Universidad del Istmo
facultad de carreras técnicas
servicios para aerolíneas
tema:
Ascenso en aeronaves
Integrantes.
Mayleth Montenegro
Cristina Samudio
Nouchel Aguilar
Kiara Espinosa
Profesora
María Teresa Jaén
fecha : 12 de junio del2012
Un proverbio aeronáutico Dice:
"El despegue es opcional, pero
el aterrizaje, antes o después,
es obligatorio"

Puede parecer una “locura", pero con ello se
quiere resaltar la importancia de tomar la
decisión de despegar. En beneficio de la
seguridad aeronáutica y el suyo propio, algo
muy importante que debe hacer un piloto es
conocer y decidir cuando dejar el avión
aparcado. Si un vuelo no es seguro o es
cuestionable, no debe aceptar presiones
ajenas ni presionarse a si mismo para
efectuarlo. Un vuelo puede ser retrasado o
cancelado por muchas razones: meteorología,
averías mecánicas, fatiga del piloto, etc.
"Es preferible estar en el
suelo deseando volar, que
volar deseando estar en el
suelo".
¿Qué es el Ascenso?
En aeronáutica, el régimen de ascenso (también conocido
por sus siglas en inglés ROC, de rate of climb) es
la velocidad a la que una aeronave incrementa su altitud.
El régimen de ascenso se suele medir mediante
el varioaltímetro, normalmente en metros por
segundo (m/s) en el Sistema Internacional de
Unidades o pies por minuto (ft/min) en el sistema
anglosajón.
Ascenso de una Aeronave
Nomenclatura de velocidades.
En casi todos los manuales se suelen manejar las siguientes
nomenclaturas de velocidades recomendadas:
Vr
• corresponde a la velocidad de rotación, es decir aquella a la cual
comienza a "despegarse" el avión de la superficie de soporte para
llevarlo al aire.
• .
Vx
• corresponde a la velocidad de mejor ángulo de ascenso, o sea,
aquella que proporciona la mayor ganancia de altitud en la menor
distancia horizontal posible.
• .
Vy
• corresponde a la velocidad de mejor tasa de ascenso, es decir,
aquella que nos proporciona la mayor ganancia de altitud en el
menor tiempo posible.
• .
Nomenclatura de velocidades.
Diferentes situaciones requieren distintas
técnicas de despegue, pero con independencia
de la técnica utilizada, siempre hay que observar
ciertas cautelas básicas:
La seguridad, y con mucha frecuencia la calidad,
del despegue depende de la preparación y
chequeo previos.
Los despegues deben hacerse contra el viento -viento
:
en cara-, salvo fuerza mayor, porque esto
1
• Posibilita una carrera de despegue mas corta y una
menor velocidad relativa al suelo.
2
• Minimiza el efecto de deriva porque no hay tensión
adicional del viento sobre la rueda de morro.
3
• Permite el mejor control direccional, especialmente al
comienzo de la carrera de despegue.
• .
• .
• .
4
• Mejora la liberación de obstáculos al tener una carrera
mas corta y un ángulo de ascenso mas pronunciado.
5
• En un aeródromo sin servicio de torre todos los aviones
siguen la misma dirección del circuito de tráfico.
Las claves del ascenso.
.

La mayoría de los libros de aviación sintetizan las
claves del ascenso en dos
palabras: potencia y actitud. Pero la actitud no es
mas que un medio de controlar el ángulo de
ataque por lo que sería más apropiado hablar de
potencia y ángulo de ataque. Como resulta que a
falta de indicador de ángulo de ataque la mejor
información sobre este la proporciona el indicador
de velocidad , podríamos concluir que las claves
del ascenso son: potencia y velocidad.
la potencia es necesaria en primer lugar para vencer
la resistencia al avance del avión. La cantidad de
resistencia a vencer depende de la velocidad de una
forma cuya expresión gráfica se muestra en la figura
Resumiendo, las claves del
ascenso son:
1
• Ascender requiere más potencia que el vuelo nivelado.
• .
2
• Aumentar la potencia manteniendo el ángulo de
ataque (la velocidad) hace que el avión ascienda.
3
4
•.
• Con una misma potencia, de todas las velocidades posibles
la mejor tasa de ascenso se obtiene con una específica. Esta
se corresponde con un ángulo de ataque determinado.
• .
• La mejor tasa de ascenso no se obtiene con un mayor ángulo de
ataque (actitud de ascenso muy pronunciada) sino con una
combinación adecuada de potencia y velocidad.
Realización de la maniobra.
Realización de la maniobra.

Sabemos que aumentar la potencia hace que el avión ascienda,
así que el procedimiento de ascenso pasa por incrementar la
potencia, abra más gases. Abrir más gases garantiza que
ascendemos, pero no que realizamos el mejor ascenso. Si como es
normal queremos obtener el mejor ascenso para la potencia
aplicada, será necesario mantener una velocidad determinada, así
que ponga al avión con la actitud de morro arriba que estime
apropiada para mantener dicha velocidad.
Sumario







Las claves del ascenso son: potencia y velocidad.
Ascender requiere más potencia que volar nivelado.
Aumentar la potencia manteniendo el ángulo de ataque (la
velocidad) hace que el avión ascienda.
Para cualquier potencia aplicada, de todas las velocidades posibles
la mejor tasa de ascenso se obtiene con una específica.
La mejor tasa de ascenso se obtiene con una combinación
adecuada de potencia y velocidad.
Durante un ascenso con baja velocidad y mucha potencia la
sustentación es menor que el peso, pero el empuje soporta parte
de dicho peso.
Si se pretende ganar altura lo más rápidamente posible, la
velocidad a mantener es la de mejor tasa de ascenso (Vy). Se usa
en despegues normales, o con obstáculos después de franquear
estos, y siempre que se desee ascender en el menor tiempo
posible.
GRACIAS POR SU ATENCIÓN
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