LUBRICACIÓN Y
CONFIABILIDAD
Por. Luis F. Urrutia
STLE CLS
ASME - BOLIVIA
Abril, 2014
ANALISIS DE CRITICALIDAD
1- Salud ó Seguridad del ser humano
2- Cuando el medio Ambiente está en riesgo
3- Cuando el Cósto de producción es alto
4- Cuando el Costo de Mantenimiento es Alto
FALLAS
APLICACIONES
COJINETES Y AGUA
COJINETES Y AGUA
CONTAMINACIÓN SÓLIDA, DESTRUCCIÓN
DEL SISTEMA HIDRÁULICO
EFECTO DE LOS CONTAMINANTES EN LA
CONFIABILIDAD DE LOS EQUIPOS
COSTOS TÍPICOS DE MANTENIMIENTO
CONFIABILIDAD – INVERSIÓN EN
CONTROL DE CONTAMINACIÓN
PROCESO DE LUBRICACIÓN
•
•
•
•
•
•
1. SELECCIÓN DEL LUBRICANTE
2. RECEPCIÓN Y ALMACENAMIENTO
3. MANEJO Y APLICACIÓN
4. CONTROL DE CONTAMINACIÓN
5. ANÁLISIS DE ACEITES USADOS
6. DISPOSICIÓN ECOLÓGICA
1. SELECCIÓN DEL LUBRICANTE
• ESTUDIO DE LUBRICACIÓN
– TEMPERATURAS
– VELOCIDADES
– CARGAS
– HUMEDAD
– VIBRACIONES
– RADIACIÓN DE CALOR
DISPERSANTES
DETERGENTES
DEPRESORES DEL PTO. FLUIDEZ
MODIFICADORES DE VISCOSIDAD
MODIFICADORES DE SELLOS
ANTIESPUMANTES
DEMULSIFICANTES
EMULSIFICANTES
BACTERICIDAS Y FUNGICIDAS
A) Fluidos hidraúlicos resistentes al fuego
B) Aceites solubles
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
TRABAJO
DE
METALES
ENGRANAJE
AUTOMOTOR
ANTIOXIDANTE
ANTIDESGASTE
EXTREMA PRESION
MODIFICADORES DE FRICCION
ANTICORROSIVOS
ANTIHERRUMBRANTES
TRANSMISION
AUTOMATICA
ADITIVO
MOTOR
1. SELECCIÓN DE LUBRICANTES
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X(B)
X
X
X
X
X
X
X
X(A)
X
CONSOLIDACIÓN DE LUBRICANTES
• Reduce el número de Lubricantes que deben de
comprarse – Costo Oculto Administrativo
• Reduce el número de Lubricantes que deben ser
Almacenados – Costo Oculto de Almacenaje
• Reduce el riesgo de malas aplicaciones ó
equivocaciones - Costo oculto Desperdicio y
Desgaste. - CONFIABILIDAD
• Reduce el número de lubricantes que debe ser
documentado y controlado por la agencia Ambiental
- mmmm
2. RECEPCIÓN Y ALMACENAMIENTO
Almacenaje
Almacenaje
Almacenaje - Filtración
3. MANEJO Y APLICACIÓN
• ADIÓS AL EMBUDO
CAPACITACIÓN – PERSONAL TÉCNICO –
LUBRICADOR - BODEGUERO
4. CONTROL DE CONTAMINACIÓN
•
•
•
•
•
•
MOTORES DE COMBUSTIÓN
SISTEMAS HIDRÁULICOS
EN ENGRANAJES
EN RODAMIENTOS
EN COMPRESORES
EN APLICACIONES DE GRASA
CONTROL DE CONTAMINACIÓN EN
MOTORES
• Abrasión
•
•
•
•
•
66%
Adhesión 12%
Erosión 8%
Fatiga 8%
Otros 4%
Corrosión por Frotamiento 2%
CONTAMINACIÓN EN MOTORES.
MANEJO DE GASES BLOW-BY
MANEJO DE GASES BLOW-BY
FILTRACIÓN DE ACEITE DE MOTOR
EJEMPLO
FILTRACIÓN DE COMBUSTIBLES
RIEL COMÚN – MAS DE 30,000 PSI
CONTAMINACIÓN EN SISTEMAS
HIDRÁULICOS
SISTEMA ISO 4406
CODIGO ISO
REPORTADO
21/17/12
CONFIABILIDAD EN SISTEMAS
HIDRAULICOS
CONFIABILIDAD HIDRAULICOS
REQUERIMIENTOS ISO
FILTROS DISACANTES - PARTICULAS
FILTRO DISECANTE
FILTRAR EL ACEITE ANTES DE
APLICARLO
CONTROL DE CONTAMINACIÓN ENGRANAJES
CONTAMINACIÓN ENGRANAJES
CONTAMINACIÓN ENGRASE
CONTAMINACIÓN ENGRASE
CONTAMINACIÓN ENGRASE
LUBRICANTES DE GRADO
ALIMENTICIO
• En 1996, un total de 4,740 libras de salchicha
de pavo fue recordada por Jennie-O Los
alimentos debido a que el producto había sido
contaminada con grasa.
LUBRICANTES DE GRADO
ALIMENTICIO
• En 1998, más de 490.000 libras de jamón sin hueso
ahumado fueron retirados del mercado por
Smithfield Foods porque estaban contaminados con
un lubricante de engranajes después de varios
clientes informaron de un "mal gusto" y "ardor en la
garganta de hasta tres horas" de comer el jamón.
