Meteorología para aviadores navales
Curso 2006
Prof.: Dr. Gustavo V. Necco
Escuela de Aviación Naval ESANA
Cartas
meteorológicas
Cartas meteorológicas de superficie y de altura
(niveles estándar): información contenida
Superficie
Centros de baja y alta presión, frentes. Las isolíneas son isobaras y el viento no
es paralelo a ellas sino que se desvía hacia las bajas presiones debido al efecto
del rozamiento. En esta carta se ven reflejados todos los fenómenos
atmosféricos.
850 HPa
Aproximadamente entre 1000 y 1600 metros. Los sistemas aquí son
prácticamente idénticos a los de superficie, pero el viento es paralelo a las
isohipsas (no hay rozamiento). Se utiliza esta carta para detectar la ubicación
de las corrientes de aire muy húmedo y las de aire seco. Este es el nivel donde
se mueven o se forman las nubes de lluvia o de tormenta por lo que los vientos
de este nivel transportan de un lugar a otro el vapor de agua, generador de las
nubes de lluvia.
700 HPa
Aproximadamente entre 3000 y 3500 metros. Se la utiliza para ubicar los
bloques o núcleos de aire frío o de aire caliente. En algunas ocasiones
aparecen en este nivel sistemas de baja presión que generan lluvias en
superficie.
Cartas meteorológicas: información contenida
500 HPa
Aproximadamente entre 5000 y 5900 metros. Esta carta es
fundamental para el pronóstico del tiempo a 24 y 48 horas ya que, por
un lado, por debajo de este nivel se encuentra aproximadamente la
mitad de la masa atmosférica, representando las condiciones medias
de la atmósfera. Por otro es un nivel de mínima divergencia
simplificándose la representación (y previsión) del desplazamiento de
las ondas sinópticas. Situando las cuñas y vaguadas, y sus zonas de
descenso y ascenso sinóptico, se determinan las futuras áreas de
buen tiempo como así también las zonas de probables lluvias, mal
tiempo y formación de bajas en superficie.
250 HPa
En este nivel alto (9600 a 11000 metros) soplan vientos muy intensos
con velocidades de 50 a 100 nudos o más. En sus inmediaciones
suele encontrarse la "corriente en chorro" o "jet-stream".
El « ploteo » o transcripción en las cartas de superficie
Algunos símbolos meteorológicos básicos
Algunos símbolos meteorológicos básicos
Algunos símbolos meteorológicos básicos
CI
CS
CC
AC
AS
AC-AS
NS
SC
ST
FS
CU
CB
CU-SC
TCU
Cirrus
Cirrostratus
Cirrocumulus
Altocumulos
Altostratus
Altocumulos y Altostratus
Nimbostratus
Stratocumulos
Stratus
FractoStratus
Cumulus
Cumulonimbus
Cumulus y Stratocumulus
Torre Cumulus o CU « potente »
Mapas meteorológicos. Curvas de nivel
Los mapas con curvas de nivel
entregan una gran cantidad de
información sobre las
características de las variables
meteorológicas.
Por ejemplo las líneas de igual
presión (isobaras), o de igual altura
geopotencial de una superficie
isobárica (isohipsas), permiten
identificar zonas de alta presión
(anticiclones), zonas de baja presión
(ciclones o depresiones), vaguadas,
que son regiones de presión
relativamente baja con una forma
equivalente a un valle en un mapa
topográfico, y dorsales o cuñas , que
son regiones de presión relativamente
alta, con una forma similar a una
cresta de una cadena de montaña en
un mapa topográfico.
Superficie
Cartas de tiempo significativo (SIGWX)
Contienen información acerca de los fenómenos de tiempo
que afectan a la navegación aérea.
El SMN argentino confecciona dos cartas de tiempo significativo de
interés:
La llamada SWH describe los fenómenos de tiempo significativo
esperados entre los niveles de vuelo FL250 y FL450.
El modelo SWM describe aquellos fenómenos incluidos entre los
niveles de vuelo FL100 y FL250.
SWM Nivel 100 / 250
SWH Nivel 250 / 450
Límite
de
áreas
de
nubosidad, tipo de nubosidad y
cantidad de cielo cubierto
Límite de áreas de nubosidad convectiva
(cumulunimbus), siempre que sobrepase el
nivel de vuelo 250. Se indicará además si
estas nubes son aisladas, ocasionales,
frecuentes y si se encuentran embebidas o
no, entre otro tipo de nubosidad
Sistemas frontales, velocidad y dirección de desplazamiento de los mismos
Altura de la tropopausa, máximos y
mínimos de tropopausa
Indicación de probabilidad de engelamiento con información sobre la base y el
tope donde este fenómeno puede esperarse.
