FERNÁNDEZ SÁNCHEZ, GONZALO
Accesibilidad, movilidad y transporte. ESCALA SUPRAMUNICIPAL
UR2 07-08 FASE A 10 01
LEAL MORET, LUIS
SORIANO SALCEDO, DAVID
ORTEGA MUÑOZ , CRISTIAN
AVE
TREN
METRO
MOVILIDAD MOTORIZADA
Plano del ave a nivel nacional
Impactos ambientales
muerte de fauna
50.000 aves
muertas
Líneas ferroviarias
Impactos ambientales
Fuerte impacto acústico
Barrera física
Hasta 90dB a
Líneas de metro
350Km./h.
Alto consumo energético
El incremento de velocidad
incrementa el gasto
energético al cubo.
Obras Ave
Foto raíles
Impacto sobre la red ferroviaria
Absorción de la capacidad de inversión
pública
Abandono del resto de la red
Dificultades de interconexión entre líneas
Supresión de servicios más económicos
Como sustitución de líneas
alternativas de tren
Impactos socioeconómicos
Discriminación social
Encarecimiento del transporte
Reducción de puntos de acceso
Generación de polarización económicas
Actividades económicas en los
extremos (capitales)
Vaciamiento del espacio intermedio
Afectadas poblaciones intermedias
Aumento del transporte por carretera
Transporte privado, autobús
Accidentalidad por escasa
64,35% EMT
señalización en los cruces.
26,47% METRO
Creación de un talud, que
crea un punto muerto en mal
estado propicio para
chabolas.
9,18% METROBUS
Accesos aeropuerto-puerto
Impactos
Problemas de comunicación
Carencia de conexión
Impactos ambientales
Peligro de pasos a nivel Valencia es una
La zona peninsular con carencia de
variedad de horarios y destinos. En contraste
con la zona levantina saturada de posibilidades.
La movilidad férrea está supeditada a la
estación del norte de Valencia
de las comunidades con mas carencia de
pasos a nivel y un alto numero de accidentes
con victimas debido a ellos
Fuerte efecto barrera
Gran impacto paisajístico
Impacto acústico
Buena conexión con el puerto y
aeropuerto mediante la V-30.
Condensación del tráfico a la
autovía
Una autopista paralela al nuevo cauce
del río cuyas dimensiones son
descomunales propiciando al barrio una
sensación de periferia aislada.
Conclusiones y soluciones
-Estudio de zonas migratorias,
-Barreras acústicas.
-Instalaciones de energías renovables en infraestructuras del ave y los propios vehículos.
-No llevar las infraestructuras al interior de zonas urbanas
-Estación íntermodal en manises conectando aeropuerto, ave, tren, metro. Y centros de cambios de transporte similares que fomenten la utilización de los
distintos transportes acorde con la escala móvil.
-Actuaciones que coordinen transportes existentes con los modernos y programas de coordinación futura. Para no aislar ni abandonar otras
ciudades y redes menores.
FERNÁNDEZ SÁNCHEZ, GONZALO
UR2 07-08 FASE A 10 02
Accesibilidad, movilidad y transporte. ESCALA URBANA
LEAL MORET, LUIS
SORIANO SALCEDO, DAVID
ORTEGA MUÑOZ , CRISTIAN
AUTOBÚS
Autobus Turism Motociclet
es
os
as
Otros Total
%
Octubre 11
6720
1234
1698 9663 5,1
3
Septiem 15
bre
5512
1177
1224 7928 5,4
6
Agosto
5433
1477
1199
6
8115
MOTORIZADO
5,3
4
I.M.D.(intensidad media de
tráfico diario).
Carril autobuses bulevar Sur
Red de autobuses de
valencia, compuesta de
81líneas generales 5 líneas
de verano 4 líneas turísticas
y 9 líneas nocturnas.
Datos: -Entradas valencia
100.000. veh/día
-Vías principales 60.000.
veh/día
- Vías secundarias
18000.veh/día
IMD, mayo 2007, días laborables.
Red de autobuses de Valencia
Evolución del número de millones
de pasajeros en la red de Metro
METRO
Red de metro de valencia,
compuesta de 3 líneas de
metro y 2 líneas de
tranvía. Futuras líneas en
construcción.
