Línea 1:
Costo: 98,04 M $ U.S. / km
MONTO
INVERSION
FECHA
DESCRIPCIÓN
02/01/1983
Inauguración Línea1
Tramo Propatría-La
Hoyada
6,7 km – 8
estaciones
27/03/1983
Inauguración de Tramo
La Hoyada-Chacaíto
6 estaciones
Total: 14 estaciones
23/04/1988
Inauguración de Tramo
Chacaíto-Dos Caminos
19/11/1989
2.000 Millones $
U.S.
Equivalentes a
8.600 Millones Bs.
(1978-1989)
4 estaciones
Total: 18 estaciones
4 estaciones
Total: 22 estaciones
LINEA 1
COMPLETA
20,4 km
Inauguración de Tramo
Dos Caminos-Palo Verde
1960
1935
2010
1985
ALCANCES
Línea 2:
Costo: 100 M $ U.S. / km
FECHA
DESCRIPCIÓN
04/10/1987
Inauguración Línea 2
Tramo:
Zoológico-Las Adjuntas-La
Paz
06/11/1988
Inauguración de Tramo
La Paz-El Silencio
ALCANCES
13,6 km – 9
estaciones
1.860 Millones $
U.S.
Equivalentes a
55.800 Millones Bs.
18,6 km - 4
estaciones
Total: 13 estaciones
1960
1935
2010
1985
MONTO INVERSION
Línea 3:
Costo: Etapa I 150,88 M $ U.S. / km, Etapa II 203,03 M $ U.S. / km
FECHA
DESCRIPCIÓN
MONTO
INVERSION
ALCANCES
18/12/1994
Inauguración Línea 3
Etapa i
Tramo:
Plaza Venezuela – El
Valle
860 Millones $ U.S.
Etapa I (19871994)
Equivalentes a
27.520 Millones de
Bs.
5,7 km – 5
estaciones
15/10/2006
Inauguración de Etapa II
Tramo: El Valle-La
Rinconada
09/01/2010
Inauguración de las
estaciones intermedias
del Tramo
El Valle-La Rinconada
1960
6,6 km - 1 estación
Inauguración de las
tres estaciones
intermedias, Los
Jardines, Coche, y
Mercado
Total: 9 estaciones
1935
2010
1985
1.340 Millones $
U.S
Etapa II (20032010)
Equivalentes a
2.881 Millones de
BsF.
Línea 4:
FECHA
01/08/2006
Costo: 224,44 M $ U.S. / km
DESCRIPCIÓN
MONTO INVERSION
ALCANCES
Inauguración Línea 4
Tramo:
Capuchinos – Zona Rental
1.010 Millones $
U.S.
Equivalentes a
2.171,5 Millones de
BsF.
4,5 km – 4
estaciones
1960
1935
2010
1985
Inició
la obra en
1977…
12,2 KM – 14
Estaciones
23 KM – 21
Estaciones
4,1 KM
5,7 KM – 5
Estaciones
1985
1960
1935
2010
6,6 KM – 8
Estaciones
MM de $ U.S.
500,000
454,870
450,000
400,000
350,000
300,000
250,000
200,000
150,000
100,000
95,021
50,437
46,622
47,900
64,566
50,000
0
Pres. C.A.P. I
Pres. L.H.C.
Pres. J.L.
Pres. C.A.P.
Pres. R.C.
Periodos Presidenciales
Pres. H.C.F.
Renta petrolera en MM de
$ U.S. 454.870
1977-1988
141.643
MM de $
U.S.
1988-1998
Kms Construidos por Año
1977-1988
MM de $
1999-2009
U.S.
1988-1998
1999-2009
3,9
KMS/Años
112.466
MM de $
U.S.
0,57
KMS/Años
Años
Kms/años
Estaciones construidas
8
1977-1988
5
1988-1998
35
1999-2009
1,11
KMS/Años
Períodos
Presidenciales
5
Pres. Carlos
Andrés Pérez
1973-1978
Construcción
Inició
la obra...
Gastos
Operativos
5
5
Pres. Luis Herrera
C.
