SEMAFORIZACIÓN INTERSECCIONES DE PASO PEATONAL
Universidad Nacional Autónoma de México
Julio 2009
Secretaria General
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PASOS PEATONALES UNAM
ANTECEDENTE
Con el propósito de garantizar la seguridad y el desplazamiento adecuado de
peatones y vehículos dentro de C.U., las directivas de la Universidad Nacional
Autónoma de México (UNAM) han desarrollado un proyecto cuyo principal
objetivo es implementar un sistema de control semafórico que permita operar
las condiciones del paso peatonal en las diferentes intersecciones que
actualmente existen sobre la vialidad interna del centro universitario.
¿y ahora nos tocará cambiar de
uniforme?
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¿o será este el nuevo esquema que piensan instalar?
¿Pero, qué son los semáforos? (fuente polloyo.blogspot.com)
Una sencilla investigación de campo podría determinar, por
observación, que es un elemento luminoso para permitir el atravesar
intersecciones viales, de acuerdo con tres indicaciones así:
1. Luz amarilla: Acelere su vehiculo tanto como sea posible para que
alcance a pasar
2. Luz roja: Esta luz anuncia que solamente pueden pasar cinco o seis
vehículos más (hasta 10 en avenidas de 3 o mas carriles)
3. Luz verde: Reduce tu velocidad!!!! No quieres chocar contra alguno de
los 5 o 6 coches que vienen de la otra calle cuando atraviesan con su luz
roja
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ENTONCES, ¿COMO
FUNCIONA UN SISTEMA DE
CONTROL SEMARÓFICO?
SERA ÉSTE EL CENTRO DE
CONTROL DEL QUE HABLAN?
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SISTEMA DE CONTROL SEMAFÓRICO
Los semáforos son dispositivos de
señalización
que
regulan
la
circulación de vehículos, bicicletas y
peatones en vías, asignando el
derecho de paso de manera
alternada, por las indicaciones de
luces de color rojo, amarillo y verde,
operadas por una unidad electrónica
de control.
Con este sistema se logra un uso
ordenado y seguro del espacio
común (intersección).
Es de vital importancia que antes de instalar y dar al servicio un control semafórico,
se realice un estudio completo de las condiciones de tránsito en la intersección y en
su zona de influencia, para de ésta manera verificar el cumplimiento de los
requisitos que se han definido.
Es igualmente importante que una vez puesto en servicio el control semafórico, éste
cuente con un programa de mantenimiento continuo, el cual deberá incluir todos
sus aspecto físicos y lógicos (programación).
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¿PARA QUÉ SE USAN LOS SEMÁFOROS?
• Interrumpir periódicamente el tránsito de una corriente vehicular o
peatonal para permitir el paso de otra corriente vehicular.
• Regular la velocidad de los vehículos para mantener la circulación
continua y a velocidad constante.
• Eliminar o reducir el número y
gravedad
de
accidentes,
principalmente los que implican
colisiones perpendiculares o por
atropellamiento.
• Controlar la circulación por
carriles.
• Ordenar el tránsito.
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¿COMO OPERAN LOS SEMÁFOROS?
Planes de Tiempos Fijos
Implementación
de
programaciones
predefinidas, diseñadas a partir de conteos
históricos de flujos vehiculares. Los planes
de tiempos fijos se activan en función de
horas y días específicos.
Control Dinámico – Tráfico Actuado
Los tiempos de los semáforos se adecuan
permanentemente a la demanda existente,
la cual es captada a través de sensores
instalados en uno más accesos a la
intersección.
Bajo éste esquema es que funciona la
“Aceleración del Transporte Masivo”.
