Sistema de acumulador de frío
Sistema de acumulador de frío
Montaje en vehículo
El sistema de
Acumulador de frío
consta de los siguientes
componentes.
Acumulador de frío
situado detrás del
conductor
Unidad clima con
cuerpo refrigerador
Deposito compesación
Evaporardor
Regulación y distribuidor detrás en
la entrada del
acompañante
Sistema de acumulador de frío
Descripción de funcionamiento
Unidad climatizadora
con cuerpo refrigerador
Acumulador
de frío
Distribuidor y
regulación
Condensador
Válvula
expansión
Deposito de
compensación
KT = Circuito
refrigerante
Evaporado circuito
refrigerante
Compresor
Sistema de acumulador de frío
Construcción del sistema
Sistema de acumulador de frío
Descripción de los componentes: Acumulador
Función: Acumular frigocalorias
Sistema de acumulador de frío
Construcción acumulador de frío
Sistema de acumulador de frío
Descripción de componentes: Unidad de clima
Sistema de calefacción y carcasa de filtro
La unida climatizadora consta del sistema de calefacción y la carcasa del
filtro. La carcasa del filtro contiene el cuerpo refrigerador, refrigera el aire
y realiza la función deshumedectador. (aire fresco o aire recirculado)
Función del cuerpo
refrigerador
 Unidad
de clima convencional
renovado, Evaporador (no
contiene válvula de expasión)
 El agua-Glysantin pasa a tráves
del cuerpo y lo refrigera.
Tamaño y peso
 Profundidad
Evaporador
(x) 65 mm
 Ancho
(y) 307 mm
 Alto
(z) 200 mm
 Peso toal aprox. 3.6 kg
- Pieza aprox. 1.6 kg
- Cuerpo refrigerador aprox. 2 kg
Sistema de acumulador de frío
Descripción de componentes: Unidad de clima
z
y
Racor de llenado
Del evaporador(VD)
Racor salida de aire
hacia deposito de
compesación
Función
 Mando
y distribución de la
mezcla portadora de frío
 Permanente salida de aire
 Anschluss zum Befüllen
Del acumulador
(KSP)
Hacia
acumulador
Del cuerpo
refrigerador (KLK)
x
Tamaño y peso
 Profundad
Hacia el cuerpo
refrigerador
Hacia el
evaporador
(x) 235 mm
 Ancho
(y) 317 mm
 Alto
(z) 223 (290) mm
 Peso total aprox. 6 kg
- Pieza aprox. 4.8 kg
- Cuerpo refrigerador
aprox.. 1.2 kg
Sistema de acumulador de frío
Descripción de componentes: Unidad de clima
Racor de llenado
Del evaporador (VD)
Racor salida de aire
hacia deposito de
compesación
Del acumulador
(KSP)
Hacia
acumulador
Del cuerpo
refrigerador (KLK)
Conexión
electrica
Hacia el cuerpo
refrigerador
Hacia el
evaporador
Sistema de acumulador de frío
Descripción de componentes: Evaporador
Función
 Es
Válvula
expansión
Agua
Glysantin
Entrada
Agua
Glysantin
Salida
un interface entre el
circuito primario y
secundario.
 El agua pasa atraves del
radiador de la calefacción
(Agua-Glysantin 50%-50%
Vol.) (R134a evapordor).
Tamaño y peso
 Largo
(x) 208 mm
 Ancho
(y) 152 mm
 Alto
(z) 351 mm
 Peso total aprox. . 10.3 kg
 Inclu. circuito refrigerador
aprox. 1,2 kg
Sistema de acumulador de frío
Descripción de componentes: Evaporador
Sistema de acumulador de frío
Descripción de componentes: Deposito de compensación
El deposito de compensación esta en combinación
con el racor de salida del distribuidor
Función
 Acumulador
del
circuito de
refrigeración y
modificaciones del
volumen del sistema.
