Dirección General de
Aviación Civil
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
IMPLANTACION
RVSM
EN EUROPA
Madrid, 4 noviembre 1999
Dirección General de
Aviación Civil
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
CONTENIDO








INTRODUCCIÓN
PLAN DIRECTOR RVSM
PLAN NACIONAL RVSM
APROBACIONES RVSM
MONITORIZACIÓN RVSM
ANÁLISIS COSTE BENEFICIO
ACAS II & RVSM
CONCLUSIÓN
Dirección General de
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SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
INTRODUCCIÓN
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
Dirección General de
Aviación Civil
MUNDIAL
1960
RAC/SAR 58
VSM 2000 ft por
encima de FL 290
1970
RAC/OPS 63
1er Estudio técnico
sobre RVSM
1980
1990
RGCSP/5 88
RGCSP/6 90
Aprobación de
SARPS, PANS/RAC,
MASPS
RVSM Técnicamente
factible
NAT SPG 90
SPEC RAN 65
NAT
2000
LIM RAN 92
Establecer RVSM
tan pronto como
sea posible
Planificación de la
implantación
RVSM
Decisión GO. Fecha de
implantación: 30.1.97
SPEC RAN 94
EUR
INICIO OPS
27.3.97
Programa de Implantación
coordinado por
EUROCONTROL
INICIO OPS
2002
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SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
 EL CONSEJO PROVISIONAL DE EUROCONTROL, EN SESIÓN DE 23
DE ABRIL DE 1999, ACORDÓ:
 APROBAR EL PLAN DIRECTOR PARA LA IMPLANTACIÓN RVSM EN
TODOS LOS ESTADOS CEAC
 IMPULSAR LA EXTENSIÓN DE LA RVSM A ESTADOS ADYACENTES AL
AREA CEAC.
 FIJAR COMO FECHA DE IMPLANTACIÓN EL 24 DE ENERO DEL 2002.
 INVOLUCRAR A LOS ESTADOS, USUARIOS Y ORGANIZACIONES
INTERNACIONALES, ASEGURANDO QUE UN NÚMERO SUFICIENTE DE
AERONAVES CUENTE CON APROBACIÓN RVSM EN PLAZO
 ESTABLECER UNA ESTRUCTURA DE GESTIÓN QUE PERMITA
ALCANZAR LOS OBJETIVOS DE LA IMPLANTACIÓN
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SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
FL 410
¿Qué interés tiene la RVSM?
 Aumenta la eficiencia de la operación
(el consumo de combustible se
incrementa un 1% cada 1000 ft por
debajo del nivel de crucero óptimo)
 Incrementa la capacidad del espacio
aéreo
 No requiere excesivos cambios en los
sistemas ATC o aeronaves
FL 390
FL 400
FL 370
FL 380
FL 350
FL 360
FL 330
FL 340
FL 310
FL 320
FL 290
FL 300
FL 280
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SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
AREA RVSM
NAT RVSM
EUR RVSM (CEAC)
EUR RVSM (NO CEAC)
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SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA
 OACI Doc. 9574, Manual de Implantación de Separación Vertical
Mínima de 300 metros (1000 pies) entre FL290 y FL410
 OACI Doc. 009 Material de Guía para la Implantación de una
Separación Vertical de 300 m (1000 pies) en Espacio Aéreo Europeo
 JAA TGL Nº 6 rev. 1 (octubre de 1998) Material de Guía para la
Aprobación de Aeronaves y Operadores que vuelen en Espacio Aéreo
donde se proporciona Separación Vertical Mínima de 300 m (1000
pies)
 EUROCONTROL Doc. ASM.ET1.ST.5.000 Manual de Procedimientos
para una Separación Vertical Mínima de 300 m (1000 pies)
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SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
RVSM PMM
RVSM PMB
ORGANIZACIÓN
AGENCIA
ASOCIACIONES
DE USUARIOS
ESTADOS
JEFE PROGRAMA
RVSM
RESPONSABLES
NACIONALES RVSM
OFICINA
APOYO RVSM
ASOCIACIONES DE
USUARIOS
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SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
ORGANIZACIÓN
REPRESENTANTES EN RVSM PMB
 Guía estratégica y supervisión del Programa RVSM
 Asegurar la implicación de los interesados
JEFE DE PROGRAMA RVSM
 Responsable directo de la gestión del Programa
 Asegurar la Coordinación con los Responsables
Nacionales RVSM
RESPONSABLE NACIONAL RVSM
 Responsable directo de la gestión del Programa a nivel
nacional
 Informar a la Agencia sobre el grado de cumplimiento
del Plan RVSM
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SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
PLAN DIRECTOR
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
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AGENTES Y FUNCIONES
REGULADOR
PROVEEDOR
ATS
USUARIOS
APROBACIONES DE AERONAVEGABILIDAD
APROBACIONES OPERACIONALES
REGLAMENTACIÓNNACIONAL
GESTIÓN DE SEGURIDAD
ETC.
