Movilidad urbana, segura y sostenible.
El futuro del transporte en vehículos propulsados con energías alternativas
Reglamentación relativa a los vehículos
y su entorno
José Manuel Prieto Barrio
Ministerio de Industria, Energía y Turismo
Sub-Director General de Calidad y Seguridad Industrial
Índice
Normativa Vehículo
Gestión
Medioambiental
Uso y Circulación
Ayudas y
Fiscalidad
Matriculación
Normativa
Normativa actual
Normativa actual
Reglamento CEPE/ONU 100
Homologación del vehículo respecto a Requisitos
específicos del grupo motopropulsor eléctrico
Reglamento CEPE/ONU 12
Homologación del vehículo en lo relativo a la
protección del conductor contra el mecanismo de
dirección en caso de colisión
Reglamento CEPE/ONU 94
Homologación del vehículoen lo relativo a la
protección de sus ocupantes en caso de colisión
frontal
Reglamento CEPE/ONU 95
Homologación del vehículo en lo relativo a la
protección de sus ocupantes en caso de colisión
lateral
Reglamento CEPE/ONU 67
Equipo especiales para GLP
Reglamento CEPE/ONU 110
Equipo especiales para GNC
Reglamento CEPE/ONU 115
Sistemas especiales de adaptación al GLP o al GNC
Reglamento CE 79/2009
Homologación del vehículo de motor impulsado por
hidrógeno
Normativa futura
Visión para una industria de automóvil competitiva de
movilidad sostenible y crecimiento para 2020
Seguimiento de emisiones CO2 (todas las categorías)
Nuevo Marco reglamentario para vehículos de 2 y 3 ruedas (requisitos VE)
Criterios sostenibilidad para Bio-fuels
Reducción de emisiones contaminantes (incluidos vehículos pesados).
Aplicar normativa armonizada a nivel mundial
WP.29
Tratado de libre comercio con USA.
Estandarización
Infraestructura para recarga
Transporte y Reciclado de baterías
Acuerdo de 1998
Working Party on
Pollution and Energy
Working Party on Passive
Safety
Working Party on Noise
GRPE
GRSP
GRB
Electric Vehicle and the
Enviroment
Electric Vehicle Safety
EVE
EVS
Heavy Duty Hybrids
HDH
Hidrogen Fuel Cell
Vehicles
Hidrogen Fuel Cell
Vehicles
HFCV-SGE
HFCV-SGS
Quiet Road Transport
Vehicles
QRTV
Propuesta de establecimiento de 2 Grupos Informales de
Trabajo dirigidos a la Seguridad y requisitos
medioambientales de VE con objeto de reforzar la
cooperación en la reglamentaria incluyendo el desarrollo de
2 Reglamentos Técnicos Mundiales (GTR) en el marco del
Acuerdo de 1998.
Electric Vehicle and the
Enviroment
EVE
Electric Vehicle Safety
EVS
Acuerdo de 1998
Electric Vehicle and the
Enviroment
EVE
• Medida eficiencia energética
• Durabilidad de la batería
• Prestaciones arranque en frío
• Prestaciones de recarga
• Aplicación de normas de economía de consumo
Acuerdo de 1998
Electric Vehicle and the
Enviroment
Mercado
EVE
Infraestructura
Batería
Vehículo
Alcance
Eficiencia Energética
Info . Conductor
Reciclado/Reutiliz.
Etiquetado
Prestaciones batería
Durabilidad batería
Reciclado batería
Reutilización batería
Carga a bordo
Carga externa
Carga sin cables
Vehículo como
fuente de energía
Incentivos Reglamen.
Incentivos financieros
Avisos Consumidor
Facturación
Acuerdo de 1998
Electric Vehicle Safety
EVS
•
•
Requisitos del vehículo respecto a la seguridad eléctrica. En uso
o
Protección contra el “choque” eléctrico
o
Sistema de almacenaje de energía recargable (REESS)
o
Seguridad Funcional
Requisitos del vehículo respecto a la seguridad eléctrica. Después del choque
o
Protección contra el “choque” eléctrico
o
Requisitos REESS después del choque
Acuerdo de 1998
Electric Vehicle Safety
EVS
•
Requisitos del REESS respecto a la seguridad. en uso
o
Vibración, Choque térmico y cíclico
o
Resistencia al fuego
o
Protecciones por sobre-carga/descarga, sobre-temperatura
•
Requisitos del REESS respecto a la seguridad. Después del choque
•
Requisitos con respecto a la seguridad de la Célula / Módulo del REESS
Quiet Road Transport
Vehicles
QRTV
Integración en el medio
Objetivos del Real Decreto
• Abordar principalmente aspectos de seguridad en el proceso
de recarga del vehículo eléctrico.
• Se trata de un RD abierto, que admite diferentes soluciones
para la conexión entre la infraestructura de recarga y el resto
de la instalación eléctrica.
• También admite diferentes soluciones normalizadas existentes
en el mercado para los sistemas de conexión: base de toma
corriente, clavija y conector.