Corriente en chorro (velocidad, dirección y
nivel de vuelo donde se prevé)
Areas de turbulencia e información sobre la base y el tope donde se puede
esperar turbulencia
Isoterma de 0ºC
Simbolos
Significado
Frente
Frío
Frente
Caliente
Frente
estacionario
Frente ocluido
Dirección y velocidad de
desplazamiento de los frentes
Simbolos
Significado
Línea de convergencia
Zona de Convergencia Intertropical
(la separación de las líneas horizontales da
una representación cualitativa de la anchura
de la zona. Los trazos verticales indican las
áreas de actividad)
Borde del área de nubosidad
Isoterma de 0ºC en el nivel de vuelo 100
(aproximadamente 700 HPa)
Corriente en chorro (dirección, velocidad y
altitud en nivel del vuelo (FL))
Límite del área de turbulencia
Simbolos
Significado
Altitud de la tropopausa
Máximo de la tropopausa y altitud en nivel
de vuelo
Mínimo de la tropopausa y altitud en nivel
de vuelo
Engelamiento moderado
Engelamiento severo
Simbolos
Significado
Base y tope (en nivel de vuelo) donde es de esperarse
el fenómeno que esta simbología acompaña.
Se colocará por debajo el valor del nivel inferior y por encima
el del nivel superior. Cuando uno de los niveles (ya sea el
inferior, o el superior) no esté incluido entre los niveles que
corresponde a la carta procesada se colocará XXX. Esto
ocurre con las bases de los CB en las cartas SWM y SWH y
con los topes de los CB en la carta del nivel más bajo (SWM)
Turbulencia moderada
Turbulencia severa
Ondas de montaña
Area de Tormentas activas
Ciclón Tropical
Abreviaturas
Tipos de nubes
CI
CC
CS
AC
AS
NS
ST
SC
CU
TCU
CB
Cirrus
Cirrocumulus
Cirrostratus
Altocumulus
Altostratus
Nimbostratus
Stratus
Stratocumulus
Cumulus
Torrecumulus
Cumulonimbus
Abreviaturas
Cantidad de cielo cubierto
SKC
SCT
BKN
OVC
Cielo despejado
Nubes dispersas (de 1 a 4/8)
Cielo parcialmente nublado (5 a 7/8)
Cielo cubierto (8/8)
Distribución de la nubosidad
LYR
Nubosidad en capas
Distribución de la nubosidad convectiva (cumulunimbus)
ISOL Cumulonimbus aislados
EMBD Cumulonimbus embebidos entre otras nubes
OCNL Cumulonimbus ocasionales (bien separados unos
de otros)
FRQ Cumulonimbus frecuentes
Cartas WINTEM
El factor D (corrección altimétrica)
700 hPa 16 NOV 06 12Z
En una atmósfera tipo un altímetro
que mida una presión de 700 hPa
indica una altitud de 3013 m.
Si un avión usando este altímetro se
encuentra en el nivel 700 hPa en el
punto A del mapa (digamos
Durazno) estaría a una altitud real
de 3090 m.
Ax
La corrección altimétrica, llamada
factor D, sería aquí de
D = 3090 – 3013 = +77 m
El factor D permite, a través de una simple lectura de una carta de isohipsas,
conocer rápidamente el error altimétrico en el lugar y en la altura donde se
está volando.
El factor D (corrección altimétrica)
Ejemplo
Un avión vuela en el nivel FL 110, es decir a 11000 pies indicados por un
altimetro ajustado a 1013 hPa (ajuste estándar). Una carta de la superficie
700 hPa (que es la más cercana a 11000 pies) indica que a la vertical por
donde se encuentra el avión pasa la isohipsa de 3060 m.
El factor D en el nivel de 700 hPa en ese lugar será
3060 – 3013 = +47 m = +154 pies
Admitiendo que el factor D es el mismo a 11000 que a 12000 pies
podemos estimar sin mucho error que la altitud real del avión es
Z = 11000 + 154 = 11154 pies.
El factor D tiene en cuenta la altitud real de un avión integrando todas las
correcciones altimétricas.
El factor D (corrección altimétrica)
Antes que usar fórmulas de correcciones altimétricas es preferible utilizar el
factor D para estimar la altitud real del avión.
Si se vuela en un nivel situado entre dos cartas meteorológicas se puede
interpolar el factor D entre estas dos cartas.
En todos los casos es necesario conocer la relación altitud/presión , en
una atmósfera tipo, de por los menos dos niveles. Esta relación es, en los
niveles más comunes, la siguiente
- 850 hPa
1457 m
(4781 pies)
- 700 hPa
3013 m
(9882 pies)
- 500 hPa
5574 m
(18289 pies)
- 300 hPa
9164 m
(30065 pies)
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