RUNWAY
INCURSIONS
INCURSIONES EN PISTAS
FACTORES HUMANOS CONTRIBUYENTES
POR DEFINICION:
INCURSIONES EN PISTA.
SE DEFINE COMO CUALQUIER AMENAZA DE COLISION EN UNA
PISTA ENTRE UNA AERONAVE U CUALQUIER OTRO OBJETO,
INCLUYENDO OTRA AERONAVE, VEHICULO O PERSONA.
FACTORES HUMANOS
¿EN DONDE ESTAMOS?
¿NOS AUTORIZARON?
¿QUÉ DIJO?
CREO QUE ES POR AQUÍ
¿POR DONDE?
¿EL LOOP DE COMUNICACIÓN (CONTROLADOR- PILOTO).?
¿PERDIDA DE ALERTA SITUACIONAL?
¿FUE ESO PARA NOSOTROS?
PARTE DE LA EQUACION DE COMUNICACIÓN ES LA FALTA
DE COMUNICACIÓN, EFECTO BOLA DE NIEVE.
¿FATIGA?
¿QUÉ SIGAMOS A QUIEN?
¿AMBOS PILOTOS INTEGRADOS EN EL PROCESO DE
COMUNICACIÓN?
RECORDEMOS-HISTORIA
27 DE MARZO DE 1977
TENERIFE, ISLAS CANARIAS
583 VIDAS HUMANAS PERDIDAS
PAN-AM VLO 1736 – KLM VLO 4805.
JORNADAS vs SEGURIDAD
JORNADA CONTROLADORES
DEFICIENCIAS DE LENGUAJE
USO DE UNA SOLA FRECUENCIA CONTROLANDO DOS
SECTORES.
 LA CADENA DEL ERROR Y EL DETONANTE (LAS PALMAS).
PILOTOS EN PUESTOS ADMINISTRATIVOS.
FALLA DEL CONCEPTO “CRM”.
PROCESO DE COMUNICACIÓN DEFICIENTE(Clipper-Papa-Alpha).
14 SEGUNDOS, DIFERENCIA ENTRE EVITAR O PERECER.
ESTRÉS EN CABINA, NO PERCEPCION DE LA REALIDAD.
INTERACCION DE LA TRIPULACION PUDO HABER REDUCIDO
EL ERROR HUMANO.
INCURSIONES EN PISTA-UN PROBLEMA MULTIFACTORAL
INCORPORACION SISTEMATICA DE FACTORES CULTURALES EN EL
DESEMPEÑO DE UNA TAREA.
CONSIDERACIONES MACROERGONOMICAS EN LA APLICACIÓN DE LOS
SISTEMAS.
DISEÑO DE LOS SISTEMAS OPERACIONALES Y DE MANTENIMIENTO.
ADIESTRAMIENTO, ADMINISTRACION, PROCESOS DE PLANEAMIENTO,
REVISION DE LOS PROCESOS, SUPERVISION.
DEFINICION DE LOS PARAMETROS CULTURALES EN LA DEFINICION
DE UNA AVIACION MAS INTERNACIONAL.
DEFICIENCIAS EN SEGURIDAD QUE PUEDEN SER DESIGUALES EN OTRAS
REGIONES DEL PLANETA.
DESARROLLO DE LA METODOLOGIA APROPIADA PARA PODER MEDIR
LA TRANFERENCIA DE LA CAPACITACION EN OTROS GRUPOS ETNICOS.
INTEGRACION DE LOS GRUPOS DE TRABAJO EN RELACION A LOS
RESULTADOS ADOPTADOS EN LOS PAISES INVOLUCRADOS.
BENEFICIOS A CORTO, MEDIANO Y LARGO PLAZO DE LOS PROCESOS.
EVALUACION DE LAS DIFERENCIAS EN LENGUAJE Y CULTURA.
PARAMETROS BASADOS EN AFECTACION DEL FUNCIONAMIENTO
ORGANIZACIONAL, UTILIZACION DE LA TECNOLOGIA Y SEGURIDAD.
RECOMENDACIONES-TENERIFE
IMPLEMENTAR EL USO DE LA FRASEOLOGIA APROPIADA
REDUCCION DEL TIEMPO DE SIMULADOR PARA LOS INSTRUCTORES
HE INCREMENTAR EL TIEMPO DE ESTOS EN OPERACIONES DE
LINEA.
