Gobierno Regional Cajamarca
ESTRATEGIA
VIAL
Germán Estela Castro
Dic 09
“It wasn’t
our strong economy,
that gave us a good path,
moreover,
it was our good path
that gave us our strong economy”
J. F. Kennedy
OBJETIVOS:
• Integrar la Región Cajamarca.
• Disponer de una red vial que mejore
la competitividad del territorio.
• Facilitar el acceso a los servicios
básicos de educación y salud
ESTRATEGIAS:
• Movilizar y hacer participar al GN, GR, GL’s,
empresa privada y a todo Cajamarca para:
– Asfaltar la Carretera Longitudinal de la Sierra y todas las
vías nacionales.
– Mejorar las carreteras Departamentales, por etapas, hasta
el nivel de asfaltado.
– Mejorar las carreteras vecinales con tecnología apropiada.
• Carretera apropiada: si permite tránsito pesado de
manera segura.
• Reforzar la cultura de que el mantenimiento
permanente es esencial para la economía de
Cajamarca y quien usa una carretera debe contribuir
a su mantenimiento.
La realidad:
simplemente
inhumano
Puente la Balsa
SITUACION ENCONTRADA 2007
San Ignacio
Piura
Olmos
468 Km asfaltada
El Tambo
Jaen
785 Km Afirmada
Puente 24 de Julio
1414 Km. Trocha
Chamaya
Chiple
Bagua
Pucará
7500 Km. Carreteras vecinales
Cutervo
Chiclayo
Chota
Chongoyape
Nuevo
Cajamarca
Bambamarca
Santa Cruz
Celendín
San Miguel
Moyobamba
San Pablo Cajamarca
Tarapoto
Contumazá
San Marcos
Cajabamba
Río Negro
Puente la Balsa
LONGITUDINAL DE LA SIERRA
Cruz
Chiquita
MTC
49
San Ignacio
67
Piura
SITUACIÓN ENCONTRADA
Tamborapa
195 Km asfaltada
40
Olmos
El Tambo
Jaen
223 Km Afirmada
Puente 24 de Julio
18
Pucará
162 Km. Trocha
Chamaya
MTC - GRC
Chiple 35
Bagua
PROYECCIÓN AL 2010
60
MTC - GRC
580 Km asfaltada
Cutervo
Chiclayo
MTC
52
Cochabamba
Chongoyape
Implica asfaltar 385 Km
Chota
33
Nuevo
Cajamarca
Bambamarca
MTC
Santa Cruz
50
Balsas
Celendín
San Miguel
Moyobamba
38
San Pablo
Cajamarca
Tarapoto
64
Contumazá
San Marcos
60
MTC
Cajabamba
14
Río Negro
Puente la Balsa
INTEGRANDO PROVINCIAS
49
San Ignacio
Piura
67
Cruz
Tamborapa
40
Chiquita
El Tambo
Olmos
Jaen
18
Puente 24 de Julio
Chamaya
51
Chiple 35
Pucará
Bagua
GR + MPs + MDs
37
60
MTC
Cutervo
Chiclayo
Puente
Chongoyape
Cochabamba 31
15
106
62
Cumbil
Santa Cruz
52
Río Marañón
Chota
21
44
Hualgayoc
Nuevo
Cajamarca
Bambamarca
42
56
40
GR + GN
GR + MPs + MDs
Balsas
30
San Miguel
35
GR + GN
38
MTC
San Pablo Cajamarca
Chilete 25
Tembladera
86
42
40
Contumazá
Moyobamba
Celendín
101
Tarapoto
64
San Marcos
60
GR + PVD
Cajabamba
14
Río Negro
PRINCIPALES COMPONENTES DE
LA RED VIAL DE CAJAMARCA:
PROYECCIÓN AL 2010
Puente la Balsa
Tabaconas
Piura
49
53
San Ignacio
111
Cruz Chiquita
Tamborapa
67
40
Olmos
El Tambo
Puente 24
de Julio
Jaen
18
Chamaya
51
943 Km Carretera asfaltada
Chiple 27
Pucará
Bagua
1148 Km Carretera Afirmada
37
60
27
Cutervo
Chiclayo
Puente
Chongoyape
Cochabamba 31
15
106
62
Cumbil
Santa Cruz
52
Río Marañón
70
Hualgayoc
47
San Miguel
35
Chilete
42
Llanguat
21
56
40
30
