CONIMEIRA XVI
“Proyecto piloto de mezcla y uso de ETANOL en
motores de entrenamiento”
Presentado por:
Ing. Ovidio Meléndez
ANTECEDENTES:
El Memorándum de Entendimiento sobre biocombustibles
entre EE.UU y Brasil fue firmado en marzo de 2007 e incluye
aspectos para apoyar programas y proyectos sustentables de
bioenergía en varios países de América Latina y el Caribe;
ayudando así a la diversificación de su matriz energética y
mejorando su sostenibilidad y competitividad económica.
ANTECEDENTES:
• Bajo este contexto y con el objetivo de fortalecer la
experiencia de El Salvador en la utilización de
biocombustibles, el gobierno promueve la diversificación
de la matriz energética en concordancia con los objetivos y
lineamientos estratégicos de la Política Energética
Nacional (2010-2014).
ANTECEDENTES:
• En este sentido, el Consejo Nacional de Energía (CNE) a
través de su Dirección de Combustibles identificó el
potencial existente en el país para la implementación de
un proyecto piloto para la utilización de una mezcla de
etanol/gasolina en una flota vehicular de un consorcio
público-privado. Por lo que, el Gobierno de El Salvador
solicitó el apoyo del Departamento de Desarrollo
Sostenible de la OEA para la realización de este proyecto.
INTRODUCCION:
• Gasolina. Es una mezcla de hidrocarburos
derivada del petróleo que se utiliza como
combustible en motores de combustión
interna con encendido a chispa convencional
(Dies Otto).
• El etanol: Se presenta como una alternativa
sobre los combustibles fósiles, principalmente
porque se produce a partir de recursos
naturales renovables.
• Adicionalmente el etanol presenta un mejor
índice antidetonante en comparación a la
gasolina y se logra una reducción en las
emisiones contaminantes.
INTRODUCCION:
R.O.N. Research Octane Number - Es el que suele figurar
en la estaciones de servicio. Representa, de manera
aproximada, el comportamiento en ciudad: Bajo régimen
con numerosas aceleraciones
M.O.N.Motor Octane Number - Octanaje probado en un
motor estático. Intenta reproducir la situación en
carretera, alto régimen y conducción regular
Así, por ejemplo, a la denominada "Gasolina Eurosuper
95" se le exige:
R.O.N. > 95
M.O.N. > 85
Ambos se miden en el mismo motor de prueba, pero a
diferentes variables de ensayo, para simular los dos
supuestos.
INTRODUCCION:
INTRODUCCION:
• En esta oportunidad estamos investigando experimentalmente el
consumo de combustible, desempeñó mecánico y Desempeño
ambiental. En esta ultima se analizaran los efectos en las emisiones
de escape al utilizar etanol en la gasolina.
• La proporción de mezclas que se probaron en 4 motores didácticos a
gasolina entre carburados e inyectados; de la Escuela de Ingeniería
Automotriz, es la siguiente:
• E5: mezcla del 5 % de etanol y el 95 % de gasolina.
• E10: mezcla del 10 % de etanol y el 90 % de gasolina.
• E15: mezcla del 15 % de etanol y el 85 % de gasolina.
Entrenadores utilizados:
TIPO DE
MOTOR
TECNOLOGÍA
INYECTADO
EFI
Sistema de
Inyección
Multipunto
secuencial,
sistema de
encendido DIS
directo, sistema
de auto
diagnóstico OBD-II
Sistema de
alimentación con
carburador de 2
gargantas, Venturi
fijo, flujo vertical
CARBURADO
descendente,
sistema de
encendido
convencional por
ruptores(platinos)
Sistema de
Inyección
Multipunto
secuencial,
sistema de
encendido DIS
EFI CAN-BUS *
directo, sistema
de auto
diagnóstico y red
electrónica CANBus
DESCRIPCIÓN
Motor: Toyota
1NZ
Cilindrada:
1,600 cc.
Año: 2,OOO
Cilindros: 4 en
línea.
Motor: Toyota
3K.
Cilindrada:
1,200cc.
Año: 1976
Cilindros: 4 en
línea.
Motor: Hyundai
Tucson
Cilindrada
2,400cc.
Año: 2008
Cilindros: 4 en
línea.
FOTOGRAFÍA
INTRODUCCION:
• Los resultados de estas pruebas contribuirán a
predecir el comportamiento de los motores con las
mezclas en los vehículos que participaran en el
proyecto piloto, pudiendo así, hacer los respectivos
ajustes en los vehículos participantes si fuese
necesario.
OBJETIVO GENERAL Y ESPECIFICOS
2.1 OBJETIVO GENERAL:
Evaluar y documentar el funcionamiento, durante 27 horas de
trabajo de los motores de entrenamiento con diferentes mezclas de
gasolina-etanol (E5, E10 y E15) respectivamente.
