AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO – CUSCO
Nueva Versión 4 del Contrato de Concesión
Octubre 2013
SITUACIÓN ACTUAL
► El Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete es el segundo aeropuerto de mayor
afluencia en el Perú (1.9 Mpax al 2012).
► No obstante:
•
Cuenta con restricciones orográficas y meteorológicas que limitan su capacidad técnica.
•
Sólo opera bajo condiciones VFR o Reglas de Vuelo Visuales.
•
Las operaciones (aterrizajes y despegues) se realizan por una sola cabecera de pista.
•
El perímetro del AIVA está rodeado de edificios comerciales y residenciales
•
Los residentes constantemente se quejan del ruido del aeropuerto.
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SITUACIÓN ACTUAL
Por ello, con la convocatoria del proceso, el Estado busca
atender:
► Las expectativas de crecimiento sostenido del tráfico
aéreo en el Perú y el Cusco.
► El potencial turístico todavía por desarrollar, el cual
corre el riesgo de no ser atendido por las limitaciones
del AIVA.
► El difícil encaje del AIVA en el casco urbano del Cusco,
que implica complicaciones operativas, de seguridad,
contaminación acústica y de compatibilidad con las
demandas de los ciudadanos.
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NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE CHINCHERO - CUSCO
• Concesión
DBFOT:
Diseño,
construcción,
financiamiento,
operación y mantenimiento del
nuevo Aeropuerto Internacional de
Chinchero – Cusco
• Inversión estimada (no incluye IGV):
- Monto de inversión total (incluye
ampliaciones
futuras
y
rehabilitación): US$ 659 Millones
- Inversión necesaria para el inicio de
operaciones: US$ 539 Millones
Play
Lobitos
• Plazo de la concesión: 40 años
• Modalidad: Concurso de Proyectos
Integrales
de
• Esquema
Cofinanciado
financiamiento:
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NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE
CHINCHERO - CUSCO
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PRONÓSTICO DE TRÁFICO DE PASAJEROS
EN EL AICC
CAGR
Internacional: 0.8%
Doméstico: 0.8%
Total: 0.8%
2060
…
2055
…
…
2030
2029
2028
2027
2026
2025
2024
2023
2022
2021
2020
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2013
2012
4.3
4.2
3.7 3.9 3.9 4.0 4.0
3.6
3.4
3.2 3.3
2.9 3.0 3.2 3.1
2.7
2.3 2.5
1.9 2.0 2.2
5.1
4.9
4.7
4.5
2050
2.5
0.4
3.5
0.4
3.3
0.4
3.2
0.3
3.0
2.9
0.2 0.3
2.7
0.5
0.5 0.5 0.5 0.5
…
2.4
4.0
0.6
0.6
0.6
0.5
0.5
2045
2.2
1.9 2.1
3.8
4.3 4.4 4.4 4.5
…
3.6
4.2
5.7
5.4
5.2
5.0
4.8
4.6
2035
CAGR
Internacional: 30.2%
Doméstico: 4.8%
Total: 5.6%
…
Pasajeros rutas domésticas
2040
Pasajeros rutas internacionales
Tráfico de pasajeros del AICC por tipo de vuelo
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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO
o Terminal de pasajeros IATA B de 40,000 m2 (diseño amigable con el paisaje de la zona)
o Movimiento de Tierras de 16.8 MM m3
o Pista de vuelo 16-34 ILS CAT 1 de 4,000 m x 45 m (Cód. de ref. OACI 4-E)
o Calle de rodaje paralela de 4,000 m
o Plataforma con capacidad para 13 posiciones de aeronaves comerciales y 140,000 m2
o Escenario de apertura con capacidad para 4.5 Mpax
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CONTRATO DE CONCESIÓN
o Régimen de Bienes:
• Todos los Bienes califican como Bienes de la Concesión y por tanto revierten al Estado
a la caducidad de la concesión
• El Concedente entrega al Concesionario a la Fecha de Cierre el Área de la Concesión
o Obras:
• Obras necesarias para el inicio de la operación  Requisitos para la construcción:
i.
Autorización de la DGAC para el inicio de construcción del Aeropuerto
ii.
EDI aprobado por el MTC (incluye EIA aprobado por la DGASA)
iii. Cierre Financiero
iv. Permisos y licencias municipales
v.
Plan de Monitoreo Arqueológico aprobado por el Ministerio de Cultura
• Obras según demanda  Obligación de ejecutar las obras oportunamente de tal
modo de cumplir con los Requisitos Técnicos Mínimos
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COMPOSICIÓN ESTIMADA DE INGRESOS
El concepto con mayor impacto en los ingresos es la TUUA, que representa cerca del 80% de los
Ingresos Aeroportuarios con Tarifa Regulada
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ESQUEMA CONTRATO DE CONCESIÓN
2 años
5 años
33 años
Estudios
Etapa de Obras
Etapa de Operación
2014
2016
2021
2054
Estudios
2014
2015
2016
Autorización DGAC
EDI y EIA
Cierre Financiero
Permisos y licencias municipales
Plan de Monitoreo Arqueológico
Requisitos para el
inicio de la
construcción
Riesgo del CONCESIONARIO
Financiamiento
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ESQUEMA CONTRATO DE CONCESIÓN
2 años
5 años
33 años
Estudios
Etapa de Obras
Etapa de Operación
2014
2016
2021
2054
Etapa de Obras
2016
2017
2018
2019
COFINANCIAMIENTO
Financiamiento
PPO
PAO
2020
2021
Riesgo del
CONCESIONARIO
12
ESQUEMA CONTRATO DE CONCESIÓN
2 años
5 años
33 años
Estudios
Etapa de Obras
Etapa de Operación
2014
2016
2021
2054
Etapa de Operación
2021
2031
2044
Gatillo 1
Gatillo 2
Riesgo del CONCESIONARIO
2054
Obras según
Demanda
Financiamiento
13
ESQUEMA DE COFINANCIAMIENTO
2 años
5 años
Estudios
Etapa de Obras
2014
2016
PAO1 PAO2
...
PAON
33 años
Etapa de Operación
2021
2054
NO COFINANCIADO
COFINANCIADO
Flujos de la concesión cubren
parte de la inversión inicial
PPO
-Ajuste por metrados
y precios (fórmula
polinómica)
- Máx. 20% adicional
sobre partida Mov. de
Tierras de factibilidad
FONDO PAO
- No está sujeto a
ajuste
REINTEGRO DEL COFINANCIAMIENTO
Un porcentaje del excedente de los Ingresos
Netos sobre el monto base de reintegro
(ajustado por inflación) será transferido al
CONCEDENTE por este concepto.
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