UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO DE VIAS
Laboratorio de Transporte y Tránsito
Prof. Leonardo Casanova M.
CURSO INTRODUCTORIO DE
SYNCHRO Y SIMTRAFFIC
VERSION 5.0
PROF. LEONARDO CASANOVA M.
VALENCIA 24/04/2004
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INTRODUCCIÓN
Este curso ha sido diseñado para cubrir los temas correspondientes al uso y
aplicaciones del Synchro 5.0 y SimTraffic en el análisis operativo de
intersecciones semaforizadas con controladores de tiempo fijo en intersecciones
aisladas y en la coordinación de tiempos en redes de intersecciones.
Synchro es un programa de computación con aplicación en la planificación,
diseño, control y optimización de tiempos de semáforos en intersecciones y
arterias viales.
SimTraffic es un programa incorporado a Synchro, con capacidad de modelado, y
animación del movimiento vehicular.
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FUNCIONES DE SYNCRHO Y SIMTRAFFIC
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Análisis de capacidad en intersecciones sin semáforos siguiendo la
metodología del HCM 2.000 (Cap. 17).
Análisis de capacidad en intersecciones semaforizadas siguiendo la
metodología del HCM 2.000 (Cap. 16).
Optimización de longitudes de ciclo y tiempos de fases.
Coordinación de semáforos generando planes de tiempo optimizando
fases, longitud del ciclo y desplazamientos y genera los diagramas de
Tiempo – espacio.
Modelado y simulación microscópica del tráfico de una intersección o
de la red y crea una animación del mismo.
Trabaja con los diferentes tipos de controladores: de tiempo fijo y
actuados.
La base de datos de Synchro es compatible con el formato “Universal
Traffic Data Format (UTDF)” utilizado por otros programas como
CORSIM, TRANSYT-7F y HCS y por diferentes tipos de controladores y
contadores digitales.
Generación de reportes de las diferentes corridas en forma
automática.
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INICIO DEL SYNCHRO
Al inicio de la corrida del Syncrho aparecerá por defecto la siguiente
pantalla con el gráfico de la última corrida efectuada por el programa.
Barra de herramientas
Menú de tareas
Botones de información
Gráfica
Pantalla grafica
Area de dibujo
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VETANA DE MAPA (MAP WINDOW DATA)
Esta ventana se activa haciendo clic en el icono mostrado arriba o
presionando la tecla [F2].
En esta ventana se introducen los datos correspondientes a los
alineamientos horizontales de la geometría de la intersección.
Los datos gráfico se pueden introducir de cualquiera de las
siguientes formas.
 Digitalizados directamente por cooordenadas con el uso del ratón.
 Importando imágenes del tipo DXF, JPEG o BITMAP.
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Dentro de la ventana de MAPA, se pueden agregar, editar, mover o
eliminar tramos o intersecciones.
Crear nuevo enlace
Eliminar un tramo
Eliminar una intersección
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Llenado de datos del tramo
Este submenú se activa haciendo
doble clic en el tramo deseado.
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Propiedades de la intersección
Para activar el submenú de propiedades de la intersección, haga doble
clic en una intersección o grupo de intersecciones.
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Botón para la selección
de intersección.
Este botón se utiliza para
redes grandes a fin de
colocar en pantalla la
intersección a estudiar.
Al activarlo aparece un
submenú como el de la
izquierda y al seleccionar
la intersección de interés,
esta aparecerá en
pantalla conservando la
proporción actual del
zoom.
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Editor rápido del Mapa
Para activar este editor, se debe hacer clic
en una de las flechas direccionales del
acceso que se quiere editar.
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Insertando archivos gráficos como base de fondo para crear la red
Este comando se activa desde al menú
[File][Graphics][Import background]….
Nótese que en ambiente Windows, cuando un
comando termina con puntos suspensivos,
indica que esta opción activará un submenú.
El submenú que se activa es el
que se indica a la izquierda.
