Informe - Nueva Terminal 2
Ampliación y Modernización del AICM
Mayo 2007
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Estrategia General de Solución
Ante la cancelación del proyecto del aeropuerto en Texcoco, se decidió llevar al
cabo un plan alternativo que permitiera la Atención de la Demanda del Centro
del País, bajo las siguientes acciones:
 Ampliación a máxima capacidad del Aeropuerto Internacional Benito
Juárez de la Ciudad de México, para atender 32 millones de pasajeros, 320 mil
operaciones comerciales anuales y optimizar su funcionamiento, mediante la
atención de las aeronaves en los dos lados del sistema de pistas, con ahorros
importantes para las líneas aéreas y mejorando sustancialmente el nivel de
servicio a los usuarios con la remodelación ampliación de la terminal 1 y la
construcción de una nueva terminal T2 .
 Desarrollar el aeropuerto de Toluca, aprovechando su cercanía a los centros
generadores de demanda de la Ciudad de México, para que además atienda la
demanda regional que se genera en su entorno urbano.
 Adicionalmente fortalecer a los aeropuertos de Puebla, Cuernavaca y Querétaro,
para atender la demanda regional que anteriormente por necesidad, se movía al
AICM.
 Indispensable para complementar lo anterior, es fortalecer los aeropuertos que
permitan la operación de aerolíneas, bajo el esquema de Centros Distribuidores
de vuelos (Hub’s),como Monterrey, Tijuana, Guadalajara y Cancún.
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Estrategia General de Solución para el AICM
 Bajo la expectativa en los últimos 30 años de la construcción de un nuevo
aeropuerto, el nivel de servicio se fue deteriorando, por lo que fue necesario
realizar acciones indispensables para llevar el nivel de servicio a estándares
internacionales .
 Esto implicó atender tanto las áreas terminales, como operacionales y
vialidades de acceso.
 Dado lo anterior, se buscó atender el área de movimiento para lograr una
mayor eficiencia en la operación de las aeronaves, evitando cruces de pistas
y aliviando la calle de rodaje Bravo, único acceso a la terminal 1.
 Los beneficios económicos por ahorros en tiempo que generará la Terminal
2 en el primer año son 968.5 MDP. Divididos en: operación 626.1; pasajeros
157.3; acompañantes 66.9 y vialidades 121.2.
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Distribución de Aterrizajes por Cabeceras 05 en el AICM
T1
Rodaje Bravo
23 D
05 I
23 I
05 D
T2
Actualmente el acceso a la terminal es únicamente mediante el rodaje Bravo
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Distribución de Aterrizajes por Cabeceras 05 en el AICM
T1
Rodaje Bravo
23 D
05 I
23 I
05 D
T2
El 43.2% de los aterrizajes estarán destinados a T2 y el 56.8 % a T1, con lo que se alivia
sustancialmente la demanda sobre el rodaje Bravo y se aumentan un 70% las posiciones de contacto.
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Comportamiento en aeropuertos que atienden el centro del País.
Se confirmó que la estrategia de atención a la demanda va en el rumbo previsto
Aeropuerto
AICM
2006
Variación Operaciones
%
2005
2006
Variación
%
24,115,552 24,727,296
15,523,755 15,848,060
8,591,797 8,879,236
6,254
33,209
170,025 2,051,895
115,127
155,921
82,149
95,028
2.5
2.1
3.3
431.0
1,106.8
35.4
15.7
332,623
252,472
80,151
7,649
63,149
12,782
11,870
355,593
269,719
85,874
10,299
83,995
16,328
12,892
6.9
6.8
7.1
34.6
33.0
27.7
8.6
Total 24,489,107 27,063,349
10.5
428,073
479,107
11.9
Nacional
Internacional
Cuernavaca
Toluca
Puebla
Querétaro
*
Pasajeros
2005
* Fuente: Anuario Estadístico ASA
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Componentes del Proyecto – Esquema General
T1
Rodaje Bravo
23 D
5I
23 I
5D
T2
Distribuidor 1 – 1a etapa
Distribuidor 1 – 2a etapa
Vialidad Externa – Conexión T1 con T2
Distribuidor 2
Vialidad Interna
Aerotren
Deflector Metálico
Drenaje Profundo
Línea de agua potable
Turbosinoducto
Rodajes
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Componentes del Proyecto. Nueva Terminal 2
23 posiciones de
contacto
Plataforma
Concreto Asfáltico
Plataforma
Concreto
Hidráulico
7 posiciones
remotas
Dedo Norte
Dedo Sur
Edificio Terminal
Estación
Aerocars y
Charters
Patio
Hotel
Edificio de
Servicios
Estacionamiento
descubierto
Estacionamiento
cubierto
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Propuesta Conceptual de la Nueva T2 en el AICM
Mediante concurso público nacional se licitó el desarrollo arquitectónico y funcional de la
T2. El concurso se realizó aceptando las propuestas por clave de identificación que
únicamente conoció un Notario Público.
El jurado estuvo compuesto por:
 Para calificar el concepto arquitectónico y espacial de las propuestas.
 El Director de la Escuela de Arquitectura de la Universidad Anáhuac.
 El Director del Departamento de Arquitectura de la Universidad Iberoamericana.
 Un Decano de Arquitectura de la Facultad de Arquitectura de la UNAM.
 Un arquitecto representante del Gobierno de la Ciudad de México (SEDUVI).
 Para calificar la factibilidad constructiva de las propuestas.
 Un miembro del Instituto de Ingeniería de la UNAM.
 Para calificar la factibilidad operacional de las propuestas.
 Un representante de la DGAC y otro de ASA.
