Industria Aeroespacial:
VI. MOTORES
6.1 INTRODUCCIÓN
Tipos de Motores Aeronáuticos
Motores
Alternativos
Motores de
Reacción
Motores
Cohete
Motores alternativos
• Aviones con poca potencia y peso reducido
• Aviación deportiva y pequeños aviones
Motores de reacción:
1.Turborreactor
2.Turbofán
3.Turbohélice
1.Turborreactor
• Máximo rendimiento propulsivo para velocidades M > 1
• Alto Consumo
• Aviones militares de combate
• Jets privados
2.Turbofán
• Turborreactor con una gran hélice interna FAN
• Velocidades de crucero alrededor de M = 0,85
• Consumo especifico menor que los turborreactores
• Aplicación en aviación comercial de medio y largo alcance
3.Turbohélice
• Dos tipos de empuje
• Propulsivo: Mediante la hélice
• De reacción: A través del escape de gases.
• Velocidades de crucero hasta M=0,6 para que no se
desprenda la corriente en la hélice.
• Aplicación: Transporte y aviación comercial regional
Motores cohete:
Se abarcará en un capitulo especial
Características de la industria de
los motores aeroespaciales
1. Venta de aviones a las aerolíneas con la posibilidad de instalar
motores de distintos fabricantes. Ejemplo AIRBUS 380 (Trent 900 ó GP
7.200). Consecuencia : GRAN COMPETENCIA.
2. Utilización de componentes de gran precisión en condiciones
extremas de presión y temperatura. Consecuencia: Diseño y
fabricación con estándares sumamente críticos.
3. Tendencia a separar los desarrollos militares (altísima potencia
especifica y reducción de firma infrarroja) frente a los desarrollos
civiles (eficiencia, consumo, ruido, mantenimiento). Consecuencia:
Problemas de financiación.
4. Gran fiabilidad y mayor ciclo de vida de los motores. Consecuencia:
Menos ingresos  Solución: Incrementar el valor añadido del
producto a través de diseños mas sofisticados.
Movimientos de integración y absorción:
• Se producen para compartir los enormes gastos que hay
que asumir para mantener la alta tecnología en
funcionamiento.
• Principales movimientos:
• Compra de Allison por Rolls Royce (1995)
• Compra de turbomeca por SNECMA
• Compra de Honeywell-Allied Signal por GE.
Campos de investigación y desarrollo
actuales (Motores civiles)
1. Reducción de costes de diseño y fabricación,
principalmente en las turbinas de baja presión.
2. Aumento de la eficiencia y prestaciones.
3. Reducción del impacto medioambiental: Reducción de
ruido y emisiones de gases contaminantes.
6.2 VISIÓN GLOBAL DEL
MERCADO DE LOS MOTORES
AEROESPACIALES
Tres grandes compañías dominan el mercado internacional,
con productos propios (civiles y militares) en casi toda la gama de empujes.
100%
General Electric
Aeroengines
100%
United Technology
Allied Signal
Honeywell
Pratt & Whitney
100%
Rolls-Royce
Allison
100%
Otros fabricantes en gamas de menor empuje, así como
en turbohélices y turboejes
BMW-RR
Turbomeca
Allison
Allied Signal
Las cifras del Sector
E M P LE O
Gasto
en
Investigación
8 8 2 0 0 y Desarrollo
100000
7 7 4 8 2 E xpo rtacio nes
• UEEUU