BICI
Carril bici :62km de carril bici
Red actual y futura de metro de la ciudad de valencia y poblaciones cercanas
Metro, taxi, bus
Problemas de comunicación
Frecuencia irregular de paso
Líneas de bus y metro con frecuentes retrasos y una frecuencia excesiva
Invasión de los carriles bus y taxi
La carencia de aparcamiento y la densidad de transporte privado supone la
ocupación y ralentización del carril este carril.
Coordinación entre transportes
Los distintos modos de transporte no coordinan los horarios de llegada y
salida, sobretodo con los inicios de servicios urbanos y salidas de tren
Ausencia de servicio nocturno
El servicio nocturno en la zona urbana es casi inexistente.
Estación de metro
Carril bici aislado del tráfico rodado
Impactos sociales
Accesibilidad de minusvalidos
Líneas antiguas de metro y taxi con carencias de
acceso y vehículos poco acondicionados. Paradas de
líneas de cercanías y escasez de paradas de taxi
Discriminación de zonas
Barrios con carencias palpables de zonas peatonales,
carril bici, paradas de transporte. Barrios residenciales
con poca repercusión económica o atracción turística.
Saturación de la red
Líneas de bus que conectan el barrio con la ciudad
saturadas debido a la frecuencia de paso y la gran
longitud de la línea.
Carriles bici existentes en valencia y próximas construcciones
Bici
Problemas de conexión
Carencia de conexiones
Entre unas zonas articuladas con carril bici y
otras faltan conexiones
Carencia de peatonales
Algunos carriles bicis muy poco cuidados desprotegidos
del trafico rodado y sin paseos peatonal
ventajas
Coordinación entre peatonales y carriles bici.
Conexiones
La conexión con centros sociales,
comerciales y de transporte .
Medio ambiente Transporte no contaminante y
saludable
soluciones
-Renovación infraestructura
Y vehículos necesaria para la
accesibilidad
-Reducción de la frecuencia de paso
en líneas largas o muy utilizadas
-Normalizar la coordinación de
horarios y servicios
-Aumentar la frecuencia y el numero
de transporte nocturno
-Actuación para liberar el carril bus
-Creación de conexiones peatonales
y carril bici sobre todo en barrios
residenciales alejados del centro
FERNÁNDEZ SÁNCHEZ, GONZALO
Accesibilidad, movilidad y transporte. ESCALA DE BARRIO
UR2 07-08 FASE A 10 03
LEAL MORET, LUIS
SORIANO SALCEDO, DAVID
ORTEGA MUÑOZ , CRISTIAN
TRÁFICO RODADO
EL PROBLEMA DEL APARCAMIENTO
Las vías con mayor
intensidad de tráfico son
las que definen los límites
del barrio de Jesús.
PARKING JESÚS
La gran cantidad de
vehículos junto a la
ausencia de
aparcamientos provoca
la aparición de “bolsas
de aparcamiento” en
zonas que no están
bien definidas
urbanísticamente,
como descampados o
calles sin salida.
Este problema llega a
aparecer en zonas
peatonales en las que
se sitúan colegios. Con
lo que puede llegar a
resultar peligroso
· Calle San Vicente:
43000 – 36000
Veh/dia
· Bulevar Sur:
51000 – 43000
Veh/dia
· Av. Gaspar Aguilar:
24000 – 21000
Veh/dia
· Av. Giorgeta:
84000
Veh/dia
PARKING STA. TERESA
APARCAMIENTOS
PRIVADOS DE USO
PÚBLICO
PARKING JESÚS.
Callosa d’en Sarriá, 11.
Plazas totales: 65
PARKING STA.
TERESA. Gaspar
Aguilar, 92. Plazas
totales: 275.
BOLSAS DE APARCAMIENTO
Plano de imd
AUTOBÚS
Todo el barrio está comunicado por la red
de autobuses. Por él pasan las líneas 9, 10
y N6, que lo comunican de norte a sur. El
Bulevar Sur es la única calle del barrio que
cuenta con carril-bus.
