Tecnología en Sistemas de Cobro
en las Autopistas Urbanas de
Santiago de Chile
Ronald Bull
Participantes
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Fundación Chile: Institución de derecho privado,
sin fines de lucro, que tiene por misión introducir
innovaciones y desarrollar el capital humano en
los sectores de la economía chilena, a través de
la gestión de tecnologías y en alianza con redes
de conocimiento locales y globales.
IGYC: Consultora independiente especializada en
la implementación e integración de tecnologías de
Sistemas Inteligentes de Transporte
UTST: Unidad Técnica de Sistemas en Transporte
de la Coordinación General de Concesiones,
Ministerio de Obras Públicas
Empresas Concesionarias de Autopistas Urbanas
Proveedores de tecnología
Programa de Autopistas Urbanas
Autopistas Urbanas
Costanera Norte
1999/2005
US$ 410 MM
16 puntos de cobro
44 Km de autopista
500.000 Tags
Autopistas Urbanas
Autopista Central
2000/2004
US$ 550 MM
28 puntos de cobro
60,5 Km de autopista
450.000 Tags
Autopistas Urbanas
Vespucio Sur
2002/2005
US$ 450 MM
14 puntos de cobro
23 Km de autopista
50.000 Tags
Autopistas Urbanas
Vespucio Norte
Express
2002/2005
US$ 250 MM
15 puntos de cobro
29 Km de autopista
250.000 Tags
Sistema de Cobro de Peaje
Sistema de Peaje

100% pago electrónico

Flujo libre sin detención

Un tag por vehículo

La tarifa en $/Km está establecida en las
bases de licitación

Peaje abierto: los puntos de cobro están
sobre las pistas expresas de la autopista

Cada Punto de Cobro tiene asociado la
longitud de un segmento de la carretera
Tarifa
La tarifa se determina en función de:


Kilómetros del segmento
Tipo de vehículo:
•
•
•


Automóviles, motocicletas, camionetas
Camiones y Buses
Camiones con acoplado
Sentido del tráfico
Hora del día:
•
•
•
Fuera de punta
Punta
Saturación
Punto de Cobro
Sistema de Telepeaje
Punto de Cobro
Transmisor /
Transmisor
Receptor/ y
Transmisor
/y
Receptor
Antena
Receptor
y
Antena
Antena
Vigilancia
de Video
Tag
en Vehículo
Controlador
de Pistas
Controlador
del Punto de
Cobro
Detección y
Clasificación
de Vehículos
Captura de
Patente
Centro de Operaciones
de Peaje
Centro de Atención a
Clientes
Sistemas del Punto de Cobro
Detección y
Clasificación
de Vehículos
Comunicación
DSRC
Captura de
Patentes
Pasada de Vehículo
Detección y
Clasificación
de Vehículos
1- Detección de
presencia del
Vehículo
Pasada de Vehículo
Detección y
Clasificación
de Vehículos
2- Determinación
de dimensiones
y velocidad del
Vehículo
Pasada de Vehículo
Detección y
Clasificación
de Vehículos
3- Disparo y
Captura de la
Placa Patente
Captura de
Patentes
Pasada de Vehículo
Detección y
Clasificación
de Vehículos
4- Comunicación
y Localización
del Transponder
Comunicación
DSRC
Pasada de Vehículo
6- Señal Acústica
5- Desarrollo
avisa
7- Seguimiento
de
al
Transacción
Conductor
del Vehículo
de el
y
Resultado
Peaje
del Transponder
de la
Transacción
Detección y
Clasificación
de Vehículos
Comunicación
DSRC
Pasada de Vehículo
Detección y
Clasificación
de Vehículos
8- Revisión de
Patentes con
9- Consolidación y
Pase Diario
Envío al Centro de
Operaciones de Datos
de la Transacción,
Pasada de Vehículo,
(Imágenes y Datos de
Patente)
Requerimientos al Punto de
Cobro






Velocidad operacional hasta 160 Km/h
Confiabilidad y disponibilidad sobre 99.9 %
Exactitud de la transacción electrónica sobre
99,9%
Exactitud del Sistema de Clasificación sobre
90%
Tasa de éxito en la captura de placas
patente sobre 99%
Tasa de éxito del OCR sobre 70%
Funcionalidad del Sistema
Central







Validación de transacciones
Procesamiento de infractores
Monitoreo y reporte de toda la actividad
de las pistas y vías
Gestión de tablas de tarifas
Mantenimiento en línea
Gestión de toda la información requerida
para operar el sistema
Envío de información operacional a los
puntos de cobro
Funcionalidad del Centro de
Atención de Clientes

Mantenimiento de cuentas de clientes
Facturación
Recaudación
Cobro a morosos e infractores
Promoción y distribución de tags
Operación de centro de llamados

Atención por Internet (Sitio Web)





Flujo de Información en
Sistemas
Mecanismos de auditoría para evitar la
introducción de “transacciones fantasmas”
 En cada subsistema, la adición de datos debe
ser controlada, y no deben poderse agregar
datos hasta que haya concluido el proceso de
validación y consolidación
 Sólo se permite la adición de datos, no la
eliminación
 En cada subsistema, se agrega una firma para
sellar los datos
 Especificación contenida en el Documento ST 4
del MOP: “Especificación para los Parámetros
Mínimos de la Transacción de Interoperabilidad”

Registro Nacional de Usuarios
de Telepeaje

Base de Datos del MOP incluye parte de la
información de contrato del tag:
•
•
•
•
•