MUESTREO DE LUBRICANTES
• MUESTRA MUERTA
– SE TOMA CON EQUIPO APAGADO
MUESTREO DE ACEITES
• MUESTRA VIVA:
– SE TOMA CON EL EQUIPO EN OPERACIÓN
MUESTREO ENGRANAJES
MUESTREO HIDRÁULICOS
ACCESORIOS DE MUESTREO CONFIABILIDAD
ANALISIS DE ACEITES VISUAL
3D
MOTORES MACK EN7-400/EN7-350
FLOTA 1
V IS C . 40 °C , c S t
120
V IS C . 100 °C , c S t
26
TB N , m g K O H /g
12
24
10
110
22
100
8
20
18
6
90
16
80
4
14
12
2
70
10
60
0
8
5000
0
15000
10000
20000
25000
0
5000
REC ORRIDO, Km
15000
20000
25000
5000
0
15000
20000
25000
20000
25000
Cu, ppm
Pb, ppm
60
10000
REC ORRIDO, Km
REC ORRIDO, Km
Fe, ppm
180
10000
160
50
140
140
120
40
120
100
100
30
80
80
60
20
60
40
40
10
20
20
0
0
0
0
5000
10000
15000
R E C O R R ID O , K m
20000
25000
0
5000
10000
15000
R E C O R R ID O , K m
20000
25000
0
5000
10000
15000
RECORRIDO, Km.
MOTORES MACK EN7-400/EN7-350
FLOTA 2
V IS C . 40 °C , c S t
120
V IS C . 100 °C , c S t
26
TB N , m g K O H /g
12
24
110
10
22
100
20
8
18
90
6
16
80
14
4
12
70
2
10
60
8
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
0
0
100
HORA S DE OPERA C ION
300
400
500
0
50
100
HORA S DE OPERA C ION
200
250
300
350
400
450
Cu, ppm
60
140
150
HORA S DE OPERA C ION
P b, ppm
F e, ppm
160
200
50
120
80,0
40
100
60,0
80
30
40,0
60
20,0
20
40
0,0
10
20
0
0
100
200
300
0
0
50
100
150
200
250
300
HO RA S DE O P ERA C IO N
350
400
450
0
50
100
150
200
250
300
350
HORA S DE OPERA C ION
VELOC. PROM. : 41 Km/h
400
450
Recorrido, Km.
400
500
MOTORES MACK EN7-400/EN7-350
FLOTA 3 ACEITE 15W-40 CJ-4
V IS C. 40 °C, c S t
120
V IS C . 1 0 0 °C , c S t
26
TB N, m g K OH/g
12
24
110
10
22
20
100
8
18
90
16
6
14
80
4
12
10
70
2
8
60
6
0
50
100
150
200
250
300
350
400
0
0
50
100
HORA S DE OPERA C ION
150
200
250
300
350
400
0
50
100
HO RA S DE O P ERA C IO N
F e, ppm
180
150
P b, ppm
60
200
250
300
350
400
HORAS DE OPERAC ION
Cu, ppm
160
50
60
40
50
140
120
40
100
30
30
80
60
20
20
40
10
10
20
0
0
0
0
50
100
150
200
250
HORA S DE OPERA C ION
300
350
400
0
0
50
100
150
200
250
300
350
HORA S DE OPERA C ION
VELOC. PROM. : 31 Km/h
50
100
150
200
250
400
HORAS DE OPERACION
300
350
400
GRACIAS
• LA CONFIABILIDAD NO TIENE PRECIO, Y NO ES
NEGOCIABLE.
• [email protected]
• WWW.STLE.ORG
• WWW.STLELA.ORG
FILTRACIÓN
• Válvula By-Pass (calibrada de 10 a 30psi)
• Válvula Reguladora de Presión
Colapso del Tubo Central
• En frío no hay filtración, acelerar bruscamente el
vehículo en frío puede colapsar el tubo central.
• Cuando la válvula reguladora y válvula de by-pass están
pegadas, aumenta la presión en el filtro colapsando el
tubo central.
• Utilizar un aceite más viscoso del recomendado por el
fabricante puede también colapsar el tubo central.
• Muchas veces el colapso del tubo central resulta en
falla catastrófica del motor.
• Es importante inspeccionar el filtro de aceite después
del servicio, es una práctica muy usual en aviación.
FILTRACIÓN
• Filtro Sobre-Presionado
• Un filtro Sobrepresionado lo provoca una
valvula de regulación atascada en posición de
cerrado, ó con un lento movimiento para abrir.
• Sucede muchas veces que después que el
filtro Colapsa, la válvula de regulación se
libera sin dejar rastro que estuvo atascada.
• Es importante calentar el vehículo en las
mañanas porque con el aceite frío la presión
es máxima en el sistema de lubricación.
FILTRACIÓN
• Luz de presión de aceite
no se apaga
– El sensor de presión
está dañado
– La malla de succión está
tapada ó está dañada la
bomba de aceite– El cable del sensor tiene
falso contacto.
– El papel del filtro está
tapado y todo se está
regresando por la
válvula reguladora
FILTRACIÓN
• VALVULA Anti-retorno
– Los filtros en posición
horizontal ó boca abajo
vienen provistos de una
válvula anti-retorno para
que no se vacíen al
apagar el motor.
– La luz de presión de
aceite tarda en apagarse
5 segundos más cuando
el filtro está vacío y debe
llenarse antes de subir a
lubricar el motor.
– http://youtu.be/rZjCA9U
4jnM
FILTRACIÓN
• TRES VÁLVULAS CLAVE EN EL SISTEMA DE
LUBRICACIÓN DE UN MOTOR
• Regulación
By-Pass
Anti-Retorno
FILTRACIÓN BY-PASS
FILTRACIÓN FULL-FLOW
Descargar

ASME 2014 - Lubricación y Confiabilidad