Los tipos de archivos gráficos
que synchro maneja son DXF,
Bitmap y JPEG.
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EJEMPLO DE IMPORTACION DE ARCHIVOS DXF
Como fondo aparece la
red que nos interesa,
sobre la cual, con el
botón de agregar tramo
podemos digitalizar
la geometría de la
vía.
Cuando importamos
archivos DXF, el
archivo original debe
estar en escala
1u = 1m que
corresponde a la
escala 1:1000
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LLENADO DE LA INFORMACION CORRESPONDIENTE A LOS CANALES
El comando se
activa haciendo
clic en el icono
que se muestra a
la izquierda.
Al activarlo,
aparece la tabla
para llenado de
datos que se
observa a la
derecha.
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COMO SIMULAR UN GIRO EN U EN UN TRAMO
Genere una falsa intersección en el lugar donde se ubicará el giro en U.
No codifique ningún canal (para la figura mostrado) para dirección del
acceso norte ni para EBR O WBL
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REFUGIOS DE GIRO
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FACTOR DE UTILIZACION DE CANALES
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LLENADO DE LA INFORMACION CORRESPONDIENTE A VOLUMENES
VOLUME WINDOW DATA
Se activa haciendo clic en el botón indicado.
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LLENADO DE INFORMACION CORRESPONDIENTE A TIEMPOS
TIMING WINDOW DATA
HOJA PARA EL
LLENADO DE DATOS
FASES Y TIEMPOS
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VENTANA DE FASES
PHASING WINDOW
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LONGITUD ACTUADA DEL CICLO
La longitud actuada del ciclo (CL) se usa en la fórmula de
Webster para los cálculos de la demora en la longitud natural
del ciclo.
LONGITUD NATURAL DEL CICLO
La longitud natural del ciclo es la longitud de ciclo más corta
con un aceptable nivel de capacidad.
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MAXIMA RELACIÓN v/c
(Maximum v/c Ratio)
Máxima relación Volumen - Capacidad
DEMORA DE LA INTERSECCION (Intersection Delay)
La demora de la intersección es el promedio de demoras para la
intersección calculada como el promedio ponderado con volumen de
todas las demoras.
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NIVEL DE SERVICIO DE LA INTERSECCION
(Intersection Level of Service)
CRITERIOS PARA NIVELES DE SERVICIO
LOS
C o n tro l D e la y P e r V e h ic le (s )
A
10
>10 and 20
>20 and 35
B
C
E
>35 and 55
>55 and 80
F
>80
D
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FACTOR DE UTILIZACION DE LA CAPACIDAD EN LA INTERSECCION
INTERSECTION CAPACITY UTILIZATION (ICU)
NIVEL DE SERVICIO SEGÚN EL FACTOR DE UTILIZACION DE LA
CAPACIDAD EN LA INTERSECCION (ICU LOS)
Este factor nos proporciona una idea general de cómo está funcionando
la intersección y cuanta capacidad extra queda disponible para manejar
las fluctuaciones del tráfico e incidentes.
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CRITERIOS PARA DETERMINAR EL NIVEL DE SERVICIO SEGÚN EL ICU
IC U
0 to 6 0 %
> 6 0 % to 7 0 %
> 7 0 % to 8 0 %
> 8 0 % to 9 0 %
> 9 0 % to 1 0 0 %
> 1 0 0 % to 1 1 0 %
> 1 1 0 % to 1 2 0 %
>120%
L e v e l o f S e rv ic e
A
B
C
D
E
F
G
H
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LONGITUD DE COLA
(Queue Lengths)
En la columna correspondiente a longitud de cola se muestra el
percentil 50 y el percentil 95 de la máxima longitud de cola.
PENALIZACION DE LA COLA
(Queuing Penalty )
Es una cuantificación de los efectos de la cola.
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OPTIMIZACIÓN DE TIEMPOS de la interseccion
(OptimizeIntersection-Splits )
El comando OptimizeIntersection-Splits automáticamente asigna los
tiempos para todas las fases.
