Pere
Navarro
Olivella
XI Encuentro
Iberoamericano de
Responsables de
Tránsito y Seguridad
Vial.
Buenos Aires, 21 de marzo 2012
Motos y
Seguridad Vial.
Consideraciones
previas.
3,000,000
22,000,000
2,600,000
20,000,000
2,400,000
18,000,000
2,200,000
16,000,000
2,000,000
14,000,000
1,800,000
12,000,000
1,600,000
 El parque de
motos ronda en
la actualidad los
5 millones de
vehículos frente a
los 22 millones
de turismos
1,400,000
10,000,000
2001
2002
2003
2004
Ciclomotores
2005
2006
2007
Motocicletas
2008
Turismos
2009
2010
Turismos
2,800,000
Motocicletas y Ciclomotores
En España las
motos son un
medio de
transporte en
carretera y
una buena
alternativa al
coche en zona
urbana.
Evolución del Parque
Las motos no hay que
promocionarlas, se
promocionan solas.
Las motos han venido para
quedarse.
Hay que darle a las
motocicletas la
importancia que tienen y
merecen en el tráfico y la
seguridad vial.
Puntos fuertes de las
motocicletas.
Precio competitivo y marketing agresivo.
Costes de funcionamiento. El bajo coste de funcionamiento y
mantenimiento hace que las motocicletas sean preferidas respecto al
coche y al transporte público.
Tiempo de desplazamiento. El tiempo de desplazamiento es el
factor más valorado por el ciudadano para decidir el medio de
transporte y la motocicleta se ha consolidado como el medio más
rápido en ciudad para desplazamientos de corta y media distancia.
Comodidad de puerta a puerta. Con un coste similar al del
transporte público, el motorista puede viajar cómodamente sin estar
sujeto a itinerarios i/o frecuencias de paso.
Modelos de negocio. Las características de las motocicletas las
hacen especialmente adecuadas a nuevos tipo de negocio en alza
como la mensajería, el reparto de comida a domicilio, el comercio
electrónico o la moto-taxi.
Tipos de usuario.
Vehículo familiar
Moto-taxi
Profesional
Urbano funcionalista
Motard / Fin de semana
Jóvenes
Puntos débiles de las
motocicletas.
Siniestralidad. La motocicleta es un vehículo especialmente
vulnerable.
El riesgo de morir en accidente de tráfico es 19 veces mayor que en
automóvil.
El 90% de las victimas mortales en accidentes en que está implicada
una moto son los propios motoristas.
La gravedad de las lesiones y los costes económicos y humanos
asociados son un problema social.
Contaminación ambiental. Las motocicletas son percibidos por los
ciudadanos como una de las principales fuentes de contaminación
acústica y ambiental que afectan a la calidad de vida.
Conflicto con otros modos. Los peatones entran en conflicto con
las motocicletas que aparcan y en ocasiones circulan por las aceras.
.
La siniestralidad de las
motos en Europa.
Cada año bajan las victimas en todos los vehículos excepto en las
motocicletas.
Por cada tres muertos en coche hay uno en motocicleta
En valores absolutos en el año 2009 fallecieron 5.116 motoristas en
la U.E.
Así pues estamos ante un problema de dimensión europea.
Los países con mayor cultura de seguridad vial como Suecia ,
Holanda o Gran Bretaña tienen pocas motos y no han trabajado el
tema.
Los países del sur como Francia, Italia y España son los que tienen
más motos y más cultura de motos y han abierto el camino.
La siniestralidad de las
motocicletas en
España.
Datos sobre el
fenómeno y su
problemática.
 Mientras que el
número total de
muertos en
accidente de
moto crece, las
víctimas mortales
en accidente de
turismo y de
ciclomotor
disminuyen.
En España había 500 motoristas fallecidos. (2009)
300 en la carretera
200 en zona urbana
Los accidentes en moto (no ciclomotor) que suponían el 10% del total
de accidentes con víctimas en el año 2003, han pasado a representar
el 20% en el 2009.
En
carretera.
 El 18% de
los motoristas
fallecidos
presenta como
impacto más
severo la
colisión contra
el guarda rail o
bionda.
En zona urbana.
200 fallecidos
2.275 heridos graves ( 10/1).
20.536 heridos leves (100/1).
Regla del 70 /30.
El 70% de los accidentes con víctimas y el 70% de los heridos se
registran en las ciudades.
Pero los fallecidos se concentran en la carretera con el 73% de las
víctimas mortales entre los motoristas.
La mayoría de accidentes son en los cruces y por alcance.
Colisiones laterales 50%
Alcance
20%
Histórica.
1982
Uso del casco obligatorio en
motocicletas en carretera.
1983
Luces de cruce obligatorias para
motocicletas.