 Ventilación
Tamaño y peso
 Largo
z
y
x
312 mm
 Ancho
280 mm
 Alto
231 mm
 Peso
1,3 kg
 Volumen aprox. 7 l
Sistema de acumulador de frío
Descripción de ambos circuitos
Deposito de
compensación
Distribuidor
Unidad clima con
cuerpo refrigerador
Acumulador de frío
Evaporador
Circuito refrigerador
(Agua-Glysantin)
Condensador
Circuito A/C
(R134a)
Sistema de acumulador de frío
Standklima en servicio
LED en el interruptor encendido
Deposito de
compensación
Distribuidor
Unidad clima con
cuerpo refrigerador
Acumulador de frío
Evaporador
Circuito refrigerador
(Agua-Glysantin)
Condensador
Circuito A/C
(R134a)
Sistema de acumulador de frío
En servicio
Regulación válvula B, válvula C abierta, Bomba principal desconectada, bomba
auxiliar conectada.
Sistema de acumulador de frío
Función climatización A/C, sin carga
LED en el interruptor apagado
Deposito de
compensación
Distribuidor
Unidad clima con
cuerpo refrigerador
Acumulador de frío
Evaporador
Circuito refrigerador
(Agua-Glysantin)
Condensador
Circuito A/C
(R134a)
Sistema de acumulador de frío
Solo climatización A/C
Válvula B Cerrada, Válvula C abierta, Bomba principal y bomba auxiliar
conectadas.
Distribuidor del
circuito secundario
Sistema de acumulador de frío
Ambos sistemas (acumulador frío, carga paqueña) LED en el interruptor
1 seg. Encendido 9 seg.apagado
Deposito de
compensación
Distribuidor
Unidad clima con
cuerpo refrigerador
Acumulador de frío
Evaporador
Circuito refrigerador
(Agua-Glysantin)
Condensador
Circuito A/C
(R134a)
Sistema de acumulador de frío
Ambos sistemas acumulador “frío”
Válvula B Abierta, Válvula C regulando, Bomba principal y bomba auxiliar
conectadas.
Sistema de acumulador de frío
Ambos sistemas (acumulador caliente, carga media) LED en el interruptor
4 seg. Encendido-6 seg.apagado
Deposito de
compensación
Distribuidor
Unidad clima con
cuerpo refrigerador
Acumulador de frío
Evaporador
Circuito refrigerador
(Agua-Glysantin)
Condensador
Circuito A/C
(R134a)
Sistema de acumulador de frío
Ambos sistemas acumulador “caliente”
Válvula B Regulando, Válvula C abierta, Bomba principal y bomba auxiliar
conectadas.
Sistema de acumulador de frío
Servicio acumulador, alta carga, acumulador
completo después de max. 3 horas.
Deposito de
compensación
LED en el interruptor
7 seg. Encendido-3 seg.apagado
Distribuidor
Unidad clima con
cuerpo refrigerador
Acumulador de frío
Evaporador
Circuito refrigerador
(Agua-Glysantin)
Condensador
Circuito A/C
(R134a)
Sistema de acumulador de frío
Función servicio acumulador
Válvula B abierta, Válvula C cerrada, Bomba principal y bomba auxiliar
desconectadas.
Sistema de acumulador de frío
Potencia y peso
Capacidad del acumulador de frío, Qk:
Qk = 5 kWh
Duración de refrigeración en servicio Standklima, ta:
Con una temperatura exterior T = 30°C, y
una temperatura seleccionada, Tl = 24 °C,
ta = 7 h
Duración de carga tb:
Sin servicio AC,
tb = 75 hasta 90 min
Con una temperatura exterior T = 30°C, AC en servicio, tb = 2 hasta 4 h.