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DISTRIBUCIÓN FÍSICA AMOBLAMIENTO SEMAFÓRICO
La necesidad de colocar más de dos
semáforos por acceso dependerá de las
condiciones
particulares
de
cada
intersección, tales como:
•
Número de carriles
•
Carriles de giro exclusivo
•
Isletas canalizadoras
•
Geometría zona de conflicto
•
Ancho de separadores
•
Direccionalidad de las vías que
conforman la intersección
•
Volúmenes de tránsito
peatonales y/o de giro, y
•
Configuración de los conflictos
(trayectorias)
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VENTAJAS
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DESVENTAJAS
POR PROGRAMACIÓN DEFICIENTE O SIN
ADECUADA JUSTIFICACIÓN TÉCNICA
• Ordena la circulación y optimiza • Altos
costos
para
soluciones
de la capacidad (programación)
inapropiadas (existía otro tipo de
solución)
• Reducción en la frecuencia de
cierto tipo de accidentes
• Demoras excesivas a volúmenes
bajos, generando el irrespeto de los
• Circulación continua a velocidad
usuarios
constante (coordinación)
• Derecho de paso a volúmenes • Incremento de accidentes por alcance
entre vehículos
secundarios
no
hay
un
esquema
de
• Operación constante, 7 días, 24 • Si
mantenimiento,
puede
haber
horas
incremento de la accidentalidad por
fallas (bombillería o energía)
• La aparición intempestiva del control
(zonas
rurales
o
intersecciones
aisladas),
puede
incrementar
accidentalidad
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ESTUDIO DE TRÁNSITO EN C.U.
• Análisis de la demanda peatonal y vehicular en los diferentes
puntos en donde existe control por bandereros.
• Realización de diagnóstico de la situación actual y definición
de intersecciones que requerían control semafórico.
• Generación de programación en tiempos fijos; es decir, con
un ciclo predeterminado para las diferentes horas del día y
que funcionara de la misma forma diariamente.
• Elaboración de planos de características físicas, incluyendo
la ubicación de los pasos peatonales.
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ESTUDIOS DE CAMPO
• Aforos
vehiculares
peatonales
en
estaciones.
y
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• Aforos peatonales en 10
estaciones
• Aforos vehiculares
estaciones
en
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ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN DE CAMPO
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SIMULACIONES DE LA OPERACIÓN
ESTACIÓN 8 – CERRO DEL AGUA
Tipo de control en la intersección
•Semaforizado
Tipo de programación
•Programación semiactuada
Tipo de detectores
•Detectores vehiculares – Verde anticipado
Elaborado por C&M – Simulación en ViSSiM
Demoras vehiculares en la intersección:
Demora
Nivel de Servicio
Intersección
/ Acceso
Fijos
Actuados
Fijos
Actuados
Estación 08 Nte Ote
Estación 08 Nte Pte
Estación 08 Sur Ote
Estación 08 Sur Pte
37.5
31.2
11.4
10.5
22.5
24.3
12.2
4.3
D
C
B
B
C
C
B
A
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INTERSECCIONES A SEMAFORIZAR
Filosofía y Letras
Derecho (Biblioteca y Plazoleta)
Economía (dos intersecciones)
Odontología
Medicina
Cerro del Agua (entronque)
Química
Ingeniería
Arquitectura
Anexo Ing., Ciencias y BiciPuma
Contaduría
Trabajo Social (MetroBus)
Tienda UNAM
Metro C.U.
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ESQUEMA GENERAL DE LAS INTERSECCIONES
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ESQUEMA GENERAL DE FASES
135 m.
2-4
2-4 A
P 2-4 A
4
2
4-2 A
P 2-4
4-2
DIAGRAMA DE FASES
Fase 2
Fase 1
2
2
4
4
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Universidad Nacional Autónoma deFACULTADES
México DE ODONTOLOGIA Y MEDICINA
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PLAN SEÑALES N° 1
Lunes a Viernes de 06:00 a 11:00 Horas
Lunes a Viernes de 16:00 a 23:00 Horas
Sábados de 06:00 a 16:00 Horas
Ciclo
Grupo
0
10
20
30
40
50
60
70
Intervalo de Verde
Inicia Termina Verde
2-4
10
49
39
4-2 A
10
49
39
52
5
23
2-4 A
18
57
39
4-2
18
57
39
60
13
23
P 2-4
XXXX
P 2-4 A
XXXX
PLAN SEÑALES N° 2
Lunes a Viernes de 11:00 a 16:00 horas
Ciclo
Grupo
0
10
20
30
40
50
Intervalo de Verde
Inicia Termina Verde
2-4
10
29
19
4-2 A
10
29
19
32
5
23
2-4 A
18
37
19
4-2
18
37
19
40
13
23
P 2-4
XXXX
P 2-4 A
XXXX
PLAN SEÑALES N° 3
Martes a Jueves de 23:00 a 06:00 Horas
Viernes desde las 23:00 horas al Sábado a las 06:00 horas
Sábado a las 16:00 horas a Lunes a las 06:00 horas (incluye días festivos)
Ciclo
Grupo
0
10
20
30
40
50
Intervalo Intermitente
Inicia Termina Intermit.