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
•
Evaluar el rendimiento, así como el desempeño mecánico de
los motores de entrenamiento del ITCA utilizando diferentes mezclas
de gasolina con etanol (E5, E10 y E15).
OBJETIVO GENERAL Y ESPECIFICOS
• Medir las emisiones de cada motor de entrenamiento con las
diferentes mezclas de gasolina-etanol.
•
Usar los resultados de las pruebas en los motores como
una plataforma educacional, demostrativa de uso de
combustibles alternativos.
• Proyección social del proyecto, ya que el equipo que se
adquiera para la realización de las pruebas quedará a la
orden del ITCA, contribuyendo así al desarrollo científico
de los estudiantes de estas áreas.
RESULTADOS ESPERADOS
Con el presente proyecto se pretende obtener:
•
Recomendaciones para los motores que funcionen con
mezclas de gasolina/etanol (vehículos participantes en el proyecto
piloto), con base a los resultados obtenidos de las pruebas en los
motores de entrenamiento.
•
Fomento de estudio técnicos-científicos de combustibles
alternativos, ya que se involucrará a estudiantes en la realización
de las pruebas.
•
Realización de una presentación de resultados a los actores
del proyecto piloto.
RESULTADOS ESPERADOS
•
Documento en el cual se plasme los resultados, obteniendo así
una base técnico-científica del comportamiento de diferentes
motores con las mezclas de gasolina-etanol.
•
Proyección social del proyecto, ya que el equipo que se
adquiera para la realización de las pruebas quedará a la orden del
ITCA, contribuyendo así al desarrollo científico de los estudiantes
de estas áreas.
RESULTADOS OBTENIDIDOS
DESEMPEÑO MECANICO
El uso de mezclas con Etanol:
• Mejora el rendimiento del motor
• En los vehículos recientes del año 2000 en adelante con sistemas
de Inyección Electrónica, reduce levemente la presión de
compresión en los cilindros del motor(considerado dentro de un
rango normal).
• En motores con sistemas de alimentación Carburados, la presión
de compresión tiende a subir levemente lo que mejora el
desempeño de dichos motores.
• En el caso del motor Hyundai Tucson 2008, las compresiones
bajaron levemente.
DESEMPEÑO MECANICO
De acuerdo a las pruebas realizadas en laboratorio al aceite, se
obtuvo la siguiente información:
• Los desgastes se observan moderados para las horas/aceite
• Condición de aceite normal.
• La viscosidad a 100°c esta dentro del rango normal
DESEMPEÑO DE CONSUMO
• Con la mezcla E15 para motores con sistema de inyección electrónica
a gasolina (EFI). No ocasionaron cambios significativos en el
funcionamiento mecánico del motor y se notaron cambios relevantes
de mejora con respecto al consumo de combustible.
• En tecnologías antiguas como el caso de motores carburados el
consumo de combustible se reduce
DESEMPEÑO AMBIENTAL
• Reduce las emisiones contaminantes; por lo tanto mejora el
consumo de combustible lo que se traduce en beneficios para
el medio ambiente y el consumidor.
•
Tomando en cuenta la ley de nuestro país la mayoría de resultados
obtenidos muestran un incremento en la eficiencia del motor a
través de las emisiones de Bióxido de Carbono las mezclas E10 y E15
además de la notable reducción del Monóxido de Carbono, lo que
indica que se produce una combustión menos contaminante con el
uso de mezclas con etanol.
DESEMPEÑO AMBIENTAL
• La contaminación por CO disminuye.(30%)
• Todo lo anterior se fundamenta en los datos
obtenidos en la primera fase del proyecto que se
realizó en 27 horas de trabajo de cada motor de
entrenamiento; utilizando tres tipos de mezclas de
gasolina con Etanol (E5, E10, E15), en cuatro motores
de combustión interna a gasolina asignados al
proyecto, los cuales son estacionarios y funcionando
sin cargas o arrastre de peso.
RECOMENDACIONES
• El equipo de trabajo del Proyecto Piloto de Mezclas y uso de Etanol,
de la Escuela de Ingeniería Automotriz ITCA-FEPADE, recomienda :
• Uso de mezcla E10 para motores carburados
• Para vehículos con sistema inyectado funciona mejor la mezcla E15.
• Cabe aclarar que los resultados, recomendaciones y conclusiones
definitivas, se obtendrán en la segunda fase del Proyecto; ya que los
motores estarán sometidos a carga o exigencias reales de trabajo
EQUIPO PARTICIPANTE EN LA
SEGUNDA FASE
COORDINADORES
ING.OVIDIO MELENDEZ
TEC.SANTOS BENITEZ
APOYA
LIC.FELIX DAVID CLAROS
MUCHAS GRACIAS POR LA
ATENCIONPRESTADA.
Descargar

CONIMEIRA XVI