 Bajo este proceso de calificación se determinaron las mejores propuestas, que resultaron ser
los proyectos siguientes:
1. Arq. J. Francisco Serrano Cacho.
2. Arq. Francisco González Pulido
3. Arq. Víctor Márquez.
 Quedando como propuesta ganadora la enunciada anteriormente en primer lugar.
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Proyecto de Edificación e Infraestructura
 Cuenta con un edificio terminal, dedo norte, dedo sur, patio hotel; estacionamiento cubierto
para 3,000 automóviles; 23 posiciones de contacto y 7 remotas; plataformas; 5 rodajes; un
turbosinoducto; sistema de transporte interterminales (aerotren); 1,500 cajones de
estacionamiento descubierto para empleados y tripulaciones; estación de autobuses,
aerocares y base de taxis.
 El Proyecto contará con nuevas vialidades de acceso: desde Circuito Interior y T1
distribuidor y conexión interna con la T2, y desde Viaducto conexión directa elevada y otro
distribuidor; lo que hace un total de 11.5 km.
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Análisis Costo Beneficio
Se mejora sustancialmente el nivel de servicio y se tienen importantes beneficios para los
usuarios
 Además de poder atender 32 millones de pasajeros anuales con alto nivel de servicio, los
beneficios por los ahorros que se generan como ya se mencionó son: de tipo operativo 626.1
MDP, a pasajeros 157.3 MDP, acompañantes 66.9 MDP y en tiempos de transporte terrestre
121.2 MDP.
 El total de los beneficios para el primer año son 968.5 MDP
 Dentro de los operativos sobresale el sistema de pistas y rodajes. Para el primer año darán
un ahorro de 1.1 minutos en promedio en el tiempo de rodaje de cada aeronave que aterrice
y de 9.7 minutos en el despegue, lo que significan 580.3 MDP.
 Los beneficios por las vialidades y accesos (demoras y operación de vehículos) serán para
el primer año de 121.2 MDP.
 En el caso de no hacer la T2, el nivel de servicio se reduciría notablemente por la falta de
posiciones de contacto y remotas, con el consecuente crecimiento de las demoras que
afectarían a pasajeros y aerolíneas.
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Situación sin y con proyecto
No realizar el proyecto provocaría una baja importante en la atención de las operaciones
 Se simularon 3 escenarios: 310,000, 350,000 y 390,000 operaciones anuales. El
2006 el AICM reportó 311, 301 operaciones comerciales.
 Primer escenario.
 Sin proyecto, tiempo promedio en aterrizaje a plataforma 9.1’ ; de plataforma a
despegue 14.9’ ; aeronaves sin plataforma o en espera 3.2
 Con proyecto, tiempo promedio en aterrizaje a plataforma 8.0’ ; de plataforma a
despegue 5.2’ ; aeronaves sin plataforma o en espera cero
Aterrizajes
Teminal 2
diarios
Total de
Total de
Despegues
operaciones operaciones
diarios
diarias
anuales
Tiempo promedio
de rodaje desde
atterrizaje a
plataforma
Tiempo promedio
Aviones sin
de rodaje desde
plataforma en
plataforma a
Terminal 1
despegue
sin
con
Impacto
427
427
0
423
427
-4
850
854
-4
310,272
311,301
-1,029
9.1
8.0
1.1
14.9
5.2
9.7
3.2
0.0
3.2
sin
con
Impacto
479
480
-1
469
480
-11
948
960
-12
345,859
350,385
-4,526
9.8
8.2
1.6
28.3
10.6
17.7
9.8
0.0
9.8
sin
con
Impacto
528
539
-11
513
539
-26
1,042
1,078
-36
380,162
393,419
-13,257
10.4
8.6
1.8
42.6
28.3
14.3
15.4
0.1
15.3
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Terminación de obras y puesta en operación
 Las obras se concluirán en el primer semestre de 2007, excepto la vialidad elevada que
conecta el Viaducto con la T2.
 El proceso de entrega-recepción a la SCT – AICM: certificaciones, traslado de líneas
aéreas, prestadores de servicio, autoridades e inicio de operaciones en el presente año.
Aerolitoral
Periodo
de obras y
trabajos
complementarios
mayo a julio
mayo a julio
mayo a julio
agosto a
septiembre
Pruebas y ajustes
1 de julio al
10 de agosto
15 de julio al
15 agosto
15 de julio al
15 de agosto
octubre
Octubre
Octubre
Octubre
Noviembre
Inicio de
operaciones
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Pasajeros de inicio en T2
Pasajeros transportados en 2006 por las líneas aéreas que operarán en T2
2006
Sigla
Aerolínea
Nacional
Internacional
AMX AEROVIAS DE MÉXICO, S.A. DE C.V.
5,509,102
1,613,769
COA CONTINENTAL AIRLINES, INC.
78
649,233
DAL DELTA AIRLINES INC.
0
381,467
SLI
AEROLITORAL, S.A. DE C.V.
324,774
0
TAO TRANSPORTE AEROMAR, S.A. DE C.V.
611,771
91
TOTAL
6,445,725
2,644,560
Total *
7,122,871
649,311
381,467
324,774
611,862
9,090,285
Distribución de pasajeros en T1 y T2 con información 2006
Pasajeros transportados por las líneas aéreas que operarán en T1 y T2
2006
Aerolínea
Total *
Nacional
Internacional
T1
9,394,559
6,215,714 15,610,273
T2
6,445,725
2,644,560
9,090,285
TOTAL
24,700,558
* Fuente: AICM en cifras
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Informe al Consejo de Administración sobre la situación de la T2