Con una temperatura exterior, T > 35°C, AC en servicio, carga pequeña
Peso del sistema, ms:
Peso de todos los componentes,
Peso del circuito refrigerador
Peso total,
mckomp = 83 kg
mkt = 25 hasta 29 kg
ms = 108 hasta 112 kg
Sistema de acumulador de frío
Elementos de manejo
Sistema de acumulador de frío
Elementos de manejo
Instrucciones de manejo para el dispositivo de aire acondicionado independiente BEHR
Dispositivo integrado de aire acondicionado para la marcha e independiente para vehículos industriales
Descripción general
El dispositivo de aire acondicionado independiente está totalmente integrado en el dispositivo de aire acondicionado para la
marcha. De este modo, los elementos disponibles para regular, transportar, distribuir, templar y limpiar el aire se pueden
utilizar también en el modo independiente de funcionamiento. La refrigeración de la cabina se efectúa en este caso por medio
del acumulador de frío: ¡con una duración de hasta ocho horas! En verano eso supone: temperatura agradable durante las
esperas, en un atasco, durante las pausas y otras interrupciones del trayecto, y también por la noche, cuando el conductor
debe dormir plácidamente. La climatización combinada para la marcha e independiente aumenta la seguridad y la rentabilidad
del transporte, además del confort y el rendimiento del conductor.
Mediante el uso de la conducción de aire optimizada del dispositivo de aire acondicionado del vehículo para el funcionamiento
independiente se consigue una distribución óptima del aire en la cabina con un nivel mínimo de ruido. El manejo es sencillo:
la carga y descarga del acumulador se efectúan simplemente accionando un interruptor, mientras que el funcionamiento
independiente se activa por medio de una tecla. La tecla se encuentra entre la litera y el asiento del conductor, y se puede
accionar cómodamente desde ambas posiciones. La unidad de mando asume la regulación y los ajustes del dispositivo.
Prestaciones del dispositivo de aire acondicionado independiente
Las prestaciones del nuevo dispositivo de aire acondicionado independiente se pusieron a prueba durante unos ensayos de
verano en carretera realizados entre los años 1999 y 2003. La conclusión fue que con el nuevo sistema de climatización se
obtiene, tanto durante la marcha como en el modo de funcionamiento independiente, un nivel de confort equivalente al
proporcionado durante la marcha por un dispositivo de aire acondicionado tradicional de buena calidad.
Sistema de acumulador de frío
Elementos de manejo
Climatización antes de emprender la marcha
Si el vehículo está detenido un tiempo considerable, por ejemplo, durante la carga, no tiene sentido utilizar la climatización
independiente, ya que la cabina se puede climatizar en un corto periodo de tiempo antes de emprender la marcha. Por
ejemplo, mientras se comprueba la carga, se rellenan los albaranes o se planifica la ruta.
Climatización en las pausas y en los tiempos de espera
Tras apagar el motor y conectar el dispositivo de aire acondicionado independiente, el frío procede del acumulador, que se ha
cargado durante la marcha con el frío excedente. Con la climatización independiente, el ventilador y las funciones de control y
regulación del dispositivo de aire acondicionado permanecen en funcionamiento; el conductor no necesita modificar los
ajustes. Durante una pausa de 90 minutos en los ensayos en carretera, la temperatura en la cabina en la zona de la cabeza
se mantuvo siempre en 22/23ºC. En este mismo tiempo, la temperatura exterior aumentó desde 25ºC hasta casi 30ºC. Sin la
climatización independiente, en los primeros 15 minutos de la pausa la temperatura en la zona de la cabeza habría superado
los 35ºC a causa de la radiación solar directa; así no habría sido posible disfrutar de un descanso agradable en el vehículo.
Climatización de la cabina
Dormir en el vehículo ya no es un problema, ni siquiera en las noches más cálidas o bochornosas, en las que el aire está
cargado de humedad. Para evitar que haga demasiado frío en la cabina cuando baja la temperatura nocturna, la regulación
reduce en primer lugar la entrada de frío, y posteriormente, si la temperatura sigue bajando, desconecta totalmente el
acumulador. Si esto no es suficiente para evitar una refrigeración excesiva, se hace funcionar el ventilador por fases. La
entrada de una cantidad suficiente de aire fresco está siempre asegurada. Sin esta regulación, el conductor mismo tendría
que variar o desconectar la entrada de frío, por lo que su sueño quedaría interrumpido, posiblemente en varias ocasiones
durante la noche.
