SISTEMA RIEL COMUN
NISSAN
OBJETIVO
• Ser capaz de describir la función de las partes de los componentes
del riel común del motor a diésel.
• • Ser capaz de describir el sistema de control de riel común del
motor a diésel.
SISTEMA DE ALTA PRESIÓN DE RIEL
COMÚN
En el sistema de riel común, el combustible, presurizado a 1800 bar
(1800MPa), es mantenido en el riel común (tubo de combustible) e
inyectado en el cilindro a través del inyector con una válvula solenoide
que controla la difusión de la presión del combustible de acuerdo a la
señal enviada desde el ECM.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA RIEL
COMUN
La bomba de alimentación lleva el combustible a través de presión alta
desde el tanque de combustible hasta el riel. La presión del combustible en
el riel es generada por el árbol de levas, el émbolo y la operación de
medición de combustible del SCV (Válvula de Control de Succión) y se
controla eficazmente por el sistema de retroalimentación usando el sensor
de presión.
El sistema de riel común es diferente en cuanto al sistema de entrega de
combustible del motor a diésel.
COMPONENTES DEL RIEL COMÚN DEL
MOTOR A DIESEL
Bomba de Alimentación de Combustible
La bomba de alimentación de combustible
consiste primordialmente del cuerpo de la
bomba (árbol de levas excéntrico, anillo del
árbol de levas y émbolos), SCV (Válvula de
Control de Succión), sensor de temperatura
del combustible y la bomba de alimentación.
BOMBA DE ALIMENTACIÓN
La bomba de alimentación de tipo tracáico, que está integrada en la bomba de alimentación,
succiona el combustible desde el tanque de combustible hacia los dos émbolos a través del
filtro de combustible y la SCV (Válvula de Control de Succión). La bomba de alimenta- ción
es impulsada por la flecha de mando. Con la rotación del rotor interno, la bomba de
alimentación dirige el combustible desde su puerto de succión y lo bombea a través del
puerto de descarga.
SCV
Se ha adoptado una válvula de tipo solenoide
lineal. El ECM controla el ciclo de trabajo (la
duración de tiempo que se aplica la corriente a
la SCV), para controlar la cantidad de
combustible que es suministrado al émbolo de
presión alta. Debido a que sólo es impul- sada
la cantidad de combustible requerido para
alcanzar la presión necesaria en el riel, una
vez que se llega a la presión objetivo, la carga
de la bomba de alimentación disminuye.
Cuando se aplica corriente a la
bobina, la válvula se mueve hacia
atrás, enviando el combustible hacia
la parte de bombeo.
Cuando se corta el flujo de corriente
en la bobina, la válvula se cierra,
evitando que circule el combustible
Abierta: cuando circula el combustible por la SCV
Se encuentra ubicada entre la SCV y la parte de bombeo para prevenir
que circule un flujo inverso de alta presión de combustible.
Valvula de Descarga
Se ha instalado dos válvulas de bola dentro de una válvula de entrega simple para
bombear en forma alterna la alta presión de combustible que viene de los émbolos 1 y 2.
Common rail
Salida alta presión hacia los inyectores
Captor de presión
Entrada de alta
presión desde la
bomba
El sensor de presión mide la presión de combustible y envía una señal de voltaje a la
ECM. Es del tipo semiconductor.
Limitador de presiòn de Common Rail
El limitador de presión colocado en el lado opuesto se encarga de liberar la presión,
abriéndola en el caso de superar los 1500 a 2000 bar (150 a 200 Mpa) y se cierra
cuando la presión cae a 500 bar (50 Mpa).
EDU
La EDU acciona los inyectores a altas velocidades. El EDU proporciona manejo
a alta velocidad bajo condiciones de combustible a alta presión usando el
convertidor CD/CD que proporciona un sistema de alto voltaje y carga rápida.
Una vez que la EDU recibe una señal de comando de inyección (IJT) desde el
ECM, el EDU responde con una señal de confirmación de inyección en el
inyector (IJF) cuando se aplica corriente al inyector.
La EDU convierte la señal IJT de la ECU del motor en una señal de gran voltaje ~150 V.
obteniendo respuesta de gran velocidad de operacion del inyector.
La señal IJF es la señal de confirmacion para detectar la condicion de operacion.
EDU
Alto voltaje
~150V
CC / CC
Convertidor
Pulso de
comando
IJF
ECU del
motor
Pulso de
confirmación
IJT
#1-4
Circuito
de
control
Operación a alta
velocidad 0.7 ms
Inyector
Injector
Tipo Solenoide de
Control TWV (Two
Way Valve)
Se incorpora un
tornillo hueco con un
amortiguador de
vibraciones en el
conector de la
manguera de fuga de
combustible para
mejorar la precisión
de la inyección del
inyector.
La válvula solenoide
abre y cierra el orificio
de salida para regular la
presión de la inyección
OPERACIÓN DEL INYECTOR
Construcción de la Válvula Solenoide y contorno de la placa de orificio
Se
incorpora una bola que tiene una superficie plana dentro de la válvula solenoide para
proporciona un método de sellado. La placa de orificios de salida tiene una ranura e
forma de anillo y ranuras cruzadas para reducir la presión hidráulica.
SE UTILIZA PARA LA IDENTIFICACION DE LOS CILINDROS. SEGÚN EL MOTOR UTILIZA ESTA
INFORMACION PARA SECUENCIAR LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE Y LAS BOBINAS DE ENCENDIDO
PARA EL ECM ES MUY INPORTANTE AL SEÑAL DE POSICION DEL CIGÜEÑAL YA QUE SIN ESTE
ELEMENTO EL MOTOR NO ARRANCA, EL ECM UTILIZA ESTA SEÑAL PARA CALCULAR LA VELOCIDAD
DEL MOTOR.
SENSOR MAP
CUANDO EL MOTOR ESTA ESTA APAGADO LA PRESION DEL MULTIPLE ES LA MISMA QUE
LA PRESEION ATMOSFERICA: APROX. 103 Kpa (15 PSI) AL NIVEL DEL MAR. CUANDO EL
MOTOR ESTA EN MARCHA, LA PRESEION DEL MULTIPLE ES INFERIOR DEBIDO A LA
SUCCION QUE CREAN LOS PISTONES.
LA ECM ENVIA UNA SEÑAL DE 5V AL SENSOR MAP ES LA MISMA PRACTICAMENTE QUE LA
SEÑAL DE REFERENCIA, YA QUE EL SENSOR MIDE LA PRESEION ATMOSFERICA.
CUANDO EL MOTOR ESTA EN FUNCIONAMIENTO LA BAJA PRESEION HACE QUE LA SEÑAL DEL
SENSOR MAP CAIGA APROX. 1 V.
LA PCM PUEDE CONTROLAR LA SEÑAL DE ESTE SENSOR PARA:
 CONTROL DE COMBUSTIBLE
 DISTRIBUCION DE EN CENDIDO
 COMPENSACION DE ALTITUD
 PRUEBA DE DIAGNOSTICO
 PUNTOS DE CAMBIOS EN LA TRANSMISION
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