Plan piloto de promoción del vehículo
eléctrico en la Isla de la Palma
Septiembre, 2013
¿Qué es el IDAE?:
• Instrumento técnico del Ministerio de Industria, Energía y Turismo
para la política de ahorro, eficiencia y diversificación energética.
• Actúa desde el lado de la oferta y la demanda de energía (energías
renovables y cogeneración, medidas de ahorro energético en los
sectores consumidores).
• Plan de Energías Renovables (2010-2020)
• Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España (20042012) y Plan 2020
• Dispone de instrumentos de apoyo, difusión, comunicación,
inversión e impulso normativo.
• Desde la publicación del RDL 20/2012, IDAE tiene la consideración
de medio propio instrumental y servicio técnico de la
Administración.
Idoneidad de La Palma:
La Palma constituye un escenario adecuado para el
vehículo eléctrico por:
• Distancias demandadas en una jornada inferiores al
alcance máximo de los modelos ya existentes.
• La recarga puede hacerse de noche o en horas valle.
• La amplia red de empresas de rent-a-car, permite
acercar esta tecnología a un gran número de
potenciales usuarios.
• El sector de la hostelería es un agente fundamental en
la implantación de la infraestructura de recarga.
Antecedentes:
• La Orden IET/1418/2013 de medidas sectoriales de impulso al turismo y
dinamización empresarial de la Isla de La Palma, incluye por parte de la
Secretaría de Estado de Energía, a través del IDAE, el desarrollo de una
experiencia piloto de vehículos eléctricos por las empresas turísticas.
• El IDAE ha tenido un significativo papel en la promoción del vehículo
eléctrico en España, con la puesta en marcha en 2009 del Proyecto piloto
MOVELE, primera iniciativa integral de promoción del VE llevada a cabo en
nuestro país.
• La aprobación de la Estrategia de Impulso del Vehículo Eléctrico en
España 2010-2014, cuyo Plan de Acción 2010-2012 se conoce como Plan
MOVELE, vino a reconocer el esfuerzo del IDAE en esta materia.
Ventajas
eléctrico:
del
vehículo
Análisis comparativo de la eficiencia energética entre
un vehículo convencional y un vehículo eléctrico
WTW1 – Eficiencia Energética (%)
29% =
Vehículo Eléctrico
(electricidad procedente
de ciclo combinado GN)
• Los vehículos eléctricos son mucho más
eficientes que los vehículos convencionales
(tank to wheel).
42%
X
Rend. Central
24% =
Vehículo Eléctrico
(electricidad procedente
de central de Carbón)
35%
X
Rend. Central
17% =
Vehículo convencional
92%
X
Distribución
92%
X
Distribución
83%
X
Refinería
75%
Motor eléctrico
75%
Motor eléctrico
20%
Motor Térmico
1) Well-to-Wheel (del Pozo a la Rueda)
FUENTE: Roland Berger Strategy Consultants y Plugged In. The end of the Oil Age.
Gary Kendall. WWF. Adena.
• Incluso en el ciclo completo (well to wheel) la
tracción eléctrica es más eficiente.
COMPARATIVA DE EMISIONES EN
FUNCIÓN DE TECNOLOGÍAS
0
Eólica
• Los análisis de eficiencia energética y
reducción de emisiones deben llevarse a cabo
en el ciclo completo.
9
Biomasa
Gas Natural
57
Mix Europeo
58
VEHÍCULOS
ELÉCTRICOS
Carbón (IGCC)
108
Carbón (sin CSC)
121
Toyota Prius Híbrido
20
Megane 85 CV Diesel
102
32
Megane 115 CV GNC
• La reducción de emisiones va a depender del
mix energético eléctrico.
Well to Tank
Tank to Wheel
2
Nuclear
122
107
40
Megane 115 CV Gasolina
139
123
35
0
20
143
157
40
60
80
100
120
140
160
180
192
200
FUENTE: JRC/Eucar(Concawe y RENAULT
Barreras técnicas de los vehículos eléctricos:
• Autonomía: Las capacidades actuales en el
entorno de los 150-200 kms, implica la
concentración de la demanda en el nicho
urbano/interurbano.
