FORO TRAFIC 2013
Sesión ITS I, Jueves 17 de octubre
TECNOLOGÍA PARA LA MOVILIDAD
EN LA CIUDAD INTELIGENTE
Experiencias en Polonia
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Internacionalización del grupo
• La estrategia de negocio de Aldesa está basada en la diversificación mediante la
expansión internacional
• Aldesa está presente en Polonia desde 2007
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Actividades de Aldesa en Polonia
Contratos por Divisiones
ITS
Lublin
Rzeszów
Subestaciones
110kV Pruszcz Południe
Infraestructuras de banda ancha
Transporte de energía
3.000km Lubelskie
500km Białystok
138km 400 KvOstołęka – Olsztyn
125km 440 Kv Gdańsk – Żydowo
49,1km 220 KV Glinki - Recław
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Lublin
Rzeszów
Población
342.000
Población
122.000
P. Metropolitana
640.000
P. Metropolitana
310.000
Densidad
2.400 h./Km2
Densidad
1.268 h./Km2
Cuenta con dos importantes universidades: la Universidad
Católica y la Universidad María Curie-Sklodowska.
Budget: 24.001.980,09 PLN
Construction end: December 2014
Budget: 87.394.03,31 PLN
Construction end: July 2014
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Lublin
Rzeszów
Norma
europea
CTN
Regulación y control de tráfico
x
x
x
159/199
Prioridad al transporte público y emergencias
x
x
x
SUBSISTEMAS
Construcción de carriles bus
x
Sistema de ayuda a la explotación + ticketing BUS
x
x (278)
159
x
159/199
Información al conductor mediante PMVs
x
x
Cálculo de tiempos de recorrido basado en ALPR
x
x
Estaciones meteorológicas
159/199
x
x
Video detección de incidencias
x
Video vigilancia
x
x
x
Red multiservicio municipal y emergencias
x
x
x (268)
178
Sala de control y de crisis
x
x
x (268)
178
Plan de movilidad urbana sostenible (SUMP)
x
x
x
Centro de procesamiento de datos integrado ayuntamiento y
remodelación de edificios municipales
Open Data
x
x
x (268)
178
x
x
x (268)
178
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ALGUNOS DETALLES DE LAS INSTALACIONES DE CONTROL DE TRÁFICO
• 300 mm
• Normalmente tienen indicación de los
movimientos permitidos en cada carril.
DISCIPLINA VIARIA: Semáforos sobre cada carril. Refuerzo de
señal metálica indicando los movimientos permitidos en
cada carril
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ESTRATEGIA BÁSICA DE CONTROL: CENTRAL+ LOCAL
• Ciclo
• Estructura
• Reparto
• Desfase
Optimización
Nivel zona
Plan de referencia
•Aparición o no de fases.
•Cambios en la secuencia de fases
•Cambios en longitud de las fases
Acomodación
Nivel local
Ciclo patrón de la zona
Desfase
F1
Programa de referencia (Resultado de la Optimización)
F1
F2
F3
F1
F2
F3
F1
F3
F1
F3
F2
F1
F2a
F1
F2
F1
F2a
Fase
Transición
Versión de SUR para el desarrollo de
esta Estrategia de Control
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EL CONCEPTO DE ACOMODACIÓN
Mediante este proceso el programa de tráfico se modifica localmente:
• Variando la secuencia de las fases. Algunas fases pueden omitirse
• Variando la longitud de las fases.
Se basa en un densa red de detectores táctico
Su finalidad es aprovechar la capacidad, disminuir colas y demoras.
NO SE REALIZA EN ESPAÑA
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LA IMPORTANCIA DE LA VIDEO DETECCCIÓN
• Debido a la dificultad de mantenimiento de la red de detectores, hay un uso extensivo de video
detectores.
• El retorno de inversión es mas pequeño y mas versatil (se puede incorporar al sistema CCTV)
• ACISA ha desarrollado un producto especial para este mercado.
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CONCLUSIONES
• Salto tecnológico con referencias a estandares europeos
• Preparación para nuevas normativas Smart Cities
• Solución multidisciplinar con integraciones desde sus raices y
posibilidad de integraciones futuras.
• Nuevo modelo de ciudad para horizonte 2020
• Solución completa llave en mano
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Muchas gracias
Juan Carlos Montes
[email protected] .es
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Tecnología para la movilidad en la ciudad inteligente