• Garantizar requisitos mínimos para las instalaciones uniformes
en todo el territorio español.
Integración en el medio
•
El REBT, debe garantizar un marco de seguridad que
facilite el desarrollo de la infraestructura de recarga del
VE en toda España.
•
Se garantizará la seguridad de las instalaciones sin poner
trabas técnicas ni condicionar el modelo de negocio de
los gestores de cargas y empresas distribuidoras.
•
Se proponen múltiples esquemas, con objeto de facilitar
la introducción del VE en cualquier tipo de instalación ya
existente.
Integración en el medio
Integración en el medio
Ámbito de aplicación
Regula las instalaciones eléctricas incluidas en el ámbito del Reglamento Electrotécnico para
Baja Tensión con independencia de si su titularidad es individual, colectiva o corresponde a
un gestor de cargas, necesarias para la recarga de los vehículos eléctricos en lugares públicos
o privados, tales como:
• Viviendas unifamiliares.
• Aparcamientos o estacionamientos colectivos en edificios o conjuntos inmobiliarios de
régimen de propiedad horizontal.
• Aparcamientos o estacionamientos de flotas privadas, o empresas para su propio personal
o asociados, los de talleres, de concesionarios de automóviles o depósitos municipales de
vehículos eléctricos y similares.
• Aparcamientos o estacionamientos públicos, gratuitos o de pago, sean de titularidad
pública o privada.
• Vías de dominio público destinadas a la circulación de vehículos situadas en zonas urbanas
y en áreas de servicio de carreteras.
Integración en el medio
Limitaciones en el ámbito de aplicación:
•
Sólo aplica a la recarga por conducción de corriente (no es aplicable a la recarga inductiva
o sin hilos).
•
No aplica a la recarga de baterías que produzcan desprendimiento de gases durante la
recarga (baterías de plomo).
Integración en el medio
Borrador de Directiva Europea para el desarrollo de infraestructuras
de combustibles alternativos:
Objetivo:
Crear una infraestructura para potencial el uso de combustibles alternativos en la UE en
el ámbito del transporte para minimizar la dependencia del petróleo y disminuir el
impacto del sector del trasporte en el medio ambiente.
Se incluyen los siguientes tipos de combustibles:
•
Electricidad.
•
Hidrógeno.
•
Biocombustibles.
•
Combustibles sintéticos y parafínicos
•
Gas natural, incluido biometano, en forma gaseosa o líquida.
•
Gases licuados del petróleo.
Integración en el medio
Borrador de directiva europea: Puntos de recarga.
En principio la directiva no establecerá un número determinado de puntos de recarga, sino
que:
• Los estados miembros definirán mediante sus políticas nacionales, el número de
puntos de recarga accesibles al público que deberán estar disponibles el
31/12/2020. Se tendrán en cuenta para ello el número de VE estimados para 2020,
así como las prácticas y recomendaciones de la Comisión.
Planes de Ayuda
Conceptos
Presupuesto del
Plan
Beneficiarios
Concepto
subvencionable
Cuantía
2014
2013
10M€
Empresas y autónomos
Personas físicas
Entidades públicas
Empresas y autónomos (8
M€)
Personas físicas (2 M€)
No incluido motocicletas
=
Cuantías fijas:
- M1/N1 autonomía>=15 km<=40 km:
3.000 €
- M1/N1 autonomía>40 km<=90 km:
4.500 €
- M1/N1 autonomía>90 km:
6.500 €
- Cuadriciclos ligeros:
1.800 €
- Cuadriciclos pesados:
2.200 €
- Autobuses y autocares M2/Furgones N2: 8.000 €
- Autobuses y autocares M3:
20.000 €
Cuantías fijas:
2.500 €
3.500 €
5.500 €
1.800 €
2.200 €
8.000 €
20.000 €
En el caso de familias numerosas o minusválidos:
- M1/N1 autonomía>=15 km<=40 km:
3.500 €
- M1/N1 autonomía>40 km<=90 km:
5.300 €
- M1/N1 autonomía>90 km:
7.700 €
No incremento de la cuantía
por volumen
Planes de Ayuda
Conceptos
2014
2013
Desde la apertura del sistema hasta el
31/12/2014 o hasta que se agote el
presupuesto disponible.
Vehículos pendientes de
matricular hasta el 30/08.
Vehículos matriculados hasta el
30/10.
IDAE según esquema del Plan PIVE
Directamente con el MINETUR
el propietario del vehículo, con
firma electrónica.
Pago
El punto de venta adelanta la ayuda
mediante descuento en factura.
Directamente al beneficiario a
través del Tesoro Público
Entrada en vigor
A partir del día siguiente a la publicación
en BOE. Se aceptan vehículos
matriculados a partir del 1/01/2014.
A partir del día siguiente a la
publicación en BOE. Se aceptan
vehículos matriculados a partir
del 1/01/2013.
Solicititudes
Gestión de la
ayudas
José Manuel Prieto
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Reglamentación relativa a los vehículos y su entorno