INSTITUTO DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE
Logística Regional
Destino a Puertos de la Provincia de Santa Fe
Primeras Jornadas Liga Naval Argentina – Filial Rosario
ROSARIO, 4 de OCTUBRE de 2012
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OBJETIVO
Describir la logística regional centrada en el
traslado de cereales y oleaginosas hasta su
destino a Puerto
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DEFINICIÓN DEL ÁREA DE ANÁLISIS
Área de análisis: provincia de
Santa Fe

N
Área de conflicto: zona de
mayor concentración de
terminales portuarias, N y S de
Rosario


Área de influencia:
 directa: Santa Fe, NO
Buenos Aires, E Córdoba, O
y Centro Entre Ríos
 indirecta: N, S, O y Centro
Córdoba; S y E Entre Ríos;
NO pampeano; NE Salta,
Jujuy, Tucumán, Formosa,
Chaco y Santiago del Estero
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PROVINCIA DE SANTA FE
Ubicación geoestratégica
privilegiada


Centro del Mercosur

Integrante corredor bioceánico
Red vial coincidente con ejes
económicos y productivos


Región naturalmente fértil
Importante actividad agrícola
ganadera

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PROVINCIA DE SANTA FE

1º productora nacional de oleaginosas y aceites vegetales

2º productora de cereales

Participación en el 8% del PBI nacional
Desde 1985 creación de terminales portuarias al norte y
sur de la ciudad de Rosario

