DATOS GENERALES
HABITANTES: 9.427.219 (p) 2006
PIB: 9.411 Millones de dolares 2006
EXPORTACIONES
4223.3 Millones de $us2006 (p)INE
922.24 Millones de $us Ene-Mar 2007 (p)INE
IMPORTACIONES
2820.93Millones de $us2006 (p)INE
728.13Millones de $us Ene-Mar 2007 (p)INE
SALDO COMERCIAL
1402.37Millones de $us2006 (p)INE
192.11Millones de $us Ene-Mar 2007 (p)INE
EXPORTACIONES
IMPORTACIONES
EXPORTACIONES (2006)
Agricultura, ganadería, silvicultura, caza
pesca 3%
hidrocarburos 54%
minerales 20%;
Productos de la Industria
Manufacturera 23%.
IMPORTACIONES
Trigo a granel, Fertilizantes, carga
ensacada, carga general en contenedores.
Importaciones y Exportaciones
2004 (t.m.)
PUERTO
IMPORT
EXPORT
TOTAL
ARICA
482.282
441.610
923.892
ANTOF.
25.905
361.605
387.510
IQUIQUE
65.752
18.254
84.006
301.379
339.683
641.062
184
14.950
15.134
288.219
1.196.788
1.485.007
1.163.722
2.372.890
3.536.612
MATARANI
ILO
HIDROVIA
TOTAL
SISTEMA PORTUARIO
PUERTOS BAJO REGIMENES
ESPECIALES
ENTE PORTUARIO: Administración de Servicios
Portuarios – Bolivia (ASP-B)
ARGENTINA
PARAGUAY
URUGUAY
CHILE
PERU
PRINCIPALES PUERTOS
CUENCA DEL PACIFICO
ARICA (1904)
ANTOFAGASTA (1904)
IQUIQUE (zona franca)
MATARANI (graneles)
ILO (zona franca)
PRINCIPALES
PUERTOS
CUENCA DEL PLATA
ZONA FRANCA DE ROSARIO

NUEVA PALMIRA

VILLETA (ASUNCION)

PUERTOS BOLIVIANOS :

Central Aguirre
Gravetal
Puerto Busch
Dos ejes importantes con
miras al Puerto seco:
Oruro- Pisiga
Ancaravi- Toledo – Cruce
Patacamaya - Tambo
quemado
Oruro Pisiga: 231.5 Km.
Concluido :
36.77 km.
En ejecución:
72.14 km.
Por ejecutarse: 122. 60 km.
Oruro – Ancaravi – Cruce T. Quemado:
200 Km. Por ejecutarse
Oruro- Ancaravi
88.62 Km.
Ancaravi- Cruce T. Quemado 111.38 Km.
FERROCARRILES
Oruro se conecta
con el sur y el norte
del país, no tiene
conexión con la Red
Oriental.
La unión de estas dos
redes es una
NECESIDAD Y
ESTRATEGIA A NIVEL
NACIONAL.
El Aiquile –Santa Cruz
consolida el Corredor
Central de Bolivia.
COMENTARIOS
• Situación Geográfica de
Bolivia / Oruro
•Oruro Nexo Integrador :
vinculación aérea, ferroviaria
y vial.
•Transporte marítimo, Fluvial
ORURO
•Flujos Comerciales de la
Región
•Corredores bioceanicos
Ciudad
•Situación Portuaria (pais
mediterraneo?)
•Gas (CIF, Transporte, Puertos
NORMATIVA
En Bolivia no existe una legislación adecuada
sobre temas marítimos ni portuarios, pero si
bien la Ley 3316 no resuelve estos problemas es
una base para partir hacia una legislación
efectiva a favor del comercio exterior nacional.
Para la realización de inversiones de esta
naturaleza, como la de construir un puerto
seco, en Bolivia existe la normativa
suficiente como la Ley 1182 “Ley de
Inversiones” y la Ley 1874 “Ley de
Concesiones”.
Existen otras leyes promulgadas para el departamento de Oruro y
otras referidas a la construcción de carreteras, a nivel nacional,
que permiten crear redes internas que se constituyen en los nodos
de conexión de los corredores bioceánicos.
LEY 3316
OBJETIVO
PROMOVER LA EJECUCIÓN DE PLANES,
PROGRAMAS, PROYECTOS DE DESARROLLO
INTEGRAL EN BENEFICIO DEL DEPARTAMENTO
DE ORURO
PARTE DEL ARTICULO 1º
Se dispone la
ejecución de planes,
programas y
proyectos para el
logro del Desarrollo
Integral ejecutados
por la Prefectura del
Departamento de
Oruro y los Municipios
en el marco de sus
atribuciones y
competencias
establecidas en la Ley
1654 y 2028
respectivamente.
