Estudio dinámico de los problemas
de congestión de tránsito
Proyecto Final de Ingenería en Informática
Tutores:
Autores:
Fuentes Mancilla, Jhonny
Ginestet, Diego Eduardo
Caminos, Antonio Andrés
Maimbil, Edgar Hernán
Agenda
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Introducción(esto iria cuando nos presentamos sin mencionar muchascosas)
Problemática
Modelo obtenido
Validación del modelo: herramienta Vensim.
Simulación: caso de prueba.
Conclusiones.
Introducción(esto iria cuando nos presentamos sin mencionar
muchascosas)
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Tema de investigación para el proyecto final:
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Selección del tema
Evaluación de factibilidad
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Preparación académica
Experiencia previa
Herramientas disponibles
Tutor/es
Presentación de la propuesta:
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Plazos
Objetivos y Alcance.
Problemática
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Situación actual del sistema de tránsito en CABA:
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Crecimiento del parque automotor en CABA y GBA.
Crecimiento de la población.
Infraestructura con limitaciones:
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Obras civiles:
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Requiere alta inversión
Deben ser de mediano y largo plazo
Sistema de transporte público:
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Politicas de subsidio
Relativamente colapsado
Baja calidad
Problemática
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Situación actual del sistema de tránsito en CABA:
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Políticas:
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Ineficientes
Insuficientes
Consecuencias de la congestión:
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Mayor demora para el traslado de un punto a otro
Imprevisibilidad en la estimación de tiempos de traslado
Aumento de contaminación sonora y ambiental
Incremento en la cantidad de accidentes
Empeoramiento del estado emocional en los individuos
Modelo obtenido
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Interpretación del sistema
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Definición de sus límites
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Físicos
Componentes
Variables identificadas
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Niveles
Auxuliares o de entorno
Flujos
Fuentes y sumideros
Modelo obtenido
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Herramientas
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Captura de datos
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Aplicación celular para conteo
Filmadora digital
GPS
Modelado y simulación
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Vensim
Microsoft Excel
Símbolos gráficos
Modelo obtenido
Frec. doblan por
Rivadavia
Tasa
doblanesquina
por
Entre Ríos
Rivadavia
esquina
Entre Ríos
Av. Entre Ríos
Av. Rivadavia
Av. Callao
A doblar por Rivadavia
esquina Entre Ríos
Llegan a Rivadavia
esquina
Ríos
A seguirEntre
por Callao
esquina Entre Ríos
Tasa siguen por
Callao
esquina
Frec. siguen
por
Entre
CallaoRíos
esquina
Entre Ríos
Mitre
Modelo obtenido
Frec. doblan por
Rivadavia esquina
Entre Ríos
Av. Entre Ríos
Av. Rivadavia
Av. Callao
A doblar por Rivadavia
esquina Entre Ríos
A seguir por Callao
esquina Entre Ríos
Frec. siguen por
Callao esquina
Entre Ríos
Mitre
Modelo obtenido
Frec. doblan por
Rivadavia esquina
Entre Ríos
Av. Entre Ríos
Av. Rivadavia
Av. Callao
A doblar por Rivadavia
esquina Entre Ríos
A seguir por Callao
esquina Entre Ríos
Frec. siguen por
Callao esquina
Entre Ríos
Mitre
Validación del modelo
Nro.
fila
Cantidad de Vehículos que
llegan por calle a esquina
Valor
medido
resultante
Valor obtenido
en simulación
Diferencia
1
C. de los Pozos a esquina Alsina
1258
1381
9,8%
2
Yrigoyen a esquina Entre Ríos
1593
1608
0,9%
3
Yrigoyen a esquina Solís
1601
1692
5,7%
4
Entre Ríos a esquina Rivadavia
5507
5511
0,1%
5
Callao (Entre Ríos) a esquina Mitre
4657
5114
9,8%
6
Rivadavia a esquina C. de los Pozos
3252
3283
1,0%
7
Rivadavia a esquina Sarandi
3088
3288
6,5%
8
C. de los Pozos a esquina Yrigoyen
1443
1445
0,1%
Simulación
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Caso de prueba
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C
Conclusiones
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Futuras mejoras
 Aca en realidad nosotros no realizamos ninguna mejora desde nuestro
modelado.


Jhonny, lo que pensaba poner aca es la parte de las mejoras que podria
realizar alguien que quiera seguir desarrollando a partir de este modelo,
ampliar el alcance en una nueva version, “calibrar” mejor el modelo a partir
de mejores sistema de caprura de datos, etc. Son cosas que pusimos en las
conclusiones del informe que nos corrigieron.
Tendriamos que decir que a partir del modelado, se pude ver que efecto se
tendria en el trasito si se quiere cortar por ejemplo la calle callao en una
reparacion o piquete, y de ahi se puede tener una accion preventiva.

Jhonny, esta parte la diriamos en la diapositiva siguiente sobre la parte que
mencionamos las parametrizaiones que tiene el modelo. Una de las
parametrizacones seria anegar una o mas cuadras, incluyendo la posibilidad de
anegar carriles (por obras por ejemplo). La anegacion de carriles la hacemos
descontando esos carriles a la cantidad de carriles disponibles.
Conclusiones

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
Dificultades superadas
Aporte
Futuras mejoras
Conclusiones

Dificultades superadas
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

Selección de las variables que influyen en tránsito
vehicular.
Determinacion de la relación entre las distintas variables
que definen el comportamiento sistémico en nuestro
modelo.
Captura de datos
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Recolección de los valores necesarios para la definición del
modelo.
Herramientas disponibles para la captura.
Determinación de validez de los datos recolectados.
Conclusiones
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Dificultades superadas
Aporte
Futuras mejoras
Conclusiones
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Aporte
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
Permite predecir el comportamiento del tránsito
vehicular.
Permite evaluar la efectividad de modificaciones en el
sistema de transito antes de ser realizadas
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Reduce costos en estudios de factibilidad.
Evita inversión innesesaria.
Evita las quejas por parte de los usuarios ante malas desiciones.
Conclusiones
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Aporte
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Es parametrizable
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Toda la zona:
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Dimensión promedio para longitud de los vehículos.
Unidad de tiempo.
Tiempo inicial: primer instante de la simulación para la unidad de
tiempo seleccionada.
Tiempo final: ultimo instante de la simulación para la unidad de
tiempo seleccionada.
Time step: tiempo que transcurre en cada paso durante el
Tiempo inicial y Tiempo final de la simulación.
Conclusiones
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Aporte
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Es parametrizable
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Cada cuadra:
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Velocidad promedio de desplazamiento vehicular.
Tasas de decisión para seguir y doblar.
Cantidad de carriles habilitados: estacionamiento o anegacion de
carriles por obra.
Deshabilitacion de tránsito: bloqueo de circulación de una o más
cuadras por manifestación, obras o bien por alguna otra causa.
Conclusiones
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Aporte

Es parametrizable
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Cada esquina:
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Periódos de encendido estado verde y rojo en semáforos.
Función de flujo vehicular entrante a la zona para cada esquina
límite de la zona.
Conclusiones
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Dificultades superadas
Aporte
Futuras mejoras
Conclusiones
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Futuras mejoras
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
Cambio en la dirección de circulación para una o más
calles.
Influencia de los peatones en el sistema de tránsito
vehicular.
Otros vehículos tales como motos o biciletas.
Descargar

Document