61.000.000 de toneladas salieron de sus puertos durante
el año 2009/10

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CADENA DE VALOR DE CEREALES
Y OLEAGINOSAS. Esquema
PRODUCCIÓN
Chacra
Camión
ACOPIADOR
Camión
FFCC
INDUSTRIA
CONSUMO
INTERNO
EXPORTACIÓN
Camión
FFCC
Barcaza
Buque
Camión
FFCC
Campaña 2009/10
EXPORTADOR
82 Mill. Ton
Camión
FFCC
Barcaza
Buque
61 Mill.
Exportacion
21 Mill. Consumo
interno
12 Mill. Prod
industrializados
9 Mill. Consumo
Chacras y Stock
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TRANSPORTE DE GRANOS,
SUBPRODUCTOS Y ACEITES (Exportación)
CADENA LOGÍSTICA
TRAMO 1
TRAMO 2
TRAMO 3
TRAMO 4
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ORIGENES
Según el análisis del hinterland competitivo, los
orígenes
de
los
granos
están
compuestos
prioritariamente por los departamentos de las
provincias de Córdoba (29,5%), Buenos Aires (23,3%) y
Santa Fe (23,1%).
A este grupo de departamentos le siguen los
correspondientes a las provincias de Entre Ríos
(10,3%), Santiago del Estero (5,7%) y Chaco (3,2%) y
resto
La producción total en el
ámbito
definido
como
hinterland competitivo del
nodo exportador de Rosario
aproximadamente
70,8 Mill. Ton.
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Cereales y oleaginosas de la Provincia de Santa Fe.
Producción por regiones estratégicas (2009/2010)
CEREALES Y OLEAGINOSAS
REGIÓN
Total
Ton
Cuota %
Soja
Trigo
Maíz
Sorgo
Girasol
1
221.900
29.985
105.600
97.210
51.345
506.040
3,09
2
1.767.000
86.383
558.009
285.975
34.800
2.732.168
16,7
3
1.733.395
212.807
458.386
185.227
42.810
2.632.625
16,09
4
4.099.192
323.566
1.747.845
258.107
482
6.429.192
39,29
5
2.611.233
302.539
1.136.331
10.160
2.375
4.062.638
24,83
955.280
4.006.170
836.680
131.812
16.362.663
100
5,84
24,48
5,11
0,81
100
Total Prov
SANTA FE 10.432.721
(Ton)
Cuota (%)
63,76
Fuente: Elaboración propia a partir de www.minagro.gob.ar y Plan estratégico Provincial Santa Fe
La participación de la provincia en el total de la producción de
granos en la República Argentina fue de entre el 17 y 18% en
las tres últimas campañas.
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DESTINOS
Terminales portuarias
del AMRosario
Plantas Aceiteras,
Molinos Harineros e
Industrias de Biodiesel
de los departamentos
del Hinterland
Competitivo
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RECEPCION
R
ALMACENAJE
A
EMBARQUE
E
TRAMO 3
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Información de las Terminales Portuarias
CEREALES Y
OLEAGINOSAS
DERIVADOS
TOTAL
Ton
Ton
Ton
29.089.497
32.408.365
61.497.862
TOTAL
TERMINAL
PORTUARIA
%
47,30
%
52,70
%
100
Fuente: Elaboración propia a partir de Bolsa de Comercio de Rosario (2010), Noblegrain (2009), Serden (2009) y
SAGPyA (2008)
Información de las Terminales Portuarias
Exportaciones totales por zona de embarque (en porcentajes)
ZONAS DE EMBARQUE
Zona Norte
Zona Centro
Zona Sur
Total Zona
PCR
2001
73,5
6,0
20,5
100,0
2002
71,1
7,5
21,4
100,0
2003
71,5
6,7
21,8
100,0
2004
71,5
8,4
20,1
100,0
2005
72,3
5,0
22,7
100,0
2006
74,28
4,44
21,28
100,0
2007
70,25
5,66
24,09
100,0
2008
70,74
5,05
24,21
100,0
2009
74,57
4,05
21,38
100,0
2010
71,61
5,37
23,01
100,0
AÑO
Fuente: Elaboración propia en base a datos de Bolsa de Comercio de Rosario
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DESTINO
ORIGEN
HINTERLAND
COMPETITIVO
(0)
PUERTO
Aguas
Profundas
Bs. As. (9)
EXTRA
PROVINCIAL SANTA FE
Completar
Buque (8)
Automotor (4’’’)
ACOPIO
Origen (1)
(2)
(4’)
Automotor (4)
ACOPIO
Automotor
EXPOR
TACIÓN
Mayorista (3)
PUERTO
EXPORTACIÓN
EXPOR
TACIÓN
ÁREA
Ferroviario (5)
(2)
ROSARIO (7)
(5’)
Barcaza
(6)
(4’’)
(5’’)
Auto
motor (10)
(6’)
(6’’)
PUERTO
Auto
motor (10)
FLUVIAL
NORTE
Auto
motor (10)
Ferro
viario (11)
ACEITERA (13)
Automotor (14)
Automotor
(12)
ACEITE
RA (13)
PUERTO
EXPORTACIÓN
Ferroviario (15)
ÁREA
EXPOR
TACIÓN
ROSARIO (7)
Auto
motor (16)
Automotor
MOLINO
HARINERO (17)
Automotor
CONSUMO
NACIONAL
EXPOR
TACIÓN
SEMILLAS
Fuente: Elaboración IET
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REPARTO MODAL DE LAS
MERCANCIAS
Transporte de mercancías
exportadas:



Ferrocarril: 16%
Barcazas: 5%
Camión: 79%
En términos generales, se movilizan un total de
aproximadamente 2 millones de vehículos por año,
de los cuales casi el 87% corresponden al
transporte de los flujos exportables del sector
agrícola
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IDENTIFICACIÓN DE LOS
PROBLEMAS LOGÍSTICOS:
El Sistema de Transporte de cargas
del sector agrícola
• Transporte Automotor
48,2 Mill.ton
• Transporte Ferroviario
9,7 Mill.ton
• Operaciones Intraportuarias
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TRANSPORTE AUTOMOTOR










Congestión
Contaminación ambiental
Accidentes de Transito
Estacionamiento en
banquinas
Mal estado de calzadas
Conflictos en
intersecciones a nivel
Mal estado de banquinas
Falta de señalización
Falta de iluminación
Robos
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MODO FERROVIARIO

