Comparaciones técnicas para
cuatro aeropuertos
La falta de viabilidad técnica del
Nuevo Aeropuerto para Quito
Analista : Fernando López Mateus
Que es un Aeropuerto?
• Se dice que un aeropuerto es nada mas y nada menos
que una pista y un terminal. Este concepto se lo ha
difundido pero no puede ser mas errado.
• Un aeropuerto es un negocio que depende del arribo y
salida de carga. Todas las aeronaves transportan carga.
Las aerolíneas hacen sus ganancias de la CARGA
(paquetes no equipaje) que transportan en aviones de
pasajeros.
• En vuelos internacionales el total de boletos vendidos a
los pasajeros solo cubren los gastos administrativos y
combustible de ese vuelo. Es la CARGA que da la
ganancia neta para las aerolíneas.
Que es un Aeropuerto? continua
• En contexto la terminal y la pista es menos del
20% de lo que globalmente es un aeropuerto.
• Las buenas condiciones de despegue y
aterrizaje es la condición medular y mas
importante en el diseño de un aeropuerto.
• Un estudio meteorológico de por lo menos 5
años es crucial antes de la aprobación de un
sitio para la construcción de un aeropuerto.
Como construir un aeropuerto
PARTE A
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ANEXOS OACI: Existen 18 Anexos.
Anexo 14
Superficies Anexo 14
Porcentaje de accidentes aéreos en una pista
Pasos para seleccionar un sitio para un
aeropuerto
Anexos OACI
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Anexo 1 Licencias al personal
Anexo 2 Reglamento del aire
Anexo 3 Servicio meteorológico para la navegación aérea internacional
Anexo 4 Cartas aeronáuticas
Anexo 5 Unidades de medida que se emplearán en las operaciones aéreas y terrestres
Anexo 6 Operación de aeronaves
Anexo 7 Marcas de nacionalidad y de matrícula de las aeronaves
Anexo 8 Aeronavegabilidad
Anexo 9 Facilitación
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronáuticas
Anexo 11 Servicios de tránsito aéreo
Anexo 12 Búsqueda y salvamento
Anexo 13 Investigación de accidentes e incidentes de aviación
Anexo 14 Aeródromos
Anexo 15 Servicios de información aeronáutica
Anexo 16 Protección del medio ambiente
Anexo 17 Seguridad: Actos de interferencia ilícita
Anexo 18 Transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea
Anexo 14
• La peculiaridad del Anexo 14 es la gran variedad
de temas de que trata, que van desde la
planificación de aeropuertos y helipuertos hasta
detalles como el tiempo que deben tardar en
entrar en servicio las fuentes secundarias de
energía eléctrica.
• Desde aspectos de ingeniería civil hasta la
iluminación; desde la provisión de los más
modernos equipos de salvamento y extinción de
incendios hasta los requisitos más sencillos para
reducir el peligro que representan las aves en los
aeropuertos.
Superficies Anexo 14
Superficie de ascenso en el despegue
Finalidad.- Proteger a las aeronaves durante el despegue.
300 m
60
m
1800 m
6 480 m
8 520 m
300 m
Accidentes Aéreos
Porcentaje de todos los accidentes
Carga
Rodaje,
descarga
Despegue
Ascenso
inicial
Ascenso
Crucero
Descenso
Aprox. Inicial
Aprox. Final
Flaps arriba
Fijo de Navegación
Porcentaje de Tiempo de Vuelo
Marcador exterior
Aterrizaje
Pasos para seleccionar un sitio
• Escoger planicies cerca de una urbe con la menor
cantidad de obstáculos y fácil acceso vial.
• Para un aeropuerto internacional considerar la
altura sobre el nivel del mar de la planicie.
• Para un aeropuerto internacional considerar la
temperatura media alta de la planicie.
• Para un aeropuerto internacional considerar los
vientos (velocidad y dirección) instalar radar
DOPPLER.
Aterrizajes y Despegues
PARTE B
• Lo mas importante al despegue y aterrizaje son las
rutas de escape, justamente lo que Tababela no tiene.
Aquí, el Mariscal Sucre tiene grandes ventajas pues
esta en una meseta.
Pista
• Efectos de la altura sobre el nivel del mar.
• Gradientes: Obstáculos cercanos y lejanos.
• Numero de pistas
• Efectos de Temperatura versus altura.
• Efectos de temperatura versus altura versus gradiente.
• Aéreas de seguridad al final de la pista.
