COLISION ENTRE EL BALTIC BREEZE Y EL MAR DE
MARIN
SEGURO MARITIMO
* El
primero de Febrero del 2014, Poco después
de descargar en el puerto vigués de O Berbés,
el Mar de Marín navegaba hacia la salida sur de
la Ría con rumbo correcto hasta que lo varió
invadiendo el canal por donde en ese momento
se aproximaba en dirección Vigo el Baltic
Breeze. Los reiterados avisos del Centro de
Control de Salvamento Marítimo de Vigo al
barco marínense para que cambiara su
posición no surtieron ningún efecto. Así
acabó chocando contra la proa del mercante.
* Según
los datos de la investigación sobre las
llamadas por radio marítima entre el Centro de
Control de Salvamento Marítimo y el patrón de
costa del Mar de Marín el pesquero creyó que
el mercante entraba en la ría invadiendo su
carril.
*
* La
tragedia comienza a fraguarse a las 2.00
horas, cuando el pesquero de 27 metros zarpa
de Vigo para regresar a su caladero, entre el
Miño y el Bidasoa.
* A esa misma hora, el Baltic Breeze, un buque
mercante de transporte de vehículos que cubre
la línea entre Argelia y Vigo se dirige desde el
sur hacia la ría por el canal de entrada.
* De 164 metros de largo por 28 de ancho y unos
20 de altura, el carguero navega vacío de carga
a una velocidad de unos 12 nudos, necesarios
para afrontar la ventolera de 40 nudos. Además
de viento, llovía; la niebla, que no muy densa,
también restaba visibilidad, y el mar de fondo
generaba olas de hasta tres metros.
* Tanto
el buque carguero como el pesquero
circulaban por los respectivos carriles de
entrada y salida establecidos en las cartas
náuticas y de obligatorio cumplimiento para
buques de eslora superior a los 20 metros, con
total normalidad y en posición correcta.
* La primera llamada que recibe el centro de
control que coordina el tráfico marítimo en la
ría viguesa procede del puente del Mar de
Marín. Su patrón informa que el Baltic Breeze
está invadiendo su canal, es decir, el de salida.
En una confirmación a la carta electrónica
desde el Centro de Control, se le informa que
está en un error y que los dos barcos navegan
correctamente cada uno por su canal. El patrón
mantiene que el mercante entra por la vía de
navegación del pesquero.
* De nada
sirvieron las explicaciones ofrecidas por el
centro del control. Debieron resultar poco
convincentes o tal vez el Mar de Marín creía estar
en lo cierto; que de continuar con su rumbo
acabaría chocando contra el carguero. Así que optó
por girar hacia babor, posicionándose directamente
en rumbo de colisión.
* En ese momento, los controladores avisan al patrón
del pesquero que corrija su rumbo de inmediato al
comprobar en sus monitores cómo ese viraje
improvisado a babor lo sitúa en el canal de entrada
por donde navega ya a muy poca distancia el
Carguero. El centro de control le reitera al Mar de
Marín que gire hacia estribor. El patrón alega que no
puede cambiar la dirección al creer que de hacerlo
acabaría colisionando.
* El
buque más pequeño sufrió como
consecuencias. Cinco de sus tripulantes
sobrevivieron, pero cinco fallecieron.
* Los
reiterados avisos del Centro de Control de
Salvamento Marítimo de Vigo al barco
marínense para que cambiara su posición no
surtieron ningún efecto. Así acabó chocando
contra la proa del mercante, y el boquete que
se abrió en su costado hundió en cuestión de
minutos el casco a 56 metros de profundidad.
* En primer lugar, en la mar, cuando dos barcos entran en
rumbo de colisión, ambos han de caer a estribor para no
colisionar. Por eso la virada a babor del Mar de Marín es
incomprensible.
* cuando
Capitanía te da la orden de corregir rumbo, tu
obligación es acatar la orden, por eso tampoco se
entiende como el patrón hace caso omiso de la misma.
* El
Baltic, al ver la derrota del pesquero, y por la
conversación de Capitanía, decide caer a estribor para
evitar la colisión, pero el pesquero, al caer a babor lo
que hizo fue poner la proa al mercante, que a 12 nudos
de velocidad es imposible pararlo por mucho que des
atrás a toda máquina.
* Los errores humanos son unas de las principales
causas en los accidentes marítimos. La toma de
decisiones por parte de los capitanes de las
embarcaciones puede ser determinante en
estos casos.
* Luego de las investigaciones, se determinó que
la colisión entre el Mar de Marín y el Baltic
Breeze fue ocasionado por un error de cálculo
y percepción por parte del patrón del buque
pesquero. Pero queda entredicho que pudo
motivarle a tomar esa decisión.
* Se
pudiera pensar que los tripulantes
aprovechasen para echar un pequeño aparejo
de arrastre para captura de cebo (caballa que
en esa zona abunda) y que al tener un buen
banco de peces optasen por maniobrar y dar un
aviso falso para que Capitanía obligase al Baltic
a variar el rumbo
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Mar de Marin y Baltic Breeze