresión
16 : 1
Presión de apertura de la tobera del inyector
450 bares
Potencia nominal
2400 kW
Velocidad nominal
1000 rpm
Aceite de lubricación
SAE 40
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL
PROPULSOR
Motores principales
Motores diesel de cuatro tiempos, de inyección directa de
gasoil, no reversible, refrigerado por agua dulce mediante un
intercambiador de calor sumergido en agua salada.
Arranque mediante un motor neumático.
Bomba de baja presión → línea de baja presión → dos
acumuladores → bombas de alta presión → válvula reguladora
de presión → Intercambiador de calor → Tanque de servicio
diario.
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL
PROPULSOR
Multiplicadora y bomba contra incendios
Multiplicadora EUREKA SYSTEMS PUMP SRG.C-255VK-01
Velocidad de giro de entrada
1000 rpm
Velocidad de giro de salida
1800 rpm
Peso
700 kilogramos
Aceite de lubricación
Supertauro 68
Bomba contraincendios EUREKA SYSTEMS PUMP 250x350 OGF
Caudal
1350 m3/h
Potencia consumida
721 kW
Aceite de lubricación
Supertauro 68
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL
PROPULSOR
Cámara de propulsores
• Un separador de sentinas FACET INTERNATIONAL.
• Una planta séptica de 0.488 m3/día de FACET INTERNATIONAL
• El cuadro eléctrico y la central de alarmas.
• Un grupo hidróforo, con una capacidad de
100 litros de agua dulce sanitaria.
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL
PROPULSOR
Cámara de máquinas
•
•
•
•
•
•
•
Sistema BOX COOLER.
Piano de válvulas
Dos bombonas de aire comprimido.
Dos compresores SAUER WP33L
Un compresor de emergencia SAUER WP15L
Dos electrobombas de servicios generales.
Una depuradora de combustible tipo MMB-104 y una
depuradora de aceite tipo MAB-104, las dos de ALFA LAVAL.
• Una electrobomba de lodos
• Un separador de sentinas FACET INTERNATIONAL.
• Una planta séptica FACET INTERNATIONAL
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL
PROPULSOR
Procedimiento de arranque
1. Levantar los térmicos del servicio de 24 V y los de baterías
2. Comprobación de los niveles de aceite, de agua y gasoil.
3. Abrir las válvulas de los tanques de gasoil de servicio diario.
4. Purgado del agua de las botellas de aire comprimido y de la
línea de aire.
5. Comprobar si tenemos 30 kg/cm2 de aire en las botellas de
aire comprimido. Si no conectar un compresor después de 6.
6. Arranque de un motor auxiliar diesel-generador y el otro lo
ponemos en la opción de automático.
7. Prelubricamos, precalentamos y abrimos las purgas de aire.
8. Soplamos los motores principales.
9. Cerramos las purgas de aire de los motores principales.
10. Arrancamos.
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE
LOS SISTEMAS AUXILIARES DEL BUQUE
Motores principales
Motores Auxiliares
Número de cilindros
6
Cilindrada
7.4 dm3
Diámetro interior del cilindro
108 mm
Carrera
134 mm
Grado de compresión
18.5:1
Orden de encendido
1-5-3-6-2-4
Presión de apertura de la tobera del inyector
230 bares
Aceite de lubricación
Capacidad de aceite del cárter
Superturbomar 15W40
24 litros
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE
LOS SISTEMAS AUXILIARES DEL BUQUE
Generadores
Generadores o alternadores
Marca
LETAG Construcciones electromecánicas
Modelo
10EXR-250M2,4
Potencia
125 kVA
Velocidad angular de sincronismo
1500 rpm
Tensión o diferencia de potencial
380 V conectado en estrella
Frecuencia
50 Hz
cosΨ
0.8
IP
23
Aislamiento clase
F
Tensión de excitación
Intensidad de excitación
19 V
1.25 amperios
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE
LOS SISTEMAS AUXILIARES DEL BUQUE
Sistemas auxiliares del buque
•
•
•
•
•
•
Sistema de combustible.
