EL RESULTADO DE LA
INVESTIGACIÓN DE
CESVIMAP EN
VEHÍCULO ELÉCTRICO
Rubén Aparicio-Mourelo
Responsable I+D+i
MITSUBISHI i-MIEV
INVESTIGACIÓN EN VEHÍCULO ELÉCTRICO
IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO
TECNOLOGÍA EMPLEADA EN LA CARROCERÍA
ELEMENTOS DIFERENCIADORES
CRASH TESTS CESVIMAP. REPARABILIDAD
COMPARATIVA CON EL SEGMENTO
USO, MANTENIMIENTO Y PERCEPCIÓN
INVESTIGACIÓN EN VEHÍCULO ELÉCTRICO
Antecedentes: Toyota Prius
IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO
El Mitsubishi i-MiEV es
- Utilitario de cuatro plazas
- Propulsión totalmente eléctrica
- Autonomía de 150 km
- Velocidad máxima de 130 km/h
Vídeo
IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO
Equipamiento:
Airbags, control de tracción y
estabilidad activo (ASTC), ABS con EBD y asistencia a la
frenada de emergencia, faros antiniebla con luces diurnas
integradas e iluminación posterior mediante LED’s y aire
acondicionado.
TECNOLOGIA EMPLEADA EN LA CARROCERÍA
Diseño: RISE (REINFORCED IMPACT SAFETY EVOLUTION)
- Absorción de energía
- Resistencia del habitáculo
- Seguridad en caso de colisión
- Aceros de alto límite elástico (HSS & UHSS)
- Tailored blanks
ELEMENTOS DIFERENCIADORES
Comparativa M.C.I.
Mitsubishi i
Mitsubishi i-MiEV
Motor térmico y caja
cambios
Toma de carga lenta
Cargador
Motor
Tanque
combustible
Tipo
(denominación)
Potencia máxima
Par máximo
180
Nm
Inversor
Carga rápida
Batería Ión-Litio
659 cc DOHC MIVEC 12v 3 Cil. Turbo
3B20T
48 kW (66 CV CEE) / 6.000 rpm
94 Nm CEE / 3.000 rpm
Tipo
(denominación)
Motor síncrono de imán permanente
Neodimio (Y4F1)
Potencia nominal
35 kW (48 CV CEE)
Potencia máxima
49 kW (67 CV CEE) / 2.500-8.000 rpm
Par máximo
180 Nm CEE / 0-2.000 rpm
ELEMENTOS DIFERENCIADORES
Conjunto electromecánico
Reductor
Motor eléctrico
(46kg)
Relación de
transmisión: 6,066
ELEMENTOS DIFERENCIADORES
Conjunto electromecánico
Cargador/convertidor:
Ondulador/inversor
ELEMENTOS DIFERENCIADORES
Batería de alta
tensión
Tipo
Baterías de ión litio
Voltaje total
330 V
Energía total
16 kWh
Composición
88 células
Voltaje
por
celda
Vídeo
Puesta fuera de tensión y en tensión: 0,80
Vídeo
Operación D/M Batería: 2,80
3,7V/50Ah por
célula
ELEMENTOS DIFERENCIADORES
Sistema de climatización
Compresor eléctrico de
climatización
Bloque de
calefacción
eléctrica
Alimentado a 330V AC
Aceite especial POE
4,2 Kw 330V CC
ELEMENTOS DIFERENCIADORES
Ubicación de sistemas frio y calor
Bloque de
calefacción
eléctrica
«AT»
Compresor eléctrico «AT»
ELEMENTOS DIFERENCIADORES
Refrigeración durante la carga
Impulsor de aire
forzado
CARGA NORMAL:
• Impulsor de aire
• Refrigeración líquida
CARGA RÁPIDA:
• Impulsor de aire
• Refrigeración líquida
• Sistema de climatización
Entrada de aire
de climatización
ELEMENTOS DIFERENCIADORES
Seguridad
Equipos de
protección:
Vídeo
CRASH TEST CESVIMAP

Las pruebas de impacto de vehículos a velocidad
controlada realizadas en CESVIMAP se rigen según las
directrices especificadas por el RCAR (Research
Council for Automobile Repairs).

Estas pruebas se llevan a cabo para obtener los datos
necesarios para elaborar estudios de dañabilidad y
reparabilidad.
Vídeo
CRASH TEST CESVIMAP
GOLPE DELANTERO:
Consiste en impactar el vehículo, a una velocidad
entre 15 y 16 km/h y en el 40% de su parte
delantera izquierda, contra un bloque
indeformable y girado 10º en sentido antihorario
respecto a la longitudinal del vehículo.
Vídeo
CRASH TEST CESVIMAP
RESULTADOS GOLPE DELANTERO:
PARAGOLPES
TRAVIESA DELANTERA
LARGUERO DELANTERO
FARO
CUNA SUBCHASIS, CONDENSADOR
AIRBAGS, PRETENSORES
Vídeo
CRASH TEST CESVIMAP
GOLPE TRASERO:
Consiste en impactar una barrera móvil de 1400 kg,
contra el vehículo, a una velocidad entre 15 y 16 km/h.
El vehículo se posiciona girado 10º en sentido horario
respecto a su eje longitudinal, de modo que el golpe
afecte al 40% de la parte trasera derecha.
Vídeo
CRASH TEST CESVIMAP
RESULTADOS GOLPE TRASERO:
LARGUERO TRASERO.
EXTENSIÓN DEL LARGUERO
SOPORTE DEL PARAGOLPES.
ARRUGAS EN EL PISO MALETERO.
Vídeo
COMPARATIVA EN EL SEGMENTO
TIEMPOS DE REPARACIÓN
COSTES DEL RECAMBIO
VEHÍCULOS DEL MISMO SEGMENTO
USO, MANTENIMIENTO Y PERCEPCIÓN
Pruebas realizadas
- Carretera nacional (limitación 100 km/h) – sin
A/C, 1 ocupante: 93 km (ida/vuelta) restando una
autonomía del 12,5%.
- Autovía (limitación 110 km/h), 4 ocupantes –
sin A/C: se lograron recorrer 112 km a una
temperatura ambiente de 19ºC.
- Urbano (limitación 50km/h) – un solo ocupante
– sin A/C, temperatura media de 28ºC, recorrido
total de 142,4 km.
USO, MANTENIMIENTO Y PERCEPCIÓN
COSTES
Teóricamente tiene un consumo medio de 13,5 kWh/100
km (150 km de autonomía con 16 kWh), así que los
costes son los siguientes:

Tarifa valle: 1,29 € / 100 km

Tarifa supervalle: 0,89 € / 100 km

Punta: 2,66 € / 100
km
Gracias por su
atención
Rubén Aparicio-Mourelo
Responsable I+D+i
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proyecto Vehículo eléctrico