Información Personal (Dirección, Número de Teléfono)
Placa patente
Clase del vehículo
Status del Tag
Referencia del fabricante del tag
Una sola base de datos. Todos lo concesionarios
actualizan la información en forma diaria.
Cualquier concesionario puede leer la
información
Especificación contenida en el Documento ST 5
del MOP: “Registro Nacional de Usuarios de
Telepeaje”
Proceso de Estandarización del
Telepeaje
Actividades para la
Estandarización
1995: MOP contrata consultoría para
definir el estándar de telepeaje a aplicar
 1996: Se posterga la decisión acerca del
estándar
 1997: Cambio de estrategia. El primer
consorcio que se adjudique una conceión
urbana de vías, debe incluir en su
propuesta técnica el estándar a usar.
 1999: La primera concesión urbana
adjudicada incluye en su propuesta
técnica el estándar: CEN TC 278 – GSS A1.

Transacción de Peaje MOP






La transacción de peaje toma en cuenta los
requerimientos de usuarios, concesionarios y el
MOP, para un ambiente de operadores múltiples
Cumple con las normas del CEN para la
comunicación entre el tag y el pórtico
Cumple con las especificaciones GSS y A1
Emplea tags disponibles comercialmente
La transacción emplea llaves de seguridad
diversificadas que son únicas para cada tag
Para cada transacción, el tag genera 2 valores de
autenticación, los que permiten verificar las
transacciones.
Especificación de la
Transacción de Peaje MOP


Transacción de peaje se especifica en el
Documento ST 1: “Sistemas Electrónicos de
Cobro y Otras Aplicaciones, Especificación para la
Interoperabilidad en la Transacción Antena Transponder”
Otras aplicaciones residentes en el tag:
•
•
Gestión de estacionamientos
Sonda de tráfico
Esquema de Seguridad
Para leer y/o modificar datos protegidos
guardados en el tag, el pórtico debe
presentar una Credencial de Acceso
válida al tag
 Los datos leídos del tag son aceptados
por el pórtico sólo cuando el tag presenta
un autenticador válido:

•
•
•
•
Autenticador
Autenticador
Autenticador
Autenticador
del Transponder
Fiscal
de Contrato
del Recibo
Gestión de Llaves de Seguridad
Documento ST-3: “Gestión de las Claves
de Seguridad”
 Documento ST-6: “Generación de Claves
Maestras, Interfaz de Exportación de
Claves”

•
•
•
•
•
Generación de llaves de seguridad maestras
Respaldo de llaves maestras
Transporte de llaves para la producción de tags
Protección de llaves usadas para la producción de tags
Distribución y carga de las llaves maestras al módulo
criprtográfico del pórtico
Tags
1.200.000 Tags distribuidos por las
concesionarias en menos de 1 año
 Penetración de tags es en promedio
superior al 96%
 3 proveedores de tags:

Kapsch
• Q-Free
• CS Route
•
Pruebas de Conformidad a Tags
Los proveedores de tags son los
responsables de obtener la certificación
 La homologación debe ser efectuada por
agencias de certificación reconocidas
internacionalmente, aprobadas por el MOP
 Al presente cuatro compañías cuentan con
tags certificados
 Documento ST2: “Conformance Tests to
the Specification for Interoperability in the
Beacon - Transponder Transaction”

Pase Diario

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


Pre pagado: $ 3.500
El punto de cobro toma una imagen de la
placa patente y el Sistema Central la
compara con la base de datos de pases
diarios habilitados
Válido por 24 horas, desde 0 a 24 h de un
día específico
El pase diario único es válido en las 4
concesiones urbanas
Concepto de “Ventana educacional”
Rol de Fundación Chile / IGYC
Rol de Fundación Chile / IGYC





Participación en todas las fases de la
implantación del telepeaje en las
concesiones urbanas MOP
Identificación de factores y requerimientos
necesarios para lograr interoperabilidad en
un ambiente de concesiones múltiples
Revisión de tecnolgías disponibles a nivel
mundial
Participación en la generación de bases de
licitación y apoyo en la revisión de ofertas
Definición de la transacción de peaje (ST 1)
Rol de Fundación Chile / IGYC





Participación en la definición del proceso de
homologación de tags (ST 2)
Definición del esquema de seguridad y de
generación y distribución de llaves (ST 3 y
ST 6)
Definición de datos críticos de la transacción
que deben estar presentes en los
subsistemas (ST4)
Creación de base de datos única de tags,
accesible a todas las concesiones (ST 5)
Especificación de los requerimientos de
auditoría para las 4 concesiones urbanas
Rol de Fundación Chile / IGYC
Revisión de planes de negocio de las 4
concesiones urbanas
 Revisión de la ingeniería de los Puntos de
Cobro y de los Sistemas Centrales de las 4
concesiones urbanas

•
•

Participación en pruebas en fábrica y en sitio
de puntos de cobro en flujo libre
•
•

Diferentes proveedores
Diferentes tipos de soluciones
Trazabilidad de requerimientos
Casos de prueba
Participación en pruebas de aceptación de
los Sistemas Centrales
Conclusiones
 Amplia experiencia en el país gracias a
proyectos de las Concesiones Urbanas de
Santiago
 Diferentes esquemas validados en ámbitos
contractuales, técnicos, legales, etc.
 Soluciones implementadas de acuerdo al
estado del arte (2003 o posterior)
 Los resultados pueden ser extendidos y
aplicados a otros proyectos donde se desea
interoperabilidad
Gracias por su atención
Ronald Bull [email protected]
FUNDACIÓN CHILE
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