Sistema de lubricación.
Sistema de agua dulce.
Sistema de agua salada.
Sistema de aire comprimido.
Sistema de remolque.
Sistemas auxiliares del buque
Sistema de combustible
Sistemas auxiliares del buque
Sistema de combustible
Opciones para llenar el tanque de servicio diario:
• Enviar directamente el gasoil al tanque de servicio diario de
estribor o de babor.
• Mediante un bombín abriendo las válvulas correspondientes.
• El tanque de servicio diario de estribor y el de babor están
unidos por una tubería, y así por vasos comunicantes también
podemos llenar ambos.
• Mediante la electrobomba de trasiego de combustible que lo
envía al tanque de servicio diario de estribor o al de babor
pasando por la depuradora de combustible.
Sistemas auxiliares del buque
Sistema de lubricación
Tenemos cuatro tanques en la parte superior del taller de proa
donde tenemos: Telex HVLP 46, Superturbomar 15 W 40,
Supertauro 68 y Supertauro 220. El vaciado de los tanques es
de forma manual, es decir, con cubo y embudo.
Tenemos un tanque estructural de aceite lubricante con Disola
M 4015 (SAE 40), para los motores principales y otro con
Supertauro 150 para los propulsores.
Sistemas auxiliares del buque
Sistema de lubricación
• Del tanque de aceite lubricante a los motores principales sale
una tubería que se encuentra con la depuradora de aceite
ALFA LAVAL MAB 104B – 14/24.
• Una vez que sale de la depuradora de aceite entra dentro del
motor para lubricarlo y al salir de éste se encuentra con un
enfriador de aceite y se vuelve a enviar a la depuradora de
aceite formando un sistema cerrado.
• Cuando se quiere cambiar el aceite, se envía al tanque de
aceite sucio y mediante la bomba de lodos se puede achicar a
cubierta para su evacuación.
Sistemas auxiliares del buque
Sistema de agua dulce sanitaria
Se introduce agua dulce desde el exterior desde una toma de
tierra y lo almacenamos en dos tanques situados en proa.
↓
Al tanque hidróforo → Depuradora de aceite y de gasoil.
→ A los servicios del barco
→ A los tanques de compensación
→ A la planta séptica
→ Al separador de sentinas.
→ A la sentina directamente.
Sistemas auxiliares del buque
Sistema de agua dulce sanitaria
Está dividido en tres compartimentos:
• Cámara de aireación: Agitación para
reducción biológica. En esta cámara entra
las aguas negras.
• Cámara de decantación: Cuando llega a una altura
determinada y a través de un filtro el líquido pasa de la
cámara de aireación a la de decantación. En esta cámara
entran las aguas grises.
• Cámara de desinfección: Incluye un sistema de inyección de
cloro para desinfectar.
Sistemas auxiliares del buque
Sistema de agua dulce de refrigeración
Cada motor principal tiene su propio
tanque de compensación.
La bomba de stand-by de agua dulce hace circular el agua
dentro del motor. Si la temperatura del agua es alta una
válvula termostática hará que se mezcle con el agua del
intercambiador de calor de agua salada o Box cooler.
Una parte del agua del Box cooler es para:
•
•
•
•
•
Los enfriadores de combustible
Los enfriadores de maniobra del propulsor
El enfriador de aceite del embrague del propulsor
El enfriador de aceite del motor principal
El enfriador de aceite de la multiplicadora.
Sistemas auxiliares del buque
Sistema de agua salada
Posee dos tomas de mar de la cual aspiran:
• Cada bomba contra incendios
• Las bombas de servicios generales
• La bomba del aire acondicionado.
Sistemas auxiliares del buque
Sistema de aire comprimido
Dos bombonas de aire BERGEN de 500 litros a 30 bares
Dos compresores SAUER WP-33L que
ofrecen 31.5 m3/h a 30 kg/cm2
Un compresor de emergencia, marca
SAUER WP-15L que da 15 m3/h a
30 kg/m2
Sistemas auxiliares del buque
Sistema de aire comprimido
El sistema de aire comprimido alimenta a:
– La bocina.