2-4
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
0
50
50
4-2 A
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
0
50
50
P 2-4
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
0
50
50
2-4 A
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
0
50
50
4-2
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
0
50
50
P 2-4 A
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
0
50
50
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TIEMPOS DE SEGURIDAD
Se
determinan
considerando
las
distancias a cubrir, desde la línea de
pare y el punto de conflicto, así como la
velocidad de desplazamiento para dos
trayectorias diferentes.
Di
Dj
D1
Punto de Conflicto
D2
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PROGRAMA GENERAL ODONTOLOGÍA
Y MEDICINA
135 m.
2-4
2-4 A
P 2-4 A
4
2
4-2 A
P 2-4
4-2
Ciclo
Grupo
0
10
20
30
40
50
Intervalo de Verde
Inicia Termina Verde
2-4
10
29
19
4-2 A
10
29
19
32
5
23
2-4 A
18
37
19
4-2
18
37
19
40
13
23
P 2-4
P 2-4 A
XXXX
XXXX
Tiempo de seguridad peatonal
Tiempo de seguridad vehicular
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RECOMENDACIONES GENERALES
• Los pasos peatonales semaforizados buscan brindar seguridad y organización al
tránsito peatonal y vehicular
• Algunas de las intersecciones modificarán su esquema operativo actual:
o Refuerzo del concepto de tiempos de seguridad (todo rojo)
o Concentración de pasos peatonales en un solo punto (Cerro del Agua,
Química, Arquitectura y Metro C.U.)
o Tiempos de espera promedio mayores a los actuales (17 a 25 segundos)
o Reubicación de paradas del Pumabús (Filosofía y Química)
• La actividad pedagógica y de acompañamiento al peatón por parte del banderero
es fundamental para garantizar la operación diseñada. Se recomienda iniciar con
la concentración de los pasos peatonales de Cerro del Agua, Química,
Arquitectura y Metro C.U. con el fin de ir fomentando los nuevos esquemas de
operación vial a los peatones, de acuerdo con lo generado por la semaforización.
• La implementación de las intersecciones será por etapas, iniciando por
Odontología, Medicina y Cerro del Agua. El proceso finalizará e mediados del mes
de noviembre
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RECOMENDACIONES GENERALES
• En Cerro del Agua, el acceso al estacionamiento de la Facultad de Medicina tendrá
que realizarse desde el segundo retorno, condición que requiere la instalación de
las señales informativas correspondientes
• Se hace necesario eliminar las áreas de estacionamiento sobre la vía en los pasos
peatonales de Ciencias y Tienda UNAM
• En todos los pasos semaforizados se considera necesario eliminar los reductores
de velocidad existentes (topes). Estos son dos elementos de control que no
pueden emplearse juntos dado que generan el irrespeto por parte del conductor
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RECOMENDACIONES GENERALES
• El sistema contará con un centro de control para el monitoreo y operación integral
del control del tránsito
• Se recomienda realizar la reubicación de las paradas del Pumabús y orientar a los
usuarios en relación con el nuevo esquema, independiente de la fecha de
instalación de los semáforos, específicamente en las facultades de Filosofía y
Química
• Es de vital importancia instalar la ampliación del puente peatonal en la facultad de
Arquitectura, costado norte del Circuito Escolar, para brindar seguridad al peatón
que desee conectarse entre la facultad y la parada del Pumabús.
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