1992
Uso del casco obligatorio en
ciudad.
1994
ITV obligatoria para motocicletas.
Plan de seguridad de
los desplazamientos en
moto.
Una visión compartida.
El plan es producto de la
visión compartida obtenida
en el grupo de trabajo
representativo del sector de
las dos ruedas, creado en el
seno del Consejo Superior
de Seguridad Vial.
Bases del plan.
Superar la búsqueda de culpables. La necesidad y la voluntad de
aunar los esfuerzos de todo el sector para solucionarlo.
Diferenciar. La conveniencia de otorgar un tratamiento diferenciado a
la carretera y a la zona urbana, ya que los factores de riesgo
asociados a cada entorno difieren.
El convencimiento de que no existen “recetas milagrosas” y de que la
solución al problema es ejecutar una batería de medidas de forma
coordinada y sostenida en el tiempo.
La consideración del Plan de Seguridad Vial de Motos como el marco
de acción común y la herramienta de trabajo que ha de guiar la
puesta en práctica de todas esas medidas.
Utilizar a los motoristas como prescriptores.
Nunca contra los motoristas.
Árbol de soluciones.
El plan se estructura en 4
ámbitos de actuación, 12
programas, 36 medidas y
más de 70 acciones a
ejecutar en los próximos
cuatro años.
Medidas.
Sobre el conductor.
Medidas dirigidas para mejorar el acceso a
la conducción.
Edad de acceso a la moto. 14,15 o 16 años?
Examen teórico y práctico para obtener la licencia
Tipos de permiso. Acceso progresivo.
Prohibición de pasajero hasta que edad.
Implicar a los concesionarios, vendedores y talleres en la
política de seguridad vial.
Sobre el vehículo.
Medidas dirigidas a promocionar la
fabricación de vehículos más seguros y
menos contaminantes.
Doble retrovisor.
Encendido automático de las luces.
Protecciones laterales y maletas.
ITV para las motocicletas.
Incentivos fiscales para la renovación del parque.
Distribución de frenada o ABS.
Incentivar el uso de carburantes poco contaminantes y
renovables mediante incentivos fiscales.
Acuerdo entre fabricantes, importadores, vendedores y
talleres de reparación contra el trucaje de las
motocicletas.
•
Sobre la motocicleta eléctrica
Sobre las
infraestructuras.
Diseño viario que favorezca la convivencia
de las motos con otros vehículos.
Repensar el diseño del
espacio viario pensando
en las motocicletas.
Doble línea de retención
en los semáforos.
Carril más ancho para las
motos.
Carril bus para las motos.
Aparcamiento ordenado.
Uso de pintura no deslizante para los pasos de peatones.
Actuación sobre los puntos negros o tramos de
concentración de accidentes en moto.
Protección con guarda raíles seguros las curvas y zonas
de riesgo en las carreteras.
Sustitución y protección
de biondas.
Sobre la
concienciación.
Campañas de sensibilización dirigidas a los otros
conductores usuarios de la vía pública.
Campañas de sensibilización dirigidas a los motoristas.
Implicación de personalidades relevantes del mundo del
deporte o de la música en las campañas de conciencia.
Condonación de multas por cursos de sensibilización en
seguridad vial.
Sobre la vigilancia y
control.
Realización como mínimo de una campaña anual de
vigilancia y control del uso del casco.
Cobertura legal para la inmovilización del vehículo si el
conductor o el acompañante no lleva el casco.
Realización de campañas especificas de control y
vigilancia del exceso de ruido o emisiones.
El uso de las nuevas tecnologías en el control del paso
de semáforos en rojo.
Sobre los profesionales.
Incorporación de la seguridad vial a los
planes de prevención de riesgos laborales
de las empresas que utilizan motoristas.
Resultados.
450
400
2.500.000
350
Parque de motocicletas
2.000.000
300
250
1.500.000
Parque de motocicletas
Motociclistas fallecidos
200
1.000.000
150
100
500.000
50
0
0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Motociclistas fallecidos
En España los
motoristas
fallecidos
se han
reducido en
un 45% en el
período 20072011.
3.000.000
¿Por qué es
necesario un
Plan
Estratégico
para la
Seguridad Vial
de
Motocicletas y
Ciclomotores
?
Conclusiones.
Los accidentes de moto también son evitables.
Si otros lo han hecho, nosotros podemos hacerlo.
No es aceptable negociar los desplazamientos en moto a cambio de
vidas humanas.
Vale la pena intentarlo.
¿Ahora qué?
Unión Europea
La seguridad de los desplazamientos en moto ya está
en la agenda.
Planes Nacionales de Seguridad Vial Motoristas: España,
Francia y Gran Bretaña.