INVERSION – PRODUCCION COMERCIO/MERCADOSCAPACITACION - TECNOLOGIA
PUERTO SECO –
PLATAFORMA LOGISTICA
DE SERVICIOS
INSENTIVOS TRIBUTARIOS –
FORMALIZACION COMERCIAL –
GENERACION DE INGRERSOS A
LA HACIENDA PUBLICA
ART. 2º OBJETIVOS (Del desarrollo integral).
Inciso 1. Concretar corredor bioceánico
Bolivia es muy
importante para
la integración
en Sudamérica
porque 5 de los
12 Ejes
atraviesan o
tienen
impactos en
nuestro país.
ART. 4º (De la Definición). (…) es un espacio
territorial del Departamento de Oruro como polo
de desarrollo (…) comercio nacional e
internacional, servicios de transporte de nexo
bioceánico y otras actividades propias de su
naturaleza y esencia.
PUERTO SECO
Zona Primaria Aduanera, predios de almacenaje,
manipuleo y carga de mercaderías constituyéndose en
una terminal intermodal de mercancías situada en el
interior de un país, conectada directamente con los
puertos a través, redes ferroviarias, carreteras y
aeropuertos.
PLATAFORMA LOGISTICA
PUNTOS O ÁREAS DE RUPTURA DE LAS CADENAS DE
TRANSPORTE Y LOGÍSTICA, EN LOS QUE SE CONCENTRAN
ACTIVIDADES Y FUNCIONES TÉCNICAS Y DE VALOR AGREGADO
“CORREDORES LOGISTICOS TRANSFRONTERIZOS”
ARTICULO 6º (Naturaleza jurídica).
ENTIDAD DE
ECONOMIA
MIXTA.
CONCORDANTE
CON ART. 35 D.S.
28631
REGLAMENTARIO
DE LA LEY LOPE
DE 08/03/2006
Estado
51%
PREFECTURA; MUNICIPIOS;
ORGANIZACIONES SOCIALES
PRODUCTIVAS,
ORGANIZACIONES SIN FINES
DE LUCRO, EMPRESAS
RELACIONADAS AL COMERCIO
EXTERIOR, EMPRESAS
PRIVADAS QUE ESTEN
ACORDES AL DESARROLLO
DEL DEPARTAMENTO Y
CONCORDANTE CON LAS
POLITICAS NACIONALES.
Privados
49%
ARTICULO 7º (De la
Coordinación con las
Zonas Francas de Oruro
y la Aduana Nacional). La
coordinación del Puerto
Seco con las Zonas
Francas de Oruro y la
Aduna Nacional se
establecerá por
Reglamento.
Puerto Seco
emitirá
reglamentación
operativa en
concordancia
con Ley 1990
Promulgación
Ley 3316
Decreto Supremo
Reglamentario
Estudios
Estudio a diseño final
SAM Puerto Seco
Oruro
Infraestructuras
Está en redacción el Decreto Supremo
Reglamentario a la Ley 3316 para
viabilizar las operaciones del Puerto Seco
Oruro, las cuales están orientadas a
implementar un centro logístico
favorecedor del comercio exterior
boliviano.
Terminal de
contenedores
Plataforma de
negocios
Operaciones
DEFINICION DE PUERTO SECO
TERMINAL INTERMODAL DE MERCANCIAS SITUADA EN EL INTERIOR DE UN
PAÍS CONECTADA DIRECTAMENTE CON LOS PUERTOS A TRAVÉS,
NORMALMENTE, DE LA RED FERROVIARIA.
Las Plataformas Logísticas son Puntos o Áreas de ruptura de las cadenas
de transporte y logística, en los que se concentran actividades y funciones
técnicas y de valor añadido
LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
LA ZONA DE ACTIVIDADES LOGÍSTICAS
PRINCIPALES OBJETIVOS DE UN PUERTO
SECO (I)
1) EXPANDIR EL AREA DE UN MERCADO CAUTIVO MÁS ALLÁ
DE LOS LÍMITES ACTUALES, ESTABLECIENDO CADENAS
LOGÍSTICAS QUE PERMITAN A LOS CLIENTES CANALIZAR
SU CARGA A TRAVÉS DE UN CIERTO PUERTO DE UNA
FORMA RÁPIDA Y FIABLE.
2) FACILITAR LA ORGANIZACIÓN DEL TRANSPORTE, ADUANAS
Y PROCEDIMIENTOS DE DOCUMENTACIÓN DE FORMA QUE
EL PUERTO ESTÉ EN UNA POSICIÓN DE OFRECER EN LA
REGIÓN DEL PUERTO SECO UN PERFIL DE SERVICIO
SUPERIOR AL DE OTROS PUERTOS LOCALMENTE
COMPETITIVOS.