ELIMINAR DE LAS AUTORIZACIONES EL USO DE LA PALABRA “TAKE
OFF”.
REVISAR MINIMOS DE DESPEGUE ASI COMO MINIMOS DE RODAJE.
HACER MANDATORIO EL USO DE LUCES EN CUALQUIER AERONAVE
EN MOVIMIENTO.
LA IMPLEMETACION DE LUCES ESTROBOSCOPICAS-ANTICOLISION
EN TODAS LAS AERONAVES.
REVISAR EN FORMA DETALLADA EL DESEMPEÑO DE CADA UNO DE
LOS TRIPULANTES PARA INTERACTUAR EN LA CABINA EN ARAS DE
REDUCIR EL ERROR HUMANO.
ANALIZAR LAS CONSECUENCIAS LEGALES DE LAS LIMITACIONES EN
LAS JORNADAS DE LAS TRIPULACIONES.
MEJORAR LOS SISTEMAS EN LAS GRABADORAS DE VUELO PARA
PODER CONTAR CON MAS INFORMACION EN LA INVSTIGACION DE
ACCIDENTES.
CAUSAS PROBABLES
PERDIDA DE CONCIENCIA SITUATIONAL
DESORIENTACION ESPACIAL
BARRERA DEL LENGUAJE (IDIOMA)
FALLA EN EL PROCESO DE COMUNICACIÓN CON ATC.
FALTA DE FAMILIARIZACION CON LOS AEROPUERTOS.
FALTA DE ADIESTRAMIENTO EN LOS PROCESOS DE INTEGRACION
Y COMUNICACIÓN EFICIENTE ENTRE PILOTOS. “CRM”.
LA REGLA DE LAS 3 “R´s” 1). REVISAR NOTAMS, 2). REFERIRSE A
LA CARTA DEL AEROPUERTO. (LAYOUT), 3). REPETIR INSTRUCIONES
(READBACK), TODAS LA AUTORIZACIONES DE CRUCE DE PISTA,
MANTENER ANTES, CON EL No DE VUELO Y DESIGNADOR DE PISTA.
AEROPUERTOS SIN RADAR DE SUPERFICIE REPRESENTAN UN RIESGO.
LAS AEROLINEAS DEBEN INFORMAR A SUS TRIPULACIONES DE
AQUELLOS AEROPUERTOS EQUIPADOS CON “ASDE-3” (Airport Surface
Detection Radar).
ANTE LA DUDA NO SE CONSULTA A LA TORRE, SE ASUME QUE SABEN
DE LA POSICION EN LA QUE NOS ENC0NTRAMOS.
NO SE EFECTUAN RODAJES EN FORMA “DEFENSIVA”,
October 08 2001
118 Killed as Jetliner, Business jet
Collide on Italy Runway
MILAN, ITALIA
AEROPUERTO DE LINATE
EL PEOR DESASTRE AEREO EN ITALIA.
FACTORES CONTRIBUYENTES.
CERRADA LA RAMPA NORTE POR CONTRUCCION.
VISIBILIDAD SUMAMENTE REDUCIDA APROX. 700 PIES.
NO SE CONTABA CON RADAR DE SUPERFICIE.
VISIBILIDAD LIMITADA PARA VIGILANCIA DE LA TORRE.
PROBLEMAS DE LENGUAJE.
CALLES DE RODAJE ANGULARES Y NO PERPENDICULARES.
FALTA DE FAMILIARIZACION CON EL AEROPUERTO.
114 PERDIDAS HUMANAS EN AMBOS AVIONES Y 4 EN TIERRA.
CALLE DE RODAJE 6 UTILIZADA POR EL JET EJECUTIVO EN
LUGAR DE HABER TOMADO EL RODAJE 5 (NORTHERN LOOP).
ESTAR EN EL PEOR LUGAR EN EL PEOR MOMENTO.
ASRS
PARTICIPEMOS EN FORMA RESPONSABLE SOBRE DEFICIENCIAS EN
LOS SISTEMAS DE NAVEGACION Y COMUNICACIÓN.
REPORTEMOS RIEGOS POTENCIALES DE AMENAZAS DE INCURSIONES
AL PROGRAMA “RUNWAY SAFETY” DE FAA.