9 – La Torre / Universitats
10 – Benimaclet / Sant Marcelí
N6 – Pl. de L’Ajuntament / La
Torre
Plano de líneas 9 y 10
Lab.
Ds.
Fest.
8-9
10-12
10-13
7-9
11-14
17
De 23:00 a 2:45
Cada 45 min
Tráfico rodado y bus.
Critica de comunicación
ventajas
La comunicación interna del barrio y movilidad en las líneas de bus esta muy articulada
y con variedad de paradas.
Aislamiento por vías rodadas
Las vías rodadas laterales de mas IMD en el barrio predominan en le paisaje general y
crea barreras de movilidad que aíslan el interior del barrio del resto de valencia
Escasez de aparcamiento
El aparcamiento creado tanto publico como privado no es suficiente para absorber la
cantidad de vehiculo privado existente
Coincidencia de vías
las líneas de autobús mas frecuentes coinciden con las vías de mas IMD por lo que
generan diversos problemas:
-Atascos -Peligrosidad para viandantes
Impacto ambiental
Coincidencia de vías
-ambiente de contaminación
-Problemas acústicos
soluciones
-Desviar el trafico y disminuir la IMD hacia carreteras periféricas.
-Creación de mas parking para absorber el vehiculo privado.
FERNÁNDEZ SÁNCHEZ, GONZALO
UR2 07-08 FASE A 10 04
Accesibilidad, movilidad y transporte. ESCALA DE BARRIO
LEAL MORET, LUIS
SORIANO SALCEDO, DAVID
ORTEGA MUÑOZ , CRISTIAN
ACCIDENTABILIDAD
CARRIL BICI
CICLOCALLE
En el barrio encontramos
pocos tramos de carril-bici y no
forman una red distribuida.
Otro inconveniente es que da
servicio a un porcentaje muy
bajo de la población del barrio,
mientras que las calles y
carreteras llegan a casi la
totalidad de las viviendas.
Sin embargo, el tramo de carrilbici situado en la ronda sur
está muy bien acondicionado,
ya que discurre protegido del
tráfico rodado por un cordón
verde.
ACCIDENTES Y VÍCTIMAS EN
VALENCIA EN 2006
BICICLETA
ACCIDENTES CON
VÍCTIMAS
CARRETERA
VÍCTIMAS
ACCIDENTES CON
VÍCTIMAS
ZONA URBANA
VÍCTIMAS
MORTALES
119
TOTAL
2379
MUERTOS
HERIDOS
TOTAL
MORTALES
150
3679
3829
13
TOTAL
MUERTOS
HERIDOS
4318
18
5659
TOTAL
5677
PUNTOS DE AFLUENCIA
MERCADO DE JESÚS
COLEGIOS
HOSPITAL
Plano de carril-bici
PEATONAL
El espacio zonal en el barrio de Jesús está
distribuido de forma desigual. Mientras al norte del
Bulevar Sur únicamente podemos encontrar
pequeñas plazas, parques o paseos, al sur de esta
avenida (con su propio paseo peatonal) se sitúa el
Parque de la Rambleta, interiores de manzana de
uso reservado y el cementerio.
Otra característica es que encontramos muchas
zonas sin una utilidad definida.
Problemas peatonales y de bicicleta
Problemas sociales
Carencias de paseos
Esta carencia de paseos y articulación entre carril bici y peatonal elimina los paseos en
algunas zonas con poca calidad paisajística.
Impacto ambientales
Calidad de movilidad peatonal
Solo existe una vía tratada con calidad paisajística. El bulevar sur.
Carencia protección peatonal
La movilidad peatonal esta desprotegida en gran parte, sin barreras que disminuyan la
velocidad del rodado, como árboles, arbustos etc. que protejan la deambulación y los recorridos
ventajas
Pequeñas islas
Zonas verdes diseminadas, que aunque escasas son de gran calidad y por supuesto la
gran línea de paseo del bulevar sur
Soluciones
-Creación de una red peatonal conectada
-Incluir en esta trama una circulación de movilidad hacia parque y espacios abiertos ajardinados
-Aumento de zonas peatonales de calidad que contemplen protección peatonal, paseos
continuados
Zonas Peatonales
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