101
Balsas
Celendín
San Pablo Cajamarca 125
25
64
Asunción
Contumazá 40
San Benito
26
Guzmango
Nuevo
Cajamarca
Moyobamba
38
86
42
Leymebamba
Bambamarca
El Empalme
Tembladera
100
Chota
21
44
89
Cultura de Mantenimiento
Sócota
San Marcos
60
60
Cospán
52
Los Baños Chimú
Cajabamba
60
Tarapoto
El Tingo
108
Sitacocha
42
14
Río Negro
Situación de la Red Vial Nacional y
Departamental
Acabados en la red vial de Cajamarca
Acabado
Asfaltado
Afirmado
Afirmado/trocha
Trocha
Total
Nacional Departamental Total
578
0
578
852
239
0
530
327
111
1,382
566
111
1,669
968
2,637
Notar que la mayor parte de la red clave es nacional
Situación de la Red Vial Nacional y
Departamental
Red Vial Nacional
Acabado
Asfaltado
Bueno
Regular
267
Afirmado
Afirmado/trocha
Trocha
Total
Malo
Total
87
223
577
157
695
852
0
239
239
0
0
267
244
0
1,157
1,668
Red Vial Departamental
Acabado
Bueno
Regular
Malo
Total
Asfaltado
0
0
0
0
Afirmado
0
450
80
530
Afirmado/trocha
0
217
110
327
Trocha
0
0
111
111
Total
0
667
301
968
Etapas de trabajo
•
•
•
•
Etapa 1. Evaluación y planificación.
Etapa 2. Mejoramiento de Plataforma.
Etapa 3. Superficie de rodadura.
Etapa 4. Acabado de la vía.
Etapa 1. Evaluación y planificación
• Evaluación del flujo vial actual (sin proyecto) y
proyectado (con proyecto).
• Evaluación de las características geométricas actuales.
Trazo horizontal, trazo vertical, secciones transversales.
• Evaluación de las características geotécnicas. Zonas
inestables, taludes, drenaje.
• Definición de “zonas críticas” y mejoramientos y
variantes imprescindibles, en función de los criterios
técnicos establecidos.
• Elaboración de perfiles, pre factibilidad, factibilidad,
según corresponda.
• Elaboración de expedientes técnicos, para cada una de
las etapas
Etapa 2. Mejoramiento de Plataforma
Sub Base
0.25m
Ideal 7.00
metros
Ideal 7.80 metros: 6.00 m de rodadura, 2 bermas de 0.50 m y 0.80 m de cuneta
Alcantarilla
CARACTERÍSTICAS:
•Carretera tipo III, Apta para tránsito de vehículos
pesados
•Cunetas, revestidas sólo en caso necesario
•Estructurar sistema de mantenimiento
Etapa 3. Superficie de rodadura
Base
Asfalto
económico
Sub Base
0.25m
Ideal 7.00
metros
Ideal 7.80 metros: 6.00 m de rodadura, 2 bermas de 0.50 m y 0.80 m de cuneta
Alcantarilla
CARACTERÍSTICAS:
Base: 7.00 m
Pavimento económico 6 m. (Slurry Seal de 0.013m o Asfalto Bicapa ).
Señalización de tramos críticos.
Continúa el mantenimiento rutinario
Mantenimiento periódico al cabo de un año: colocación de un sello.
Etapa 4: Vía concluida
CHIPLE
Base
Asfalto
económico
Sub Base
0.25m
Ideal 7.00
metros
Ideal 7.80 metros: 6.00 m de rodadura, 2 bermas de 0.50 m y 0.80 m de cuneta
Alcantarilla
CARACTERÍSTICAS:
•
Obras de arte significativas: puentes, revestimiento de cunetas,
obras de protección.
•
Mejoramiento de tramos críticos
•
Señalización vial, turística y ambiental.
GRACIAS
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