BUSQUEMOS LA FORMA APROPIADA DE NOTIFICAR A NUESTRAS
DEPENDENCIAS LOS REPORTES EMITIDOS AL SERVICIO “ASRS” PARA
SEGUIMIENTO POR PARTE DE LAS AUTORIDADES LOCALES.
NO SEAMOS PARTE DE LA ESTADISTICA.
REFORMEMOS LOS PROCEDIMIENTOS SOBRE SEGURIDAD EN PISTAS
POR MEDIO DEL PROGRAMA QUE TENEMOS AL ALCANCE DE TODOS.
VISITEMOS ESTA PAGINA CON REGULARIDAD PARA INFORMANOS.
RIPS.- RUNWAY INCURSION PREVENSION SYSTEM.
PANTALLA ELECTRONICA EN LA CABINA, MUESTRA UN MAPA
EL CUAL FUNCIONA BAJO EL CONCEPTO DEL “HEAD-UP DISPLAY
Y DA AL PILOTO GUIA REAL, EL SISTEMA MUESTRA Y ALERTA
AL PILOTO CON ALARMA AUDIBLE SI ALGUN VEHICULO O AERONAVE
ESTA A PUNTO DE INVADIR LA PISTA.
SYNTHETIC VISION SYSTEM.- COMBINA SEÑALES GPS EN UNA
BASE DE DATOS TRIDIMENCIONAL DEL TERRENO Y SENSORES
AVANZADOS PARA PROPORCIONAR AL PILOTO INFORMACION.
PROPORCIONARA UNA DETALLADA VISION DEL EXTERIOR SIN
IMPORTAR LAS CONDICIONES DE VISIBILIDAD.
HSALT.- HOLD SHORT ADVISORY LANDING TECHNOLOGY.
HELP THE PILOT DECIDE IF THE AIRPLANE CAN DECELERATE IN
TIME.
ADVISORY CIRCULAR No 120-74
PROCEDURES DURING TAXI OPERATIONS.
PART 121, 125 AND 135 FLIGHTCREW.
ENFOQUE.
ESTA GUIA ENFOCA LAS ACTIVIDADES QUE OCURREN EN LA
CABINA, PLANEACION, COMUNICACIÓN Y COORDINACION.
SEGUIR LOS PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN NORMAL,”SOP”.
ALERTA SITUACIONAL.
NO DETENERSE EN LA PISTA, SALIR LO ANTES POSIBLE E INICIAR
LA COMUNICACIÓN CON EL CTA.
ANOTAR LAS INTRUCCIONES DE RODAJE AUN CUANDO SE ESTE
FAMILIARIZADO CON EL AEROPUERTO.
EXTREMAR PRECAUCIONES CUANDO SE UTILICE UNA PISTA
COMO CALLE DE RODAJE BAJO CONDICIONES DE VISIBILIDAD
REDUCIDA.
INCURSIONES EN PISTAS NO ES SOLO UN PROBLEMA
DE LAS AEROLINEAS.
IMPLEMENTAR PARTICIPACION DE ORGANISMOS DENTRO
DE LA AVIACION GENERAL.
CREAR COMITES A NIVEL AEROLINEAS CON PARTICIPACION
DE LOS ESTADOS CONTRATANTES DE O.A.C.I CON PROGRAMAS
DEFINIDOS Y METAS DEFINIDAS.
PROMOVER REUNIONES FRECUENTES DENTRO DE TODOS
AQUELLOS ESTADOS PARTICIPANTES EN EL PROCESO.
CREAR BASE DE DATOS DE TODOS AQUELLOS PAISES
INVOLUCRADOS EN EL PROGRAMA Y AYUDAR A DESARROLLAR
UN PROGRAMA QUE SIRVA CÓMO BASE DE ESTUDIO A LA
PROBLEMÁTICA, ASI COMO SOLUCIONES.
INCURSIONES EN PISTAS
CATEGORIAS DE ACUERDO AL RIESGO
CATEGORIA “D”.
CON MUY PEQUEÑO MARGEN O SIN POSIBILIDAD DE UNA COLISION,
MAS SIN EMBARGO REUNE EL CRITERIO DE DEFINIRLA COMO
INCURSION EN PISTA.