– Los motores principales para el arranque y luego mediante una unidad de
control de aire se reduce de 30 bares a 7 bares para la regulación de
éstos.
– El motor de arranque del motor auxiliar 2.
– Una válvula reductora de presión de 30 a 7 kg/cm2 que alimenta: el taller,
la cámara de máquinas, el tanque hidróforo, la depuradora de aceite y a
la de combustible, cubierta, el panel electro-neumático aquamaster, la
cámara de propulsores, la planta séptica y el separador de sentinas.
Sistemas auxiliares del buque
Sistema remolque
Un gancho de remolque giratorio suministrado por
INDUSTRIAS FERRI con una carga máxima de trabajo de 75
toneladas. Su accionamiento puede ser neumático y manual
de emergencia. Este gancho se utiliza cuando nos proporciona
la línea de remolque el buque a remolcar.
Sistemas auxiliares del buque
Sistema remolque
Maquinilla de remolque electrohidráulica IBERCISA modelo
MR-H/50/600-52/1. El carretel está dotado de freno de cinta
tipo diferencial, de accionamiento hidráulico a distancia y
embrague de trócola también preparado para ser accionado
hidráulicamente a distancia y ambos con mandos locales de
emergencia.
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE
LOS SISTEMAS DE SEGURIDAD
• Sistemas de lucha contraincendios.
• Sistemas de abandono del buque.
• Otros sistemas de seguridad.
Sistemas de lucha contraincendios
Sistemas de lucha contraincendios exteriores al remolcador
Soporte para los bomberos.
Dos bombas contra incendios con una toma de mar cada una
Eyectores que forman el efecto pantalla
Dos monitores de agua
Cuatro conexiones Barcelona y dos de mayor diámetro.
Agua salada + líquido espumógeno.
Agua dulce para limpiar tuberías.
Sistemas de lucha contraincendios
Sistemas de lucha contraincendios en el propio remolcador
Dos bombas de servicios generales que aspiran de las dos
tomas de mar.
Alimentan a las bocas contra incendios con conexión
Barcelona.
Sistemas de lucha contraincendios
Sistemas de lucha contraincendios en el propio remolcador
SISTEMA CO2
En caso de incendio en sala de máquinas se debe:
– Cerrar la puertas que comunican con la sala
de máquinas.
– Las tapas de la ventilación de la sala
de máquinas.
– Abrir la puerta del pañol del CO2 → alarma
acústica y luminosa.
– Quitar el tornillo de la válvula que abre
la salida del CO2.
Sistemas de lucha contraincendios
Sistemas de lucha contraincendios en el propio remolcador
DETECTORES DE NIEBLA
Uno por motor principal. Se alimenta por
un lado por aire comprimido que aspira
los gases del cárter por el efecto venturi.
Se hace pasar por un sensor fotoeléctrico.
Se activa cuando la intensidad lumínica
disminuye y emite una señal acústica; y si
se mantiene terminará apagando el motor.
Sistemas de lucha contraincendios
Sistemas de lucha contraincendios en el propio remolcador
CINTAS PROTECTORAS DE LAS BRIDAS DE GASOIL
Se deberán colocar cintas protectoras en todas las bridas que
lleven gasoil para evitar que salga gasoil en caso de derrame y
que este pudiera provocar un incendio.
Sistemas de lucha contraincendios
Sistemas de lucha contraincendios en el propio remolcador
DETECTORES DE HUMO Y DE CALOR
En el buque hay cinco detectores de humo, repartidos por las
zonas de habilitación, la bodega, la cocina, el puente, el
entrepuente y la sala de máquinas.
Dos detectores de calor, uno se encuentra en la cocina y el
otro en la cámara de máquinas.