denes$ de(70%
nio n E8uro
15.710 m illo
E uro smilitar y
0 0 0pea
03.500 millones
•
EEUU
6 0 0
00
Europa
E spaña
1.000
12.303 m illo nes de $
millones
dedeEuros
309 m illo nes
E uro s
40000
• España
 26 millones de de Euros
20000
2842
0
U n ió n E u ro p e a
EEU U
 % 2001
30%
-9,25 civil
%
-21,36 %
-28,47%
Es paña
Consecuencias del 11-S
• Crecimiento del 4% anual de venta de
aviones
Antes del 11-S
• Oportunidad de venta de aeromotores
(civiles y militares) en los próximos 20 años
valorada en 600.000 $.
• Incremento de 50.000 personas en el Sector
durante los 5 años siguientes.
• Crisis económica instalada del sector
Después del 11-S
• Aerolíneas (incremento de seguros,
precio combustibles, abstención de volar)
principales clientes
•Caída global de la demanda de
aeromotores
6.3 Estados Unidos
Dos compañías como máximos representantes
General
Electric
100%
General
Electric
Aeroengines
100%
Honeywell
100%
Allied Signal
50%
50%
United
Technology
100%
Pratt &
Whitney
Engine Alliance
Las cifras
ps
le e
on $
In g E
ram
so
11141
26000
30000
7650
30000
12000
25000
10000
20000
8000
15000
6000
10000
4000
2000
5000
0
G .E .A .E
P
P ratt
ratt &
&W
W hitney
hitney
G.E.A.E
• OBJETIVO ACTUAL: Ayuda a las aerolíneas  Financiación
• Gran gestión de David Calhoun (Presidente GEAE)
• Estrategia: Reducción de costes, búsqueda de nuevos
mercados (Transporte regional países emergentes), desarrollo
de motores de mayor empuje.
• Ganancia operativa del 5% mientras que sus rivales mas directos
tienen desplomes de sus ganancias.
PRATT-WHITNEY
• OBJETIVO ACTUAL: Ayuda a las aerolíneas  Reducción de costes
de mantenimiento de sus motores instalados.
• Nuevos productos:
•Motor F135 para el JSF en EEUU y UK, con un mercado
potencial de unas 6000 unidades.
• Motorización de la familia de reactores de negocios Falcon 7X
adjudicada a la filial de Canadá.
Industria Europea: características
generales




Dominio claro de Rolls Royce ( UK ) y SNECMA ( Francia ).
Gran multitud de compañías a una escala inferior: Turbomeca
(Francia), Volvo Aero (Suecia), MTU (Alemania), Fiat Avio (Italia),
ITP (España).
Dedicación exclusiva al mundo de los motores, salvo excepciones:
Volvo y Fiat.
Amplia política de colaboraciones entre compañías para afrontar
proyectos inabordables por una sola.
Organigrama de la Industria Europea
Industria Europea:
datos económicos. Facturación
Civil
Militar
UE
No UE
UE
No UE
Total
4.033
10.308
2.318
653
14.621
Cifras en millones de euros
Industria Europea: programas de
colaboración.



EUROJET
TURBOUNION
 REGULUS
ARIANESPACE
 MTR
 APA
 RRTM
 TECH56
 CLEAN
 POA
Industria Europea: datos económicos por
compañía
( datos referentes al año 2002 )
Ingresos
Empleos
(millones de euros)
ROLLS ROYCE
5.788
37.300
SNECMA MOTEURS
2.840
39.000
MTU
2.215
8.376
TURBOMECA
612
3.791
TECHSPACE AERO
248
1.270
ITP GRUPO
387
2.200
FIAT AVIO
1.534
5.049
VOLVO AERO
2.500
3.500
Industria Española: características
generales




Dominio de ITP
Iberia se dedica a mantenimiento
SENER trabaja como subcontratista de ITP en tareas de diseño y
desarrollo.
Presencia de pequeñas compañías en calidad de subcontratistas.
Organigrama de la Industria Española
Industria Española: datos económicos.
Facturación
Civil
Militar
España Exportación España
131
173
Exportación
Total
88
432
40
Cifras en millones de euros
Industria Española: actividades en sector
civil 2002
ITP
-
Entrega a Rolls Royce del módulo de turbina n º 76 del motor
TRENT500 instalado en Airbus A340-600.
Inicio de producción de carcasas y ejes de compresor del motor GE
90/94.
Entrega de componentes para la TBP del motor AS907 de Honeywell.
Participación en programa TI-1800 ( motor industrial de Turbomeca ).
Diseño y fabricación de Álabes Guía del motor CFM56 para
SNECMA.
Fabricación de externals del motor Marine Trent 30 para Rolls Royce.
Industria Española: actividades en sector
civil 2002
IBERIA
-
Firma junto a Air Nostrum y GE un acuerdo para el mantenimiento de
los motores CF-34 de los aviones CRJ-200.
Firma un acuerdo con la aerolínea LTE para el mantenimiento en
exclusiva de los componentes de cinco Airbus A320.
Industria Española: actividades en sector
militar 2002
ITP
-
Entrega a sus socios del consorcio EJ200 lotes de piezas para un total
de 80 motores.
Firma de un contrato con Rolls Royce para el desarrollo de un sistema
de balanceo del motor F 135 de Pratt&Whitney
Firma de un contrato con la DGAM del Ministerio de Defensa
Español para el diseño preliminar de una tobera vectorial.
Integración en el marco europeo del consorcio Sociedad
Europropulsión Internacional para ofertar a Airbus Military en motor
TP400-D6.
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