CATEGORIA “C”.
REDUCCION DE LA SEPARACION, PERO SUFICIENTE TIEMPO Y DISTANCIA
PARA EVITAR UNA COLISION POTENCIAL.
CATEGORIA “B”.
LA SEPARACION DISMINUYE Y HAY UN RIESGO CONSIDERABLE DE
COLISION.
CATEGORIA “A”.
LA SEPARACION SE REDUCE Y LOS INVOLUCRADOS TOMAN ACCIONES
EXTREMAS PARA EVITAR LA COLISION.
LA EXPERIENCIA DE AEROMEXICO
NOVIEMBRE 22, 1999.
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LOS ANGELES.
AEROMEXICO MD-80 Y UAL 757.
INCURSION EN PISTA POR FALLA EN EL PROCESO DE
COMUNICACIÓN.
COLACION ERRONEA, A LA INTRUCCION DEL CTA.
ATC.“DESALOJAR POR “N” Y MANTENGA ANTES DE PISTA 25R”
AM. “ENTERADO, DESALOJAR POR “N” Y CRUCE PISTA 25R”.
LOS FATIDICOS 8 SEGUNDOS, CTA DETECTA LA AERONAVE CRUZANDO.
ROTACION PREMATURA DEL AVION DEL B757.
LAS AERONAVES ESTUVIERON A 60 PIES DE UNA COLISION.
FACTOR HUMANO CLASICO” ESCUCHAMOS LO QUE QUEREMOS
ESCUCHAR”.
ACTUAMOS A PESAR DE LA DUDA.
CONGESTIONAMIENTO EN LA FRECUENCIA.
ANTECEDENTES DE FALLAS DE COMUNICACIÓN AL INGRESAR LA
POSICION ASIGNADA.
ACCIONES CORRECTIVAS
PROGRAMA DE SUPERVISION Y ASESORAMIENTO AEROPUERTOS
DE LOS U.S.A.
INTEGRACION Y PARTICIPACION EN EL PROGRAMA DE RUNWAY SAFETY
DE F.A.A.
CONFERENCIAS A LOS PILOTOS POR PARTE DE SHERRY AVERY Y FRANK
SWEENEY, GERENTE Y ASISTENTE DEL CTA LAX.
IMPLEMENTACION DE INFORMACION RELATIVA A INCURSIONES EN PISTAS
POR PARTE DE LA JEFATURA DE PILOTOS DE AEROMEXICO.
PARTICIPACION EN LOS FOROS SOBRE EL TEMA EN LOS ANGELES, DALLAS,
SEATTLE, WASHINGTON ETC.
APOYO POR PARTE DE LA DRA. ELEANA EDEN, DIRECTORA DEL PROGRAMA
DE FACTORES HUMANOS DE F.A.A.
SISTEMA DE SEGUIMIENTO ENCAMINADO A DETECTAR FALLAS
DE ESTE PROCESO.
INFORMACION IMPRESA DISEMINADA EN LAS ÀREAS DE CAPACITACION.
PROGRAMA DE SUPERVISION BI-ANUAL A LA LÌNEA POR PARTE DEL ÀREA
DE CAPACITACION Y ADIESTRAMIENTO DE LA EMPRESA.
DESARROLLO DE UN PROGRAMA ENCAMINADO A MEJORAR EL DOMINIO
DE LA LENGUA INGLESA EN LAS TRIPULACIONES.
LA EXPERIENCIA PERMEO EN LA LÌNEA DE VUELO DE TAL FORMA QUE
SE AUTOGENERO UN PROCESO DE VIGILANCIA EN TODOS LOS VUELOS.
SI LOGRAMOS CAPITALIZAR NUESTRAS EXPERIENCIAS, LOGRAREMOS
INCREMENTAR LOS MARGENES DE SEGURIDAD EN NUESTRAS
OPERACIONES.
QUIEN NO SEPA LO QUE CUESTA UN ACCIDENTE,
QUE LO TENGA.
LA SEGURIDAD NO ES UN LUJO
EL TRABAJO EN EQUIPO RINDE MEJORES FRUTOS
GRACIAS
CAP. JOSE ANTONIO RIVEROLL BUSTOS
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ICAO NAM/CAR/SAM Runway Safety/Incursion Conference