• Oferta limitada: Todavía son muy pocas los
fabricantes que disponen de vehículos en el
mercado.
• Coste adquisición: El coste de las baterías, en
desarrollo, y la escasez de demanda implican una
producción artesanal de estos vehículos.
• Tiempo de recarga normal: la recarga en
monofásico conlleva escasas potencias y amplios
periodos de recarga.
Previsiones de mercado:
Objetivos generales del Plan Piloto:
Lo que se pretende conseguir es que la isla de La Palma sea
una exposición permanente a nivel europeo, una “feria de
muestras”, sobre el vehículo eléctrico y los sistemas de
gestión de la recarga, que como valor añadido podrá:
• Dar a conocer esta movilidad a usuarios potenciales de
otros países europeos
• Remarcar la figura de la isla como turismo sostenible
• Ampliar la oferta de servicios turísticos
• Potenciaría la isla como anfitrión para eventos
internacionales dentro del sector del vehículo eléctrico.
• Favorecer el desarrollo de proyectos piloto de integración
de energías renovables en el transporte, así como
aplicaciones de Smart Grids.
Objetivo concreto:
•
El plan piloto a llevar a cabo en la isla de La Palma, consistiría en la
instalación de un máximo 200 puntos de recarga para vehículos
eléctricos ( a los que irían asociados un mínimo de tres plazas de
aparcamiento),
en los siguientes escenarios:
o
Red gestionada por
Gestor de recarga
Titularidad
Privado
Espacio
Privado
Público
Uso
Particular
Particular
Público
Público
Particular
carsharing
Se plantea como objetivo, a la finalización del plan, la existencia de una flota mínima
con un ratio de vehículos eléctricos respecto a los puntos de recarga del 60% (120 VE).
Ámbito geográfico:
Dadas las peculiaridades de la Isla, se dividirá el proyecto
geográfico en dos áreas:
• Área Este, triángulo comprendido entre el Puerto,
Aeropuerto y Breña Baja.
• Área Oeste, franja que cubre desde el parque empresarial
de la antigua fábrica de tabaco JTI, hasta Puerto Naos,
pasando por los núcleos poblacionales de El Paso y Los
Llanos de Aridane.
Este ámbito geográfico abarca el 75% de la población de la
isla, así como de las empresas y de los establecimientos
turísticos reglados, lo que ayudará a limitar el coste y la
gestión del proyecto.
Agentes implicados en el plan
piloto:
• Instituciones locales: los agentes en la
• Ayuntamientos: solicitarán la instalación
de puntos de recarga de uso público e
isla participarán en la gestión del proyecto,
implementarán medidas de apoyo a este
y selección de emplazamientos. Los
tipo de movilidad.
ayuntamientos facilitarán los permisos de
instalación de los puntos de recarga.
• Empresas de rent-a-car: responsables
• IDAE: concurso público para la de poner a disposición de sus clientes
(mayoritariamente turistas) los VE, así
adquisición,
instalación,
gestión
y
mantenimiento de la red de puntos de como hacerles conocer la existencia de la
red de puntos de recarga de la isla y
recarga de VE. Asesoramiento al sector de
facilitarles una tarjeta de uso.
rent-a-car para la obtención de ayudas y
financiación y gestión de ventajas en el • Operadores turísticos: Darán a conocer
suministro de los VE.
la oferta de VE a los turistas.
• Empresas de hostelería, restauración, • Concesionario del concurso IDAE:
ocio, aparcamientos, aeropuerto: Instalarán y mantendrán los PRs. Llevarán
serán las responsables de solicitar la
instalación de puntos de recarga en sus
instalaciones.
a cabo la coordinación técnica y
dispondrán de un centro de control con
“Call Center”.
Fases del plan piloto:
 Primera Fase (Diseño):
•
•
•
•
Análisis de la movilidad en la isla, flotas públicas y privadas,
sector hotelero y ocio, y flota de rent-a-car.