OPTIMIZACIÓN DE LA LONGITUD DEL CICLO
(OptimizeIntersection-Cycle-Length )
El comando OptimizeIntersection-Cycle-Length asigna la longitud
natural del ciclo a la intersección.
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OPTIMIZACION DE DESFASES DE LA INTERSECCIÓN
OptimizeIntersection-Offsets
Con este comando se puede cambiar el plan de tiempos de una
intersección en una red, de manera de hacerlo trabajar mejor con los
semáforos adyacentes.
NOTA: Este comando sólo cambiará la intersección seleccionada, es decir, no hará ningún cambio a
las intersecciones adyacentes. Es posible obtener mejores planes cambiando los tiempos de las
intersecciones adyacentes, pero utilizando otros comandos.
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TIPOS DE CONTROLADORES Controller Types
Un controlador de semáforos es un dispositivo que controla las
indicaciones del semáforo en una intersección.
Básicamente existen dos tipos de controladores de semáforos: los de
tiempo fijo y los actuados estos últimos pueden ser semi actuados
(coordinados o no coordinados) y totalmente actuados.
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ELEMENTOS DE UN CONTROLADOR
Fases del semáforo (Traffic Signal Phasing)
Una fase o split, es la parte del ciclo asignada a un determinado
movimiento o combinación de movimientos que no entren en
conflicto durante uno o más intervalos.
Un intervalo es una parte del ciclo durante la cual el semáforo no
cambia las indicaciones.
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ESQUEMA DE FASES ESTÁNDAR EN SYNCHRO
Calle principal sentido ESTE-OESTE
Calle principal sentido NORTE-SUR
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Estructura de Anillos (Ring Structure).
Anillo es el término utilizado para describir las fases en conflicto que
ocurren en un orden establecido. Un anillo puede ser simple, doble o
múltiple y es necesario entender su funcionamiento para poder entender el
funcionamiento de los controladores multi fase.
La estructura de anillos se define en conjunto con el concepto de barrera o
línea de compatibilidad.
Barrera.
Una barrera es un punto de referencia
sobre el cual todos los anillos confluyen.
Las barreras aseguran que no se
seleccionarán fases en conflicto para los
movimientos del tráfico en los diferentes
anillos.
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EJEMPLO 1
Como primer ejemplo estudiaremos el caso típico de una intersección
aislada de 4 afluentes, de dos fases con controlador de tiempo fijo como
la que se muestra en la siguiente figura.
N
Canales de 3.6 m
100
500
100
100
500
100
100
100
600
C. Igualdad
100
600
100
Av. Mérida
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EJEMPLO 2
El problema planteado para este ejemplo es hacer el análisis de la misma
intersección, con las mismas características geométricas y de volumen,
pero con movimientos protegidos lo cual originará 4 fases.
Siendo el mismo problema, con los mismos datos, solamente activaremos
la ventana de tiempos y editaremos la fila correspondiente Turn Type
(tipo de giro) seleccionando split.
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EJEMPLO 3
En este ejemplo se propone el análisis de una intersección aislada como
la mostrada en la figura inferior con un controlador dual de anillos de
ocho fases.
N
Canales de 3.6 m
100
200
50
100
500
100
1500
100
200
50
100
500
Av. Secundaria
Av. Principal
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717
L=30
195
480
132
EJEMPLO 4
En este ejemplo plantearemos la solución de un sistema coordinado de
tiempo fijo de una vía arterial cuyo esquema se muestra en la siguiente
figura.
200
510
160
60
674
75
Av.
An
Bell
dres
L=30
Av. Urdaneta
o
L=40
L=30
L=40
L=30
32
400
185
Calle 3
280
750
Calle 1
350
Calle 2
450
McDonalds
1000
605
650
L=30
L=30
260
135
495
142
Ciro Agro Cars
L=30
Prolog. Viaducto Sucre
Av. Andres Bello
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