Sistemas de lucha contraincendios
Sistemas de lucha contraincendios en el propio remolcador
EXTINTORES
Número y tipo de extintores
Polvo ABC
Espuma
Puente
Uno de 8 kg
Entrepuente
Uno de 6kg
Habilitación de cubierta
Tres de 6kg
Sala de máquinas
CO2
Tres de 12 kg
Dos de 45 kg
Cinco de 8 kg
Sistemas de abandono del buque
• Balsas salvavidas.
• Botes de rescate.
• Aros y chalecos salvavidas.
Sistemas de abandono del buque
Balsas salvavidas
• Dos balsas salvavidas, situadas en el entrepuente, una en
babor y otra en estribor. Estas balsas son para evacuar a seis
personas cada una.
• Están estibadas con la zafa hidrostática que soltaría
automáticamente la balsa en caso de hundimiento de buque.
Aunque también se pueden poner
a flote de forma manual.
Sistemas de abandono del buque
Bote de rescate
El arriado y el izado se efectúan con la grúa proporcionada por
la compañía DAVIT INTERNATIONAL GMBH.
Bote de rescate Zodiac Ribo 340
Eslora total
3.40 metros
Manga total
1.71 metros
Número máximo de personas
6
Potencia del motor
19 kW a 5000 rpm
Peso total con motor
220 kg
Depósito de combustible
2 x 25 litros
Sistemas de abandono del buque
Aros salvavidas
Otros sistemas de seguridad
Equipos de protección individual
Está señalizado según el tipo de trabajo a realizar.
Otros sistemas de seguridad
Pañol de entrepuente
Cuenta con:
–
–
–
–
–
Once chalecos
Doce bengalas con paracaídas
Ocho trajes de inmersión
Dos señales fumíferas flotantes
Dos mascaras de emergencia.
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE
LOS SISTEMAS DE LUCHA CONTRA LA
CONTAMINACIÓN
Contenedores de basuras
Rollos de material absorbente.
Bidones para separar basuras.
Cubos con sepiolita.
Cubos para evitar reboses en los desmontajes.
Bandejas de reboses
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE
LOS SISTEMAS DE LUCHA CONTRA LA
CONTAMINACIÓN
Separador de sentinas
El separador de sentinas se encargará de separar los
hidrocarburos del agua proveniente del tanque de lodos o de
la sentina.
En el separador de sentinas se analizan las partes por millón
de hidrocarburos (ppm) que contiene el fluido que circula a
través de él, de manera que si el contenido es inferior a siete
ppm este fluido puede descargarse al mar, si no vuelve a
recircularse.
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE
LOS SISTEMAS DE LUCHA CONTRA LA
CONTAMINACIÓN
Oil-recovered
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE
LOS SISTEMAS DE LUCHA CONTRA LA
CONTAMINACIÓN
Disparadores de seguridad de las válvulas de seguridad de los
tanques de combustible
Las tuberías que salen de los tanques de
gasoil tienen una válvula de seguridad de
cierre rápido a distancia paso recto.
CONCLUSIONES
• Flexibilidad de horarios.
• Centro de mantenimiento.
• Se debería navegar más.
• Buen embarque.
BIBLIOGRAFÍA
•
Manual de instrucciones y mantenimiento. IBERCISA
•
Operating, service and maintenance manual of BERGEN C25:33-L8P
•
Service manual Aquapilot Control System ULSTEIN AQUAMASTER – AZIMUTH
THRUSTERS. AQM US 255 CP
•
Instrucciones de funcionamiento MMB Sistema de separación ALFA LAVAL MARINE
AND POWER
•
Manual de instrucciones M25C2 25.3 Tohatsu Corporation
•
Manual de mantenimiento y utilización RIBO 340
•
Manual técnico para instalación, operación y mantenimiento del separador de
sentinas CPS-2.5B MKIII+EBM14x1
•
Manual de planta de tratamiento de aguas fecales STP-0.5 FACET INTERNATIONAL
•
Libro de uso y entretenimiento de SERIES H 33/44 66/S74 GUASCOR S.A.
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