Cristian Vostrikov
Lorena Calvache
Aida Hernández
ÍNDICE
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•
•
Introducción
–
Renfe
–
Definición Monopolio
–
Supuestos
–
Producción óptima
Oferta
Demanda
Elasticidad
Efecto Slutsky
RENFE
•
VISIÓN: Operador de transporte de referencia en calidad y eficiencia.
•
MISIÓN: Renfe es una empresa pública que abastece el mercado español.
Presta servicios de viajeros y mercancías, desarrollando su actividad orientada al
cliente, con criterios de calidad, eficiencia, rentabilidad e innovación,
persiguiendo el incremento de la cuota del mercado del ferrocarril, sobre la base
del compromiso con la sociedad y el desarrollo de sus empleados.
•
OBJETIVOS:
1. Crecimiento sostenido en cuota de mercado (aumenta) respecto al resto de
modos de transporte
2. Excelencia operativa mediante un transporte enfocado a las necesidades
3. Viabilidad económica a partir del uso de criterios de rentabilidad, asignación
eficiente de recursos, mejora de ingresos y reducción de los costes
4. Adaptación al nuevo marco de forma ordenada
5. Sostenibilidad
INTRODUCCIÓN (Definición de Monopolio)
El mercado del bien y es monopólico al existir múltiples demandantes y un único
vendedor (el monopolio).
RENFE es un monopolio en el mercado del transporte ferroviario de pasajeros, pero no
en el mercado de transporte de mercancías, donde compite con aerolíneas,
autobuses, etc. Éste, como monopolio podría alterar la cantidad de su servicio
para ofrecerlo a un cierto nivel de precio pero no es así a causa de la intervención
del Estado.
Asimismo, RENFE ostenta ese monopolio en el mercado español, mediante ayuda del
Gobierno. Esto es debido a que hay muchas dificultades de entrada en el mercado
donde las demás empresas no podrán competir. los usuarios únicamente pagan (a
través del billete) una parte del precio real del servicio adquirido.
Pusuarios < Poferta-demanda
Supuestos
Primer objetivo: analizar cuánto producirá un monopolio de Renfe y a qué precio.
Supuestos para el análisis:
•
El monopolista conoce la función D(p).
•
La demanda agregada D(p) depende inversamente del precio unitario p
normal
•
Los demandantes de Renfe son precio-aceptantes.
•
Renfe como monopolista buscará maximizar beneficios excepto en el transporte de
pasajeros.
•
Renfe no puede almacenar existencias: El servicio que ofrece va en función del
número de pasajeros por vagón, pero aunque no cubra todas las plazas Renfe
seguirá ofreciendo dicho servicio.
•
Discriminación: NO es el mismo precio para todos los clientes.
bien
OFERTA:PRODUCTOS Y SERVICIOS
• Alta Velocidad – Larga distancia
• Cercanías y Media Distancia
• Mercancías y Logistica
• Fabricación y Mantenimiento
OFERTA
EXCESO DE OFERTA DE RENFE
XD =11.582 millones de plazas
X S =34.210 millones de plazas
DEMANDA
• La demanda de Renfe consta de:
– Ingresos de transporte de viajeros y mercancías en
• Mercancías y Logistica
232,61
• Cercanías y Media Distancia
1063,93
• Alta Velociada – Larga Distancia
597,53
datos en millones de €
DEMANDA
VARIACIÓN DE LA DEMANDA
Producción Óptima
Un monopolio busca maximizar beneficios: lo consigue fijando
en un nivel óptimo sus dos variables de elección:
• Cantidad producida de y (en caso del servicio de Cercanias de
Renfe)
• Precio de venta p. (precio de los billetes unitarios de éste)
Dada la función de costes C(y) del monopolio, su problema de
maximización de beneficios es,
GRAFICO MONOPOLIO
• En un Monopolio la cantidad óptima y* se halla en la
intersección del ingreso y coste marginales.
Los beneficios:diferencia
Entre Ingresos,
P(y*) · y*
Y costes,
CM(y*) · y*
• En el caso de Renfe, la producción Óptima se determina:
precio fijado, ofreciendo servicios mínimos y elevados costes
de producción-servicio claras Pérdidas.
• Tenemos una elasticidad precio (demanda) igualmente
elástica, ya que el cliente no cambiará sus hábitos de consumo
por que el precio del servicio siempre seguirá siendo el mismo.
• La elasticidad ingreso es muy similar, ya que el consumidor es
insensible al cambio de hábito de consumo por mucho que
aumente i/o disminuya su renta.
Específicamente, si aumentase mucho su renta posiblemente
sus preferencias cambiarían (utilización vehículo privado)
pero por su bajo coste y servicio irrompible crea en el
consumidor un “habito”.
MAXIMIZACIÓN DE BENEFICIOS
CUENTA RESULTADOS RENFE
COMPENSACIÓN ESTADO
• La compensación del estado es de:
• Y se produjo un cambio en la compensación de las Pérdidas de renfe de:
ELASTICIDAD
La Elasticidad la determinaremos a partir del IMG y CMg:
• Sabemos que Renfe debería fijar su precio cuando IMg=CMg ya
que se trata de un Monopolio. Alternativamente,
• En primer lugar, la elasticidad precio de la demanda parte de:
• Entonces, podemos rescribir el ingreso marginal como
• Teniendo en cuenta la condición IMg = CMg, la elasticidad
será:
• Recordar: si el bien no es Giffen la elasticidad resultará
siempre negativa.
• Si el CMg > 0 (razonable), la condición de óptimo requiere ε
elástica para Img > 0.
• Predicción: Un monopolio siempre producirá un nivel donde
la demanda sea elástica, pero Renfe (oferente de transporte
ferroviario) accede a zonas donde esta condición no se cumple
para servir al cliente servicios mínimos, lo que implica
pérdidas a la compañía ya que CMg ≠ IMg  intervención
Estado.
• Consideremos el caso de dos bienes normales:
X₁ es 1L de gasolina
X₂ es el precio de un billete de tren
• Suponemos que son bienes sustitutivos
• La renta del consumidor: X₁P₁+X₂P₂=M
• Y sus preferencias son convexas
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Efecto-sustitución
El cambio del precio de un bien provoca el
cambio de demanda del otro:
Si el precio de la gasolina sube, el consumidor preferirá
viajar mas en el tren y coger menos el coche.
Efecto instantáneo: la demanda de gasolina ↓, pero la
demanda de billetes de tren ↑.
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
EFECTO SUSTITUCIÓN
AB: Efecto
Sustitución
Al cambiar P1/P2,
cambia la RMS (la
pendiente de la curva
de indiferencia)
Efecto-renta
Cambio en la demanda provocado por la variación de
la renta real (el consumidor se siente más pobre por
la variación de precio del bien gasolina) representa el
efecto-renta de cambio de precio
COMBINACIÓN DE EFECTOS
RENTA Y SUSTITUCIÓN
AB: Ef. Sust.
BC: Ef. Renta
AC: Ef. Total
VARIACIÓN DE PRECIOS Y DEMANDA
Entre los años 2007 y 2008:
- Pgasolina subió de 1,05 eur/L a 1,3 eur/L representa una
inflación de 24%,
- Mientras, el crecimiento de Pbillete tren cercanías fué un 10% (de 4
eur/viaje a 4,45 eur/viaje).
Así la Dgasolina ↓6% en 2008, respecto 2007; la Dcercanías 7% .
En el gráfico vemos que ET sobre la Dgasolina es negativo,
pero sobre la Dbilletes tren es positivo.
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