Amortiguador
Monotubo
(www.mandoparts.com)
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Amortiguador Mono Tubo
Mono Tubo
Dos Tubos
Objetivo
Mejora de la comodidad y el manejo en
condiciones diferentes
Mejor viaje & y rendimiento de la
adherencia
Características
Cámara
deGas
(Presión Baja)
Base de
caja
Aceite
Pistón de libre
flotación
Cámara de
Gas
Cáma de
aire
Separa aceite y cámara de gas chamber por
piston libre
Peso ligero con menos componentes
Alta presión de carga de gas (app. 15~30bar)
Fuerza de amortiguación estable en cualquier
condición de instalación
(Vertical, de lado, boca abajo)
Aplicación (Domestico)
Base de caja
Aceite
Hyundai
Genesis Coupe
YF SONATA
Ssangyong
Chairman-H (10MY)
(Alta presión)
1
Aplicable sólo para amortiguador posterior
Shock absorber trend
Mecanismo de comparación
Dos tubos
Rebote
Rebote
/ Compresión
Cámara de
gas
(Baja
presión)
Piston
Válvua
Tubo
interno
Monotubo
/ Compresión
Consiste de un tubo simple
Consiste de un tubo interno
y uno externo
: Gas cargado en tubo exterior
(Presión de llenado de gas: 3
Bar)
Piston de la
Válvula
Rebote de a fuerza de
amortiguación producido por el
pistón de la válvula
Tubo
simple
Aceite
Tubo
externo
Aceite
Cuerpo
Válvula
2
Compresión de la fuerza de
amortiguación producida por el
cuerpo de la válvula
Pistón de
libre flotación
Cámara de
gas
(Alta
presión)
: Aceite y cámara de alta
presión de gas (30bar )
separada por un pistón de
libre flotación
Pistón de libre flotación
: Se mueve durante el
tiempo de compresión y
rebote
Rebote y compresión
la fuerza de amortiguación
controlada por la válvula del
pistón
Beneficios
Comparación de rendimiento
Dos tubos
Monotubo
Características
Posible de retraso amortiguación
por la cavitación del aceite debido a
cambios de presión ( Desequilibrio R &
H)
Fuerza de
amortiguación
100
Variable
( La fuerza de amortiguación no puede
ser retenida
en condiciones muy inclinadas )
Desventaja de emisión de calor
debido a dos tubos
Respuesta normal (OE-Spec)
Baja presión de aceite
3
Fuerza de
amortiguaci
ón
Retraso de
amortiguación
Golpe
Características
Descripsión
Sin retraso de amortiguación por
cavitación de aceite debido a la
separación de cámaras de aceite y
gasolina
Fuerza de
Amortiguación
Golpe
Relación de
peso
Embalaje
Durabilidad
Viaje y
manejo
Componente
principal
80 ( 10 ~ 20% ↓)
Variable
( Fuerza de amortiguación retenida aún
en en condiciones muy inclinadas )
Disipación rápida de calor debido al
diseño de un tubo
Mejor respuesta debido a la cámara de
alta presión
Ata presión de aceite
Pistón de libre flotación adicionado
Incremento de grosor para fortalecer la
rugosidad controlada del pistón deslicante
en la parte exterior del tubo.
→ Costo más elevado en comparación
Aplicaciones
Ejemplos de aplicaciones en automóviles que no son coreanos
Benz
E350
- Delantero/
Trasero
ML350 , 500
- Delantero/
Trasero
GM
Toyota
CADILLAC DTS
- Control de
conducción
magnético
CADILLAC
SRX
- Trasero
CADILLAC STS
- Trasero
CADILLAC
ESCALADE
- Trasero
Ford
LEXUS
LS430
- Delantero/
Trasero
FIVE
HUNDRED
- Delantero/
Trasero
MARK X
- Trasero
CROWN
VICTORIA
- Delantero/
Trasero
Jaguar
X-TYPE
- Trasero
Opel
VECTRA
- Trasero
G37 Coupe
- Trasero
+ la mayoría de las aplicaciones en
motores deportivos y carros
deportivos
Tendencia de vehículos nacionales de aplicación
Automóviles Hyundai/KIA automobiles introducidos a finales de 2010 tendrán tecnología de
amortiguador monotubo de alcance medio y compacto (suspensión trasera)
4
Infiniti
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Aplicaciones