Ramales con:
 disposición radiocéntrica,
 maniobras de inversión,
 vías únicas
que afectan la capacidad del
Sistema y su modalidad operativa



Interferencias con el desarrollo
urbano
Instalaciones existentes
inadecuadas para operar con
trenes largos pesados
Escasos terrenos disponibles
para obras de mejoras y
ampliaciones
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CIRCUNVALAR FERROVIARIO
N
REFERENCIAS
Grupo 5 (F-V)
Vias de acceso
Vias a desafectar para cargas
Circunvalar Ferroviario
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PROYECTOS LOGÍSTICOS
Donde se puede almacenar, consolidar y
desconsolidar cargas, distribuir cargas a distintos
destinos, ofrecer servicios de transporte, realizar
operaciones de intercambio modal, playas
ferroviarias y estacionamiento para camiones.
RICARDONE
180 Ha
ROLDAN
ALVEAR
120 Ha
Costo inversiones viales $ 68.000.000
90 Ha
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MODO FLUVIAL Y PORTUARIO
Operaciones Intraportuarias

Cadena de transporte:
 Recepción
 Almacenamiento
 Embarque


Problema en algún eslabón,
produce perturbaciones en
las vías de llegada o en las
de salida
Problemas en las vías de
llegada:
 Congestionamiento en
accesos
 Camiones mal estacionados
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TERMINALES
PORTUARIAS
Reconquista
Santa Fe
Minera Alumbrera
Terminal 6
Resinfor Metanol
Cargil
Cargil fertilizantes
Petrobras (ex PASA)
Dow Química
Nidera
Unidad XVI
Toepfer
La Plata Cereal
Chacabuco
ESSO
Petrobras
ACA
ICI
Vicentín
Pecom- Agra
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TERMINALES
PORTUARIAS
Terminal Puerto Rosario
Terminales VI y VII
Punta Alvear
UABL
Dreyfus
Toepfer Arroyo
Shell
Terminales I y II
Villa Constitución
Dado que el mayor porcentaje del
traslado se realiza via camion
preocupa…
• Los niveles de servicio de las rutas
• El estado de la Infraestructura
Rutas Nacionales y Provinciales de la Zona de Estudio
Fuente: elaboración IET en base a datos de la Dirección Provincial de Vialidad (2011).
Rutas Nacionales y Provinciales de la Zona de Estudio
ORIENTACIÓN ÁMBITO
Norte-Sur
Nacional
Denominación
Longitud
Denominación
Longitud
11
616
72
33
34
283
399
9
-------
-------
95
178
A012
246
159
67
----------
----------
30
---AP01
----------------------------
A008
----
Provincial
Este-Oeste
Nacional
7
8
9
19
98
168
174
Provincial
TOTAL
TOTAL KM (CUOTA)
AUTOVÍAS
RUTAS
----
56
118
110
127
181
22
60
---2.546 (94,19%)
Ámbito
1872
(69,26%)
---157 (5,81%)
157
---------674
---(24,94%)
---------0 (0%)
---157 (5,81%) 2.703 (100%)
Fuente: elaboración IET en base a datos de la Dirección Provincial de Vialidad (2011).
Global
2.029
(75,06%)
674
(24,94%)
2.703 (100%)
Evolución de los TMDA de las rutas nacionales
en el ámbito nacional y provincial
CRECIMIENTO (%)
AÑO
Inicial
Final
EXTENSIÓN
PERIODO
Interanual
Prov.
Nac.
1990
1991
20
6,7
9,4
1991
1992
19
3,8
11,5
1992
1993
18
6,4
10,5
1993
1994
17
4,8
7,7
1994
1995
16
1,7
2,1
1995
1996
15
7,4
7,3
1996
1997
14
2,8
6,3
1997
1998
13
10,2
7,6
1998
1999
12
-1,6
0,9
1999
2000
11
-1,6
-1,9
2000
2001
10
-2,8
-4,2
2001
2002
9
-0,5
-8
2002
2003
8
6,5
8,2
2003
2004
7
6,3
10,4
2004
2005
6
4,1
8,3
2005
2006
5
5,9
8,7
2006
2007
4
5,8
8,6
2007
2008
3
0,2
3,1
2008
2009
2
-4,9
-1,2
2009
2010
1
8,3
6,1
Estado de la calzada de la red vial provincial a partir de las
mediciones de IRI (2009)
VARIABLE
TOTAL
Longitud (km)
Longitud (%)
3.027,677
100
Bueno
1.396,369
46,12
ESTADO (%)
Regular
Deficiente
1.333,667
44,05
Estado de la Red Vial de Santa Fe
241,457
7,97
7,97 1,86
Buena
46,12
Regular
Deficiente
44,05
Muy deficiente
Nota: Bueno <2,5; Regular 2,5-4; Deficiente 4-5; Muy Deficiente >5.
Fuente: Gobierno de la Provincia de Santa Fe (2009)
Muy deficiente
56,184
1,86
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DIAGNÓSTICO
ASPECTO AMBIENTAL
Impactos provocados en la
situación actual:








Ocupación de calzadas y
banquinas
Obstrucciones al tránsito
Deterioro de pavimentos
Obstrucciones en accesos
Interferencias con actividades
normales del lugar
Generación de polvos y ruidos
Derrame de cereales
Aparición de roedores y feos
olores
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DIAGNÓSTICO
ASPECTO LEGAL
Revisión de la
legislación normativa
existente a nivel
nacional, provincial y
local, relacionada al
transporte de cargas
por camión y por
ferrocarril
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PERSPECTIVAS FUTURAS









Amplia red vial confortable y segura
Zonas de Actividades Logísticas con intercambios modales y
múltiples servicios
Infraestructura ferroviaria acorde a la necesidad de trenes largos
pesados
Aumento de profundidad de calado en las vías navegables
Disminución de cantidad de buques por aumento de capacidad
de bodegas
Desarrollo de sistemas para circulación, gestión y control de
cargas
Autoridad de Fiscalización con tecnología acorde a la función
Sistema de información dinámico con los conductores de
camiones
Disminución de cantidad de camiones por aumento de
capacidad de cargas
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PERSPECTIVAS FUTURAS
A
ZON
AU
P.
2
CARCARAÑA
-CORD
O BA
RN9
FUNES
2º ANILLO
1º ANILLO
CONEX. ROSARIO-VICTORIA
RI
ROSARIO
RN
8
17
ZAVALLA
RP
14
RN33
CASILDA
ZO
O
PA
DE
RA
PU
33
RN
R
RP
6
P2
P.
IO
90
8
R P1
REFERENCIAS:
0
RP9
RN
17
8
AUTOPISTA
AUTOVIA
RUTA
CAMINOS DE TIERRA
LIMITE DE DEPARTAMENTO
LIMITE PROVINCIAL
TO
14
BIGAND
ER
21
AU
NA
TO
S
ARROYO
SECO
R
VILLA
O
SA
CONSTITUCION
R
RP
2
RP9
ZONA DE PUERTOS
NA
RP18
91
RP
SARIO
RNA01
P. RO
RP26
A UT O
SAN LORENZO
RNA008
26
S
SANTA FE
34
3º ANILLO
TOS
-
CAÑADA DE GOMEZ
4º ANILLO
UER
O
RI
SA
11
RO
RN
RN
5º ANILLO
DE P
TO
10
RP91
RP
N
RP
-B
U
EN
O
S
AI
R
ES
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CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES








Planificación y prevención
Incorporación de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS)
Ampliación de playas de espera
Construcción de Zonas de Actividades Logísticas (ZAL)
Incorporación de nuevas instalaciones de acopio
No utilización del camión como silo
Adecuación y construcción de infraestructuras ferroviarias y
viales
Atención a los problemas ambientales
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Para dar respuesta al desafío de llevar la
producción al puerto se requiere de la
efectivización del plan estratégico para el sector
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TRANSPORTES DE CARGAS CON DESTINO A LAS TERMINALES