Definición de las necesidades que requerirá la instalación de
una infraestructura de recarga de los VE.
Diseño del proyecto de la instalación: nº, localización y tipo de
puntos de recarga para cada localización.
Comunicación a los sectores implicados y propuesta de
medidas de acompañamiento
 Segunda Fase (Desarrollo):
•
•
•
•
•
Alcance del proyecto: fijación de flota objetivo e
infraestructura necesaria.
Negociación con entidades públicas y privadas .
Concurso público de selección de instalaciones y equipos.
Determinación de impactos del proyecto piloto.
Desarrollo de estrategia de comunicación interior y exterior,
con especial atención a clientes de tour-operadores.
Cronograma:
PROGRAMAS DE ACTUACIONES ESPECIALES DE IMPULSO AL TURISMO EN LA ISLA DE LA PALMA (PAE/LA PALMA©)
2013
PROGRAMAS
Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Enero
2014
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
1-15 15-30 1-15 15-30 1-1515-301-15 15-30 1-15 15-30 1-15 15-30 1-15 15-30 1-15 15-30 1-15 15-30 1-15 15-30 1-15 15-30 1-15 15-30
3. Vehículo eléctrico
3.1. Fase Diseño del Proyecto
3.1.1. Análisis de movilidad, flotas, espacios de recarga, etc...
3.1.2. Dimensionado (vehículos, infraestructura, etc…)
3.1.3. Visita técnica IDAE
3.1.4. Negociación con agentes locales, rent-a-car, fabricantes VE, etc…
3.2. Fase desarrollo del proyecto
3.2.1. Celebración Convenios de colaboración con agentes locales
3.2.2. Concurso adquisición de equipos, asistencia técnica
3.2.3. Concurso gestión de instalaciones (gestor de cargas)
3.2.4. Instalación, Puesta en marcha
3.2.5. Seguimiento, evaluación resultados
Metodología:
• Acuerdos y Convenios de colaboración
• Convocatoria pública de invitación a empresas por el Cabildo de La Palma en el
ámbito territorial de la isla para la localización y selección de emplazamientos
• IDAE realizará una convocatoria pública para la adquisición de los equipos y
contratación de una empresa (clasificada como gestor de cargas) que se
responsabilizará de la instalación, gestión, operación, habilitación del sistema
de reserva, en su caso, y el mantenimiento de los puntos recarga en los
espacios seleccionados, con una duración de 6 años.
• Las empresas solicitantes deberán garantizar la disponibilidad de las plazas de
aparcamiento para la recarga del vehículo eléctrico, durante al menos 6 años,
pondrán a disposición del instalador la infraestructura energética necesaria y
colaborarán en el funcionamiento del sistema de gestión. Asumirán el coste de
suministro energético a los VE durante al menos dos años.
• A todos los VE se les facilitará el distintivo específico a desarrollar, para que
puedan disfrutar de las ventajas asociadas.
Planificación de la evolución del número de VEs y PRs:
Selección de
espacios
Implantación y
gestión de la
infraestructura
Incremento de parque móvil eléctrico
200
Puntos
120
Vehículos
Impacto energético y ambiental del plan piloto:
•
Se estima un consumo energético de los VEs de 15 kWh/100km, un rendimiento de la
recarga del 95% y unas pérdidas en transporte, transformación y distribución del 9%.
•
Las emisiones de generación eléctrica en la isla en el escenario actual, se pueden
estimar en 750 gCO2/kwh en bornas, lo que supone unas emisiones anuales de 154
tCO2.
•
En consecuencia, se puede indicar que la puesta en marcha del proyecto, supondrá un
ahorro energético de 51 tep/año de energía primaria, y una disminución de
emisiones de 53 tCO2 al año.
•
Por vehículo, el ahorro energético será de 0,425 tep/año de energía primaria, y una
reducción de emisiones de 0,44 tCO2/año.