1978-1983
Pres. Jaime
Lusinchi
1983-1988
8.600 M de Bs.
55.800 M de Bs.
567 M Bs. 12.000 M de Bs.
Mantenimiento
194 M de Bs.
1.300 M de Bs.
Recaudación
124 M de Bs.
1.600 M de Bs.
$ U.S.
95.021 MM
$ U.S.
46.622 MM
Renta Petrolera
$ U.S.
50.437 MM
5
Pres. Carlos
Andrés Pérez
1988-1992
5
Pres. Rafael
Caldera
1993-1998
27.520 M de Bs.
13.000 M
de Bs.
11
Pres. Hugo R.
Chávez
1998-2012
5.052,5 M
de BsF.
37.600 M de Bs. No hay datos
6.700 M de Bs. 9.200 M de Bs.
No hay datos
No hay datos
$ U.S.
47.900 MM
$ U.S.
$ U.S.454.870
64.566 MM
MM
Ingresos Propios Vs. Gastos de Personal
A partir del año 2007, se ha producido un incremento en la nómina de un 29%
286,693
2007
591,670
163,149
514,594
2006
2005
2004
77,946
147,623
2003
76,997
2002
72,368
124,020
98,419
66,187
2001
80,184
52,310
58,034
2000
31,986
0
41,477
100000
200000
300000
400000
500000
600000
Ingresos Propios
Gastos de Personal
700000
800000
900000
1000000
• Cayó el Centro de Potencia de Palo Verde, de donde viene la acometida
de Electricidad de Caracas.
• No funcionó el sistema de energía de emergencia.
• No funcionó el circuito de emergencia del Colegio de Ingenieros.
• Ocurrió una falla en el Centro de Control de Operaciones (CCO),
generando una operación a modo manual, ya que se veía una falsa
ocupación en la Estación de Los Cortijos.
• Por el problema de electricidad, se quedaron detenidos tres trenes en
los túneles, entre las siguientes estaciones: a. Bellas Artes - Colegio de
Ingenieros, b. Parque Carabobo - Bellas Artes, c. Capitolio – La Hoyada.
• Uno de los operadores de estos tres trenes, abandonó el mismo y a sus
pasajeros, sin informarles ni cumplir los protocolos de emergencia, que
exigen la atención del operador y del personal de la estación más
cercana para evacuarlos de manera segura.
1.
DESEQUILIBRIO FINANCIERO
Los ingresos (recaudación por tarifas, compensación del Estado) no son suficientes para cubrir
plenamente las exigencias del Sistema en los gastos operativos, mantenimiento, reposición de equipos y
servicios. Por lo que se apela, posterior a una decisión política, a la inyección de recursos adicionales
para tales fines.
2.
DESMEJORAMIENTO DE LA CALIDAD DEL SERVICIO
Particularmente con los componentes: Infraestructura, Servicio y Seguridad de las Instalaciones –
Usuarios.
3.
ESTRUCTURA GERENCIAL Y OPERACIONAL
Pasó de ser una persona jurídica autónoma y eficiente, a ser tratada como una dependencia más de un
Ministerio, con diversas prioridades.
4.
PÉRDIDA DE LOS VALORES DE LA “CULTURA METRO”
No se mantuvieron las campañas de formación al usuario, ni las de reforzamiento de la cultura
corporativa, así como tampoco se continuaron los planes de capacitación y actualización de
conocimientos del personal técnico del Metro
5. TRANSFERENCIA: LINEA 3-METRO LOS TEQUES-FERROCARRIL VALLES DEL TUY
La construcción del Ferrocarril Ezequiel Zamora (Valles del Tuy) y la Línea 1 de Metro Los Teques ha
empeorado la operación de Metro de Caracas, al agravar el congestionamiento de la Línea 3 de este
último. Los volúmenes de pasajeros que se transportan desde Los Teques y Valles del Tuy, han hecho que
la Línea 3 (en la hora pico) se vea superada en su capacidad, incluso desde el día de su inauguración.
Esta situación se agrava por el hecho de que Línea 3 no opera directo desde La Rinconada hasta Plaza
Venezuela, sino que hace un trasbordo obligado en El Valle, sin que exista una razón lógica o técnica
para ello
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Diapositiva 1 - Unidad Venezuela