Competencia y Logística
portuaria
Víctor Raúl Paredes Pérez
OEA, Comisión Interamericana de Puertos, SCT-CGPMM, API Lázaro Cárdenas
Primera Convención Hemisférica sobre Logística y Competitividad Portuaria
Ixtapa-Zihuatanejo, México. 2-5 de Noviembre, 2010
Las opiniones que a continuación se anotan corresponden al autor y la institución en la que trabaja no
necesariamente la comparte.
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Competencia y logística portuaria
1. La cadena logística tiene diversos jugadores. La
integración entre ellos puede ser eficiente, no
obstante, ¿lo será para el usuario final?
2. El puerto es un nodo en una red. ¿De que modo
interactúan los diversos jugadores de la cadena
logística?
3. Los puertos mexicanos y la operación de
contenedores: ¿hay espacio para la competencia?
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Competencia y logística portuaria
1. La cadena logística tiene diversos jugadores.
La integración entre ellos puede ser eficiente,
no obstante, ¿lo será para el usuario final?
2. El puerto es un nodo en una red. ¿De que
modo interactúan los diversos jugadores de la
cadena logística?
3. Los puertos mexicanos y la operación de
contenedores, ¿hay espacio para la
competencia?
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1 Los jugadores de la cadena logística. Diversos actores participan en la cadena produccióndistribución al consumidor. La integración horizontal y vertical pueden ser beneficiosa para
la empresa, no obstante, también deberían de serlo para el usuario final.
Industria
1
Transporte
Terrestre
2
Puerto
Foreland
3
4
Transporte
Naviero
Puerto
Hinterland
5
6
Distribución
Transporte
Terrestre
8
7
Todos las partes que pertenecen a una cadena logística tienen un interés en común:
asegurar que su cadena sea atractiva, esto es, eficiente y a un precio razonable.
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1 Las integración que preocupa es aquella que puede dañar al mercado. La integración
horizontal reduce jugadores en el mercado. La integración vertical puede desplazar o
limitar a un competidor.
Integración horizontal
Línea
Naviera 1
El poder de
mercado
Línea
Naviera 2
Integración Vertical
Línea
Naviera 1
Línea
Naviera 2
Terminal
Puerto
Transporte 1
Transporte 2
Distribución final
Transporte 1
Transporte 2
Distribución final
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Competencia y logística portuaria
1. La cadena logística tiene diversos jugadores.
La integración entre ellos puede ser eficiente,
no obstante ¿lo será para el usuario final?.
2. El puerto es un nodo en una red. ¿De que
modo interactúan los diversos jugadores de la
cadena logística?
3. Los puertos mexicanos y la operación de
contenedores, ¿hay espacio para la
competencia?
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2 Competencia y un puerto de enlace. En la zona de agua (pilotaje, remolque, lanchaje, fondeo,
puerto, atraque, muellaje), en la zona de tierra (terminales), entre los modos de transporte: ¿ Es
posible la competencia?
Líneas Navieras
Puerto
Zona
agua
Línea 1
A
X
A
Línea 2
Línea 3
Zona
tierra
Modos de transporte terrestre
Autotransporte
1
1
2
Ferrocarril
B
Y
C
Z
Destino
1
1
2
Sólo se anotan dos líneas, sin embargo, puede haber más de dos.
Hay espacio para que los diversos jugadores puedan competir en las distintas etapas de la
cadena hacia el consumidor final.
Tomado de: Lou Thompson (2009), Railway and Ports Organization in the Republic of South Africa and Turkey: The Integrator’s Paradise?
OECD/ITF Round Table on Integration and Competition Between Transport and Logistics Businesses.
7
2 Competencia, dos puertos , dos hinterlands. Si dos puertos tienen un hinterland común, ¿los
diversos jugadores de la cadena pueden competir?
Líneas Navieras
Puerto 1
Modos de transporte terrestre
Autotransporte
Hinterland 1
1
Ferrocarril
D3
1
Puerto 2
D1
D2
Autotransporte
1
Ferrocarril
1
Tomado de: Lou Thompson (2009)
D4
Hinterland 2
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Competencia y logística portuaria
1. La cadena logística tiene diversos jugadores.
La integración entre ellos puede ser eficiente,
no obstante ¿lo será para el usuario final?.
2. El puerto es un nodo en una red. ¿De que
modo interactúan los diversos jugadores de la
cadena logística?
3. Los puertos mexicanos y la operación de
contenedores, ¿hay espacio para la
competencia?
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¿Cuál es el costo generalizado de trasladar un contenedor entre un puerto foreland y
una ciudad del país?
Fuente: Elaboración propia a partir del Estudio Comparativo Internacional de Precios de las Cadenas Relevantes de Transporte de Contenedores para los Flujos de Comercio en México.
desarrollado por Symnetics para la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la SCT. http://www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/PNDP2008/doc/pco/pcli.pdf
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Comentarios finales
La integración en la cadena de servicios
puede ser eficiente…pero no siempre beneficia
al usuario final.
La competencia en el puerto, entre puertos,
entre terminales, entre modos de transporte y
entre cadenas de servicios…es viable.
11
¡Gracias!
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12
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