OBJETIVO
CARACAS
PUERTO SECO
ORURO
VENEZUELA
BOGOTA
COLOMBIA
QUITO
ECUADOR
BELEN
CRUZEIRO DO SUL
PUERTO VELHO
PERU
BRAZIL
LIMA
CUIABA
BOLIVIA
BRASILIA
PARAGUAY
RIO DE JANEIRO
ASUNCIÓN
PARANAGUA
ARGENTINA
CHILEE . E
URUGUAY
“ OPTIMIZAR LAS
OPERACIONES DE LA
CADENA LOGÍSTICA,
REDUCIR COSTOS
GENERALIZADOS DE
TRANSPORTE Y
PRODUCIR BENEFICIOS
MACROECONÓMICOS
PARA LA REGIÓN,
HACIENDO EFECTIVO
DEL CORREDOR
BIOCEÁNICO.”
PUERTOS
•ARICA
•ANTOFAGASTA
•IQUIQUE
•ILO
•MATARANI
•SANTOS
•PARANAGUA
•HIDROVIA
PARAGUAY
PARANA
Aspectos Legales Antecedentes (Pacifico)
Tratado de Comercio y Aduana
Perú 1905
Tratado de Amistad y Libre
Comercio
Chile 1904
Convención de Tráfico
Comercial
Chile 1912
Chile 1937 Convenios
Chile 1955
Chile 1993
Chile 1995
DEC. 185-223
Problemas por
la mediterraneidad
Convención de Transito
Tratado de Complementación
Económica
Convenio
Comercial
Acuerdo de Complementación
Económica número 22
DEC. 331-393
Transporte
Multimodal
C
A
N
ASPECTOS DE TRANSPORTE Y DISTANCIAS
ASPECTOS PROCEDIMENTALES
Sin Proyecto
Con Proyecto
Transporte
Tramo
Internacional
Tramo
Internacional /
Nacional
Manipuleo (C.F.S.)
En Puerto
En Puerto Seco,
extranjeros,
Reglas/Costos
Reglas extranjeras nacionales
Despacho (expo)
Despacho (impo)
Indirecto
Directo
Tramitación
Tránsito
Indirecto
Directo
(mas simple)
Concepto Operacional
DISTRIBUCION
Puerto Seco
oruro
ORURO
PROYECTO DE
CARRETERA
BOLIVIA
Tambo Quemado
CHILE
Camión
Internacional
Boliviano
Puerto
de Arica
ASPECTOS SOCIOECONOMICOS
SOCIO
ECONOMICOS
FUENTES DE EMPLEO
ACTIVIDADES ECONOMICAS DIRECTAS INDIRECTAS
INDUCIDAS
NUEVAS INDUSTRIAS Y SERVICIOS
SERVICIOS
INSTALACIONES
 TALLERES
TRUCK CENTER
GASOLINERAS
DEMOGRAFIA
 CRECIMIENTO DE POBLACION
MOVIMIENTOS MIGRATORIOS
USOS DE
TERRITORIO
 ZONAS DE OPERACIONES CONTIGUAS
AGENCIAS DE ADUANA
URBANIZACION
INGRESOS Y GASTOS PARA MUNICIPIO
FINANZAS
SECTOR PUBLICO INVERSION PUBLICA
INVERSION PRIVADA
SOCIO
CULTURALES
GENERACION DE CULTURA PORTUARIA
MEJORA DEL ESTILO DE VIDA
ESTIMACION ECONOMICA
PRELIMINAR
MOV.ESTIMADO CONTENEDORES
50.000 TEUS AÑO
MANIPULEO CONSOLIDACION,
DECONSOLIDACION, GATE IN GATE
OUT, OTROS
U$D. 250 X TEU
TOTAL ESTIMADO
U$D.12.500.00 AÑO
CONCLUSIONES
El proyecto Oruro Puerto Seco es una alternativa real y viable para el desarrollo del
departamento de Oruro y Bolivia
El puerto seco pretende ser un puerto Hub en Bolivia por su estratégica ubicación dentro de
los corredores bioceanicos con un potencial importante en si hinterland y foreland.
En torno al puerto seco, desarrollar una comunidad portuaria con los beneficios que esta
representa.
Se logra un impacto socio económico importante.
Se reducen costos de operaciones en manipuleo, transporte, tramite, (12,5 millones) a
favor de importadores y exportadores.
El plan vial de la prefectura de Oruro contempla la conexión interna con las principales
conexiones internacionales y estos con el eje – puertos.
Urge un ordenamiento Jurídico Institucional y reglamentario en el área Portuaria sobre la
base de la ley 3316
Desarrollo del Estudio a diseño final con sistemas operativos y procedimientos portuarios
acordes a la realidad actual.
Aprovechar el amplio respaldo de la comunidad internacional
Es importante el fortalecimiento, modernización y tecnificación Del Comercio Exterior de
Bolivia
La situación geográfica debe verse como OPORTUNIDAD, por constituirse en el eje
integrador de la Región.
El potencial gasífero, granelero y minero le ofrece mejores perspectivas.
El proyecto de puerto seco seria el primero en Bolivia y principal Oportunidad comercial de
la Región.
¡UN PUERTO PARA BOLIVIA!
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PUERTO SECO