Efectos de la altura a un aeropuerto de 2000metros o
mas sobre el nivel del mar
• En este estudio compararemos a cuatro
aeropuertos: Guayaquil, Mariscal Sucre,
Latacunga, y Nuevo Aeropuerto. Guayaquil
esta al nivel del mar y no tiene obstáculos por
lo tanto este aeropuerto siempre tendrá las
mejores condiciones aeronáuticas. Los otros
tres aeropuertos se encuentran a una altitud
similar sobre el nivel del mar, por lo tanto
comparten la misma limitacion.
Efectos de la altura a un aeropuerto 2000metros o mas
sobre el nivel del mar (2)
• Expliquemos la restricción compartida por los
aeropuertos Latacunga, Mariscal Sucre, y Nuevo
Aeropuerto. Las turbinas de las aeronaves tienen su
mayor potencia al nivel del mar porque el aire es más
denso. Esto significa que los aviones pueden
transportar mas carga a mas distancia y por lo tanto
el Aeropuerto Olmedo de Guayaquil será siempre el
aeropuerto de mas rentabilidad que los otros tres en
lo que se refiere a la aeronáutica.
Gradientes y Obstáculos 1
W V sin g = (T - D) V or: g ª (T - D) / W
Mientras mas grave es el obstáculo menos peso una nave
puede transportar. MENOS PESO O CARGA A BORDO
SIGNIFICA MENOS RENTABILIDAD PARA CADA VUELO.
Menos rentabilidad para cada vuelo significa mas costo
para el pasajero y mas costo para cada paquete de carga
que la aeronave lleva.
Gradientes y Obstáculos 2
Lo que esta formula representa es la relación de peso y largo de pista. Un
pequeño cambio en la velocidad ocasiona un gran cambio en la disminución del
peso que lleva una nave al despegue o aterrizaje. Acordemos que las mejores
condiciones de un aeropuerto son cuando una nave lleva la mayor carga
posible contando con la mayor seguridad. 80% de los accidentes ocurren al
despegue y al aterrizaje. La rentabilidad y seguridad de un aeropuerto se
complica cuando hay obstáculos . El mejor escenario es cuando una aer9onave
despega y aterriza a un ángulo bajo. LOS OBSTACULOS SE MANIFIESTAN
EN GRADIENTES O ANGULOS DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE. 1:40 optimo,
1:20 máximo.
Régimen de Ascenso
Una aeronave pierde potencia cuando el ángulo de despegue es
alto. Y pierde capacidad de transportar peso (carga) al cuadrado.
3.8.1 Obstáculos
• Los objetos en el área de la trayectoria de despegue que
sobresalgan de una superficie plana que tenga una
pendiente de 1.2% en el mismo origen que el área de la
trayectoria de despegue, se considerarán como obstáculos,
excepto los que se encuentren totalmente por debajo de la
sombra de otros obstáculos, según se define en (3.8.1.2).
Los objetos móviles tales como los barcos, trenes,
camiones, etc., que puedan proyectarse por encima del
plano de 1,2% se considerarán obstáculos pero no capaces
de producir sombra.
Aproximacion Frustrada
La aproximacion frustrada es la maniobra
diseñada para poner en una nueva ruta a una
nave en proceso de aterrizaje poniendo en
consideracion los posibles obstaculos en el area.
ES COMO UN DESPEGUE porque la nave no
puede aterrizar. En Tababela este es un problema
se especifica en los reportes de Italairport,
Fosweco 1983 y FAA OACI 2008 debido al
reducido espacio aereo en la zona. El teatro areo
es casi la mitad que el disponible alrededor del
Mariscal Sucre.
Cuando se efectua la Aproximacion
Frustrada (AF)?
AF: Se la efectua cuando la nave en aproximacion se
encuentra a la Altitud de Decision o en cualquiera de las
condiciones seguidas:
–La pista no esta a vista
–No se puede hacer un aterrizaje seguro
–La autoridad pide al piloto que lo haga
–ESTE PROCEDIMIENTO SE COMPLICA CON
PERDIDA DE UNA TURBINA. Cálculos para este
evento se calculan y consideran siempre. En
aeropuertos complicados se restringe peso
(carga) para asegurar que aeronave cumpla con
este procedimiento.
Que dicen los estudios de la Aproximación
Frustrada en Tababela
La aproximación frustrada es otro de los tramos
difíciles. La aeronave, para efectuar una nueva
aproximación y cuando retorne obligatoriamente
sobre lo que seria el Mariscal Sucre (MS) después
de pasar sobre Puembo, habiendo frustrado seria
la numero uno (poniendo al resto en obligada
espera)otra vez en línea para aterrizar y por
consiguiente habría una disminución en la
capacidad operativa del Nuevo Aeropuerto. Este
escenario No sucede con el Mariscal Sucre.