Sistema de acumulador de frío
Elementos de manejo
Estructura del dispositivo de aire acondicionado integrado
El dispositivo integrado de aire acondicionado para la marcha e independiente está compuesto por dos circuitos: uno
convencional y uno novedoso. El convencional está concebido para el refrigerante R 134a; sus componentes son: compresor,
condensador, válvula de expansión y un evaporador de un tipo nuevo. En este evaporador no se refrigera agua, como es
habitual, sino un refrigerante que es una mezcla de agua y Glysantin. El evaporador es la interfaz entre ambos circuitos. El
segundo circuito está compuesto por el mencionado interfaz-evaporador, así como por un acumulador de frío, una unidad
climatizadora y una unidad de regulación y distribución para el refrigerante. La unidad climatizadora contiene un disipador de
calor, en el que se enfría y deshumecta el aire de la cabina del conductor. El acumulador de frío se compone de un
alojamiento aislado y un conjunto de elementos acumuladores con canales intercalados para la circulación del refrigerante.
Gracias a las buenas propiedades de transmisión térmica del evaporador y del acumulador, éste, con una capacidad de 5
kWh, puede cargarse en escaso tiempo: de 1,5 a 2 horas con la carga rápida sin climatización de cabina; entre 2 y 4 horas
con funcionamiento durante la marcha y ajuste normal del dispositivo, es decir, sin demandas extremas de potencia frigorífica.
Modo de funcionamiento
Con la climatización durante la marcha, el refrigerante circula entre el evaporador y la unidad climatizadora. En el disipador de
calor de la unidad climatizadora se refrigera y deshumecta el aire de la cabina (aire fresco o aire recirculado). Con este modo
de funcionamiento, la climatización de mantenimiento (sin sobreenfriar la cabina del conductor) entrega al evaporador, en
funcionamiento continuo, más potencia frigorífica de la necesaria para la climatización de la cabina. La parte sobrante de la
potencia frigorífica se utiliza para cargar el acumulador. Éste es el modo normal de funcionamiento, puesto que en general la
potencia frigorífica máxima sólo se necesita durante los primeros minutos de funcionamiento.
Sistema de acumulador de frío
Elementos de manejo
Cargas del conductor
Según un estudio de campo sobre la psicología del tráfico, las diferencias de temperatura debidas a las condiciones
meteorológicas representan grandes cargas para el conductor. Muchos de los conductores encuestados se lamentaron del
calor a veces insoportable en la cabina. Los tiempos largos de espera, que a menudo pueden durar horas en los trayectos de
largo recorrido, se perciben como especialmente cargantes a nivel psíquico. Si a eso se añade frío o calor, el confort y el
rendimiento del conductor se reducen sensiblemente. El estudio de campo apareció en 1990. Desde entonces muchas cosas
han mejorado, especialmente el equipamiento de los vehículos con dispositivos acondicionadores de aire ha aumentado
fuertemente. Con el dispositivo integrado de aire acondicionado independiente, el confort y la seguridad de marcha se elevan
a un nivel desconocido hasta ahora.
Componentes:
Acumulador de frío: Detrás del asiento del conductor. No requiere mantenimiento ni servicio.
Unidad de regulación y distribución: Detrás del acceso del acompañante. No requiere mantenimiento ni servicio.
Evaporador: Detrás del acceso del acompañante
Depósito de expansión: Detrás del acceso del acompañante
Elementos de mando
Interruptor basculante "Acumulador de frío" - Interruptor en el tablero de instrumentos
El interruptor basculante determina si el acumulador debe cargarse con la potencia sobrante; en ese caso, el LED en el
interruptor indica la potencia de carga.