•
Por punto de recarga, se produce una ahorro energético de 0,25 tep/año y 0,26
tCO2/año.
A diferencia del sistema eléctrico peninsular, con una notable participación de las fuentes de energías libres de carbono, los sistemas
insulares cuentan con un mix de producción basado en gran medida en hidrocarburos. Este hecho repercute negativamente en la
generación de CO2 por kwh generado reduciendo el efecto positivo de la movilidad eléctrica, además del coste efectivo de la
generación. En consecuencia un elemento que potenciaría el efecto del proyecto piloto sería la articulación de medidas adicionales que
faciliten el desarrollo de las fuentes renovables en la isla, incluso mediante sistemas de acumulación que permitan la recarga de los
vehículos con sistemas de generación fotovoltaico o minieólico.
Difusión del Plan:
Durante la ejecución del plan se desarrollará una estrategia de comunicación y difusión
del mismo para que las islas sean un referente internacional en movilidad eléctrica
que, entre otros, podrá incluir:
•
•
•
•
•
•
•
Difusión en ferias de turismo
Enlaces y reseñas a Webs existentes IDAE / MOVELE.es
Web específica para Proyecto Piloto de la Palma
Microsites y enlaces Webs en Cabildo, Ayuntamientos y Agentes implicados.
Consideración como nuevo producto turístico e inclusión en guías, webs, etc.
Presencia en congresos internacionales de VE (EVS27 Barcelona 2013).
Ruedas de Prensa y presentaciones a los Medios de Comunicación
Esta fase del proyecto deberá estar coordinada con las acciones a desarrollar por
TURESPAÑA y por la Sociedad Estatal para la Gestión de la Innovación y las Tecnologías
Turísticas (SEGITTUR) en el marco de la Orden IET 1418/2013.
Gestión y financiación del Plan:
Actuación
Gestión global del proyecto
Selección de emplazamientos
Concurso público de adquisición
de puntos de recarga y empresa
gestora
Adaptar oferta de fabricantes de
vehículos eléctricos a los
usuarios potenciales
Responsabilidad / gestión
IDAE.
Cabildo de La Palma con apoyo de IDAE
IDAE
Plazos
Todo el periodo
Noviembre 2013 - Mayo 2014
Enero. 2014
IDAE
Todo el periodo
Puesta en marcha
Operación, gestión y
mantenimiento
Adjudicatario
Verano 2014
Adjudicatario
Verano 2014 - Verano 2020
Seguimiento y control de calidad
Adjudicatario
Enero de 2014 – Diciembre 2019
Presupuesto estimado:
Concepto
Descripción
Pre-instalación puntos
de recarga
Instalación eléctrica de suministro en la localización del PdR; señalización plazas aparcamiento, etc…
Equipos, instalación,
seguimiento y
evaluación
Campaña
Comunicación
Vehículos
Total Inversión
Unidades
Inversión unitaria
Inversión
PdR Interior
175
500 €
87.500 €
PdR Exterior
25
1.500 €
37.500 €
Financiación
Titular del
emplazamiento
Contratación de empresa especializada, equipos de recarga, instalación, mantenimiento, seguimiento y evaluación de resultados,
durante 6 años.
PdR Interior
175
1.428 €
250.000 €
PdR Exterior
25
2.000 €
50.000 €
IDAE
Difusión de los objetivos del proyecto en ferias y eventos turísticos internacionales, según Orden IET 1481/2013, y a visitantes de la
Isla o resto de Islas Canarias.
Exterior Isla
20.000 €
Interior Isla
10.000 €
TURESPAÑA, SEGGITUR,
CABILDO LA PALMA
Adquisición de nuevos vehículos eléctricos para uso propio o alquiler.
Hoteles, agentes
locales, etc…
20
Rent-A-Car
100
20.000 €
20.000 €
400.000 €
2.000.000 €
2.855.000 €
Renting, leasing, medios
propios y ayudas VE
Más información…..
IDAE
Departamento de Transporte
www.idae.es
91 456.49.00
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