La Comisión Europea en el documento sobre
“orientaciones políticas sobre la seguridad vial 20112020. Hacia un espacio europeo de seguridad vial”
aprobado en julio de 2010 recoge en su objetivo nº 7 la
protección de los motociclistas como usuarios más
vulnerables en la carretera.
Proyectos de la Comisión Europea:
El proyecto E.SUM que recoge las mejores prácticas
para la seguridad de la moto en las ciudades.
Están Barcelona, París, Londres y Roma. Recoge 125
buenas prácticas para mejorar la seguridad de las
motos en las ciudades. (Ver en www.dgt.es)

El proyecto ROSA cuyo objetivo es aprovechar los
grandes premios para promocionar la seguridad de los
motoristas. Los campeones son los prescriptores y
hay catálogo de buenas prácticas. (Ver en
www.dgt.es)
La OCDE está elaborando el libro blanco sobre la
seguridad de los desplazamientos en moto.
España
La Estrategia Española de Seguridad Vial para el periodo
2011-2020, aprobada por acuerdo del consejo de
ministros de 25 de febrero de 2011 recoge como colectivo
estratégico a los motoristas y como línea de actuación la
mejora de la seguridad en los desplazamientos en moto.
Ciudades
Barcelona. Madrid, Paris, Londres, … tienen planes
municipales de seguridad vial.
Los planes municipales de seguridad vial en España
siempre disponen de un apartado específico sobre
seguridad y motocicletas.
Los planes municipales de movilidad siempre disponen
de un apartado específico sobre seguridad vial.
ENLACES DE INTERÉS 1
•
•
•
•
Americanos: U.S. Department of Transportation Action Plan to Reduce Motorcycle Fatalities:
http://www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/Communication%20&%20Consumer%20Information/Articles/Associated%20File
s/4640-report2.pdf
Victoria: Victoria’s Road Safety and Transport Strategic Action Plan for Powered Two Wheelers 2009–2013:
http://www.motocicletasyseguridadvial.com/Presentaciones/Informes%20y%20Estudios/Victoria´s%20Road%20Saf
ety%20and%20Transport.%20Strategic%20Action%20Plan%20for%20Powered%20Two%20Wheelers%2020092013.pd
Sidney:
http://www.cityofsydney.nsw.gov.au/AboutSydney/documents/ParkingAndTransport/MotorcycleScooterActionPlanSt
rategy.PDF
Plan de seguridad para los desplazamientos en moto de España:
http://www.motocicletasyseguridadvial.com/Actas/Plan%20Estratégico%20de%20Seguridad%20Vial%20de%20Motos/Plan%20Estr
atégico%20de%20Seguridad%20Vial%20de%20Motos.%20Informe%20Final.pdf
ENLACES DE INTERÉS 2
•
•
•
•
•
•
•
Plan de Motos de Bélgica:
http://www.motocicletasyseguridadvial.com/Presentaciones/Informes%20y%20Estudios/Año%202005/des%20motards%20dans%2
0lçinfrastructure.pdf
Plan de Motos de Gran Bretaña:
http://www.motocicletasyseguridadvial.com/Presentaciones/Informes%20y%20Estudios/Año%202005/The%20Governments%20Mo
torcycling%20Strategy.pdf
Nottinghamshire: http://www.nottinghamshire.gov.uk/motorcyclestrategy.pdf
E-SUM. Enlace con el proyecto e-sum: http://www.esum.eu/
Plan de motos de Barcelona:
http://www.motocicletasyseguridadvial.com/Presentaciones/Informes%20y%20Estudios/Plan%20Estratégico%20para%20la%20Mot
o,%20Barcelona%202011-2018.pdf
Irlanda: http://www.rsa.ie/Documents/Road%20Safety/Motorcycles/National_Motorcycle_Action_Plan.pdf
Plan de motos de Madrid:
http://www.madrid.es/UnidadesDescentralizadas/UDCMovilidadTransportes/EspecialInformativo/Muevete_en_moto/ficheros/plan_s
eguridad_vial_motos_madrid.pdf
Iberoamérica
Declaración del X Encuentro Iberoamericano de
Responsables de Tránsito y Seguridad Vial celebrado el 8
y 9 de Mayo 2011 en México D.F.:
El punto CUARTO de la Declaración está dedicado a la
seguridad de las motocicletas.
Se aprueba el documento “Recomendaciones para la
seguridad de las motocicletas en Iberoamérica”
Se acuerda la organización de un Congreso sobre “Motos
y Seguridad”. Argentina y Paraguay son los promotores.
Y hoy estamos aquí, en Buenos Aires para darle
continuidad.
Antes de desearles una
feliz Semana Santa…
Pere
Nava
Olivella
Gracias.
Pere Navarro Olivella
[email protected]
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p_navarro