Sistema de acumulador de frío
Elementos de manejo
El parpadeo del LED del acumulador de carga durante el funcionamiento en marcha es reemplazado con diversas
variantes. Mediante cuatro tiempos diferentes de encendido del LED en un intervalo de 10 s se muestra la potencia de carga
disponible ( = potencia con la que se carga el acumulador de frío) o el estado del acumulador. Se distinguen las variantes
siguientes:
1 s encendido - 9 s apagado
poca o ninguna potencia de carga (interruptor activado)
4 s encendido - 6 s apagado
potencia de carga media (acumulador lleno tras 8 h como máximo)
7 s encendido - 3 s apagado
potencia de carga alta (acumulador lleno tras 3 h como máximo)
Encendido permanentemente
El acumulador está totalmente cargado
Cargar el acumulador (el LED parpadea en función de la potencia de carga):
El acumulador se carga con la potencia frigorífica sobrante. Si unos 15 minutos después de poner en marcha el vehículo la
señal parpadeante del LED no se corresponde con sus deseos, intente reducir la demanda de potencia por parte de la cabina;
si es posible, puede intentar, por ejemplo:
aumentar la temperatura teórica,
reducir el nivel de velocidad del ventilador,
conectar la recirculación del aire,
cerrar las ventanas.
Acumulador cargado: Al poner de nuevo en marcha el vehículo, el acumulador se recarga automáticamente.
Sistema de acumulador de frío
Elementos de manejo
Funcionamiento del LED del interruptor basculante "Acumulador de frío" en el modo independiente:
LED encendido
Se consume potencia frigorífica del acumulador
LED apagado
El acumulador está vacío o no se puede descargar
Pulsador AC - independiente
Con el accionamiento del pulsador de la climatización independiente cuando el vehículo está detenido se pone en marcha el
dispositivo de aire acondicionado independiente, para lo cual el interruptor basculante "Acumulador de frío" debe estar
conectado.
Funcionamiento del LED del pulsador AC - independiente:
LED encendido
LED apagado
Funcionamiento independiente
Dispositivo de aire acondicionado independiente activado
Dispositivo de aire acondicionado independiente apagado
LED encendido Funcionamiento durante la marcha Marcha de emergencia (no es posible la climatización) -> buscar
un taller
Unidad de mando
La unidad de mando es totalmente equivalente en su aspecto y en su manejo a la unidad de mando de serie.
Manejo
Véase también el “resumen del manejo" al final de este documento.
Sistema de acumulador de frío
Elementos de manejo
Conexión
El dispositivo de aire acondicionado se puede conectar durante la marcha pulsando el interruptor AC. Con el motor apagado
también se puede utilizar la climatización, para lo cual se debe accionar el pulsador AC-independiente del dispositivo de aire
acondicionado independiente. La condición previa fundamental para la climatización independiente es la carga del
acumulador de frío (desconectar el interruptor "Acumulador de frío" únicamente si no se va a necesitar el funcionamiento
independiente por un largo periodo).
Desconexión
La desconexión del dispositivo de aire acondicionado durante la marcha se efectúa mediante la tecla AC. El modo
independiente de la climatización finaliza al accionar el pulsador AC-independiente o al poner en marcha el motor.
Modos de funcionamiento
Carga del acumulador
Con el interruptor basculante "Acumulador de frío" activado, el acumulador se carga automáticamente si no está lleno y si se
dispone de potencia frigorífica sobrante. Si no se desea climatizar la cabina (AC apagado), el acumulador puede cargarse
totalmente en el transcurso de 1,5 a 2 horas.
Si se climatiza la cabina simultáneamente, el acumulador puede cargarse totalmente en el transcurso de hasta 4 horas, en
función de la demanda de frío. Una condición previa para ello es, naturalmente, no derrochar la potencia frigorífica, es
decir, mantener cerradas las ventanas, no utilizar el reheat, utilizar el modo automático del ventilador y conectar la
recirculación del aire cuando la humedad exterior sea elevada (por ejemplo, en la costa). La renovación del aire está
garantizada, también en el modo de recirculación, gracias a una parte fija de aire fresco.
Sistema de acumulador de frío
Elementos de manejo
Climatización durante la marcha
Activando la función AC, la cabina se climatiza a voluntad. La potencia frigorífica sobrante se traspasa automáticamente al
acumulador. No derrochar (véase el párrafo anterior) facilita la carga rápida del acumulador. Cuando el acumulador está
cargado, el dispositivo funciona como el dispositivo de aire acondicionado normal.
