El éxito resulta de la lucha contra los obstáculos. Sin
obstáculos no hay verdadero éxito. En la necesidad del
esfuerzo hallamos la fuente principal del progreso de las
naciones y de los individuos. Los obstáculos no son más que
un condimento del triunfo.
Samuel Smiles
La información más importante que debe transmitirse por radio antes del
aterrizaje de emergencia o amerizaje deberá ser, al menos, la siguiente:
 Señal internacional de socorro (MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY).
 Distintivo de llamada y tipo de avión.
 Aeropuertos de despegue y destino, personas a bordo y combustible.
 Causa de la emergencia e intenciones.
 Maniobra a realizar, hora y posición estimadas del punto de contacto.
 Equipo de emergencia disponible.
De manera parecida a cuando hemos hablado del aterrizaje de
emergencia, para realizar un amerizaje deberemos tener en cuenta
una serie de factores, como son:
 Tipo de superficie para el amerizaje (mar, pantano, lacustre,...).
 Posibilidad de verificar el estado de dicha superficie en la que se va a
amerizar.
 Posibilidad de determinar la dirección y velocidad del viento.
 Características de la aeronave
 Destreza y habilidad del piloto.
Una vez finalizado el amerizaje se deberá de evacuar el avión de la manera más
rápida y ordenada posible. Previamente todo el pasaje y la tripulación se habrán
colocado los chalecos salvavidas. Existen básicamente tres tipos de chalecos:
****Chalecos mixtos (homologados para adultos y niños mayores de 2 años, que
disponen de doble cámara),
****Chalecos para niños (homologados para niños entre 0 y 6 años)
****Cunas flotantes portabebés (homologadas para niños entre 0 y 2 años).
En cuanto al uso del equipo de señales de emergencia se
tendrán en cuenta las siguientes consideraciones:
Todos los Tripulantes de cabina alcanzan su puerta asignada,
comprueban que estén armadas (que el tobogán esté preparado
para inflarse) y, según las condiciones externas, cada TCP:
Tipo de emergencia.
 Tiempo disponible (E.T.A.)
 Lugar de amerizaje.
 Señal de protección convenida.
 Instrucciones especiales.
 Salidas de evacuación.
 Ruta de evacuación.
 Cinturones de seguridad.
 Chalecos salvavidas.
 Posición de protección.
 Panfleto de seguridad.
Los Tripulantes aseguran la cabina y chequean (con las luces
totalmente encendidas
 Respaldos en posición vertical, reposabrazos bajados, mesitas cerradas, interfonos
guardados.
 Cinturones de seguridad abrochados.
 Material suelto asegurado, equipaje de mano guardado.
 Asegurarse que los pasajeros hayan entendido las rutas de evacuación.
 Asegurarse que los pasajeros hayan entendido la señal de protección.
 Asegurarse que los pasajeros hayan entendido la posición de protección.
 Ventanillas abiertas.
 Cortinas aseguradas.
 Colocación correcta de los bebés.
 En caso de amerizaje, asegurarse que los chalecos de los adultos estén puestos
correctamente, inflar los chalecos de los niños.
 Trolleys guardados y asegurados.
 Galleys asegurados.
 Pantallas subidas.
 Rampas armadas.
 Aproximadamente 1 minuto antes del impacto, habrá una voz desde
cockpit: “Brace for impact” (X2)
-Los Tcp´s adoptan sus posiciones de protección.
-Los Tcp´s gritan la orden: “Protección/Protección, Brace/Brace”.
-Los Tcp´s permanecerán en postura de protección hasta que el avión se
haya parado completamente y esperarán instrucciones del comandante.
 Si una evacuación es requerida, el capitán ordenará: “Passengers
evacuate” (X2) y activará la señal de EVAC.
 Si la evacuación no es necesaria, el capitán ordenará: “Cabin crew
and passengers remain seated” (X2).
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Operaciones a Bordo Amerizaje Estudiantes: Alba Mojica Jeimy