Efectos de Temperatura en aeropuertos a mas de 2000m
sobre el nivel del mar
Los efectos de temperatura al nivel del mar son mínimos
comparados con el mismo en aeropuertos de altura que
superan los 8000 pies (2438 metros) sobre el nivel del mar.
Un ligero cambio de temperatura de un grado centígrado o
5 Fahrenheit puede significar 100 metros mas de pista para
el despegue o 10000 libras menos de peso en carga en
naves como el 777-200 o el 747-400. Siempre calculando
una gradiente perfecta de 1:40 como es Latacunga
(despegando hacia el sur). Pero Tababela rodeada de
obstáculos tiene gradientes de despegue y aterrizaje
complicadas y considerando sus temperaturas elevadas,
esto restringe aun mas el transporte de carga. Tababela
registra 5 o 6 grados centígrados mas que el AMS y
LATACUNGA constantemente.
Efectos de Temperatura combinadas con altas gradientes en
aeropuertos sobre los 2000metros de altura sobre el nivel
del mar
El alcalde nos ofreció una pista de 4100 metros que ayuda al despegue
siempre y cuando la relación 1:40 al despegue y aterrizaje se cumpla,
es decir un ángulo bajo al despegue. Se miden gradientes de 1:18 en la
pista 36 (aterrizando y despegando por el sur) y gradientes del 1:13 en
la pista 18 (aterrizando y despegando por el norte pista solo utilizada
en Julio y Agosto). Estas gradientes están pasadas el máximo de 1:20
impuesto por las autoridades aeronáuticas pues la inseguridad en el
despegue se hace critica en el evento de la perdida de una turbina. A
estas gradientes la carga transportable de una nave es mínima y las
operaciones pierden rentabilidad. Entonces, en Tababela una pista de
3600 metros, 4100 metros o 10000 metros puede ser emplazada sin
diferencia y sin ventaja pues para derrotar el régimen de ascenso la
aeronave tendría que despegar lo antes posible y no permanecer en
pista. La pista de Latacunga continuaría siendo la mas larga del país
pues de sus 3820 metros de largo, toda es usable.
Aéreas de Seguridad
•
4. The recommended RESA/runway end strip lengths are as follows:
Combined length of runway end strip and RESA not less than the current ICAO Annex 14
standard of 150 m in any runway case (basic requirement to meet a TLS of 10-7 per
movement for average risk movements);
Combined length of runway end strip and RESA preferably approaching the current ICAO
Annex 14 recommendation of 300 m in relation to take-off and landing overrun risk
mitigation (objective to achieve a TLS of 10-8 per “average movement” [2] where practicable
and a TLS of 10-7 per movement for “higher risk movements” [3]);
Combined length of runway end strip and RESA up to 500 m in
relation to take-off and landing overrun risk mitigation, where
practicable, for aerodromes at which there are a “significant”
number of higher risk operations2 : i.e. runway critical and/or
non-precision/visual approach movements (practical limit of
safety benefit from increased RESA provision).TRADUCCION: En
pistas de alto riesgo como Tababela o en pistas de aterrizajes de
NO PRECISION, como Tababela, se debe maximizar las aéreas de
seguridad al final de la pista (RESA).
San José Costa Rica
Aéreas de seguridad al final de pista
Aéreas de seguridad al final de pista
CONCLUSION
• Las mejores condiciones aeronáuticas están en este orden:
• 1) Olmedo (Guayaquil) pues es Transcontinental. Con una pista de 2400
metros despegan aeronaves hacia a Europa sin escalas.
• 2) Cotopaxi (Latacunga) Tiene un gran rango (vuelo rentable a largas
distancias) y es seguro pues la pista 18 (despegue hacia el sur sobre el
valle de Ambato) tiene 3822 metros de largo y no hay obstáculos.
• 3) Mariscal Sucre (Quito) Tiene buenas rutas de escape porque esta en
una meseta, esto ayuda a la energía potencial y rentabilidad de las
aeronaves. Necesita aéreas de seguridad al final de pista pero es un
excelente aeropuerto para aeronaves medianas. Necesita 40 millones de
adecuaciones.
• 4) Tababela (Quito) Es deficiente aeronáuticamente en todo sentido y es
por eso que los entes internacionales no lo certifican. Entiendo que tiene
bonitos jardines colgantes. Tababela carece de aéreas de seguridad al final
de la pista pues ahí se encuentran quebradas de 200 a 300 metros de
profundidad. Siendo el único de los 4 aeropuertos que solo tiene
aterrizajes de “NO PRECISION” estas son imprescindibles y criticas.
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