Climatización en los tiempos de espera y descanso
El accionamiento del pulsador AC-independiente activa la climatización (con el interruptor basculante "Acumulador de frío"
conectado).
Para la climatización independiente debe tenerse en cuenta lo siguiente:
Cuanto menor sea la potencia frigorífica necesitada, tanto mayor será el tiempo que se pueda climatizar la cabina. Utilice el
modo automático del ventilador y no ajuste temperaturas del habitáculo muy bajas.
En el funcionamiento de descanso intente ajustar los difusores para orientar el flujo de aire en dirección a la litera (aire sólo
a través de los difusores de ventilación centrales), corra la cortina y cierre el canal de puerta y los difusores laterales.
Un aumento de la temperatura del habitáculo ayuda a ahorrar energía.
El dispositivo de aire acondicionado independiente tiene un circuito automático de recirculación de aire.
Durante el día, corra las cortinas de las ventanas. Con ello se reduce la carga térmica debida a la radiación solar.
La climatización independiente está limitada por una parte en tiempo (10 horas), y por otra parte, básicamente, por un caudal
máximo de aire del 50%.
Sistema de acumulador de frío
Elementos de manejo
Además, hay una desconexión por subtensión (umbral para la desconexión por subtensión: valor medido por la unidad de
mando en el borne 30 <23,8 V durante 3 minutos como mínimo) para que sea siempre posible poner en marcha el vehículo.
Naturalmente, la desconexión por subtensión puede activarse si se conectan muchos consumidores adicionales (microondas,
cafetera, televisor, lámpara, etc.). El dispositivo se puede volver a activar después de desconectar algunos consumidores.
Resumen del manejo
Funcionamiento durante la marcha
Conectar el dispositivo de aire acondicionado con el interruptor AC
Interruptor del acumulador de frío conectado (desconectar sólo durante los meses invernales)
Posición de las trampillas de ventilación
Ajustar un valor teórico lo más alto posible, no recalentar (reheat).
En la medida de lo posible, usar el ventilador en modo automático (por lo menos mientras se carga el acumulador)
En la medida de lo posible, usar la recirculación de aire (por lo menos, mientras se carga el acumulador)
Mantener cerradas las ventanas
Funcionamiento independiente (motor apagado), el conductor está sentado al volante
Accionar el pulsador AC-independiente (el interruptor "Acumulador de frío" debe estar conectado)
Ventilador en modo automático
(Nota: el encendido puede estar conectado)
Funcionamiento de descanso
Accionar el pulsador AC-independiente (el interruptor "Acumulador de frío" debe estar conectado)
Ventilador en modo automático
Posición de las trampillas de ventilación
Cerrar los difusores laterales y el canal de puerta
Correr las cortinas
Dirigir los difusores hacia la litera; evitar el efecto tren.
Sistema de acumulador de frío
Elementos de manejo
Deshumectación
Activar la tecla Reheat en la unidad de mando
Posición de las trampillas de ventilación Defrost
Conectar el dispositivo de aire acondicionado con la tecla AC.
Relleno del sistema en el taller:
Activar el modo de relleno a través del diagnóstico de la unidad de mando del dispositivo de aire acondicionado
independiente (las válvulas se abren).
Conectar un tubo flexible con un depósito a la conexión de relleno.
Relleno del sistema mediante bomba hasta aprox. 2 cm. Con liquido refrigerante Glysantin por debajo del borde superior del
depósito de expansión.
Cerrar y retirar el tubo de relleno.
Iniciar el proceso de extracción de aire por medio del diagnóstico.
Controlar el nivel de llenado; si está más de 5 cm por debajo del borde superior, volver al punto 2.
Comprobar la corriente de la bomba (si I_HP > 2 A, entonces la extracción de aire es correcta). Esto es controlado
automáticamente. Finaliza automáticamente el proceso de extracción de aire.
Comprobar el nivel de llenado del depósito de expansión (si el nivel está aprox. 5 cm por debajo del borde superior del
depósito de expansión -> cantidad correcta)
Finalizar el diagnóstico. Relleno de vehículo correcto.
Descargar

Acumulador de frío