REESTRUCTURACIÓN ESPACIO AÉREO
MODIFICACIÓN SISTEMAS ATC
PROCEDIMIENTOS ATC
ETC.
MODIFICACIÓN AERONAVES
INSTRUCCIÓN TRIPULACIONES
MODIFICACIÓN PROG. MANTENIMIENTO
ETC.
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SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
COMPLEJIDAD
 FECHA DE IMPLANTACIÓN ÚNICA PARA TODO
EL ESPACIO AÉREO DESIGNADO RVSM
 38 ESTADOS
IMPLANTACIÓN
PARTICIPANTES
EN
LA
 60 CENTROS DE CONTROL DE ÁREA (ACCs)
 REVISIÓN DE 100 CARTAS DE ACUERDO
 APROBACIÓN RVSM DE 8000 AERONAVES
REGISTRADAS EN 150 ESTADOS
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SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
FECHAS
 ABRIL 1999:
Aprobación del Plan Director
 NOVIEMBRE 1999:
Normativas Nacionales para Aprobación RVSM
 SEPTIEMBRE 2000
Infraestructura Monitorización Operacional
 MARZO 2001
Suficientes Aeronaves Aprobadas RVSM
 JULIO 2001:
Conclusión de los Análisis de Seguridad RVSM
 SEPTIEMBRE 2001
Decisión GO/Retraso de la Implantación
 ENERO 2002:
Implantación RVSM
 DICIEMBRE 2004:
Confirmación práctica de que la implantación
de RVSM cumple requisitos de seguridad
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SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
RVSM
PLAN NATIONALE
RVSM
PLAN NACIONAL
RVSM
PLAN NACIONAL
RVSM
PLAN DIRECTOR Y PLANES NACIONALES
PLAN DIRECTOR RVSM
PLANES NACIONALES RVSM
 Aprobado en Pre-Consejo de 23 de Abril
 Coherente con el Master Plan de
 Supone el compromiso de los Estados
EUROCONTROL
para implantar la RVSM en Europa
 Herramienta para la implantación
RVSM en cada Estado
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SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
PLAN NACIONAL
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SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
NIVELES DE GESTIÓN
NIVEL
ESTRATEGICO
DIRECCIÓN
DEL PLAN
DIRECCIÓN NAVEGACIÓN
AÉREA (AENA)
DIRECCIÓN GENERAL
AVIACIÓN CIVIL
RESPONSABLE
NACIONAL RVSM
GRUPO DE TRABAJO
NIVEL DE
EJECUCIÓN
UNIDADES DGAC-AENA
DIRECCIÓN
ESTRATÉGICA
DEL PLAN
COORDINACIÓ
N, GESTIÓN Y
SUPERVISIÓN
DEL PLAN
REALIZACIÓN
DE TAREAS
DEL PLAN
NACIONAL
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SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
GRUPO DE TRABAJO RVSM
RESPONSABLE
NACIONAL RVSM
VOCALES DGAC
SGSNAA
A. Navegación
Aérea
SECRETARÍA
CONJUNTA
SGCTA
A. Técnica
Certificación
A.Inspección y
Seguridad en Vuelo
VOCALES AENA
DSINA
D.Navegación y Vig.
D.Desarrollo SNA
D.Automatización SNA
D.Comunicaciones NA
DGINA
DTA
D.Control de la CA
D. Información A
D. Apoyo y Org. TA
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SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
GRUPO DE TRABAJO RVSM
MISIÓN:
Elaborar el Plan Nacional RVSM
Supervisar la Ejecución del Plan Nacional
Apoyar al Responsable Nacional RVSM
COMPOSICIÓN:
Dirección: Responsable Nacional RVSM
Secretaría: DGAC+AENA
Vocales: DGAC + AENA
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SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
ESTRUCTURA
PLAN RVSM
P0
P1
P2
P3
P4
Validación y
Gestión
Preparación
de Usuarios
Preparación
ATM
Seguridad
Divulgación/
Coordinación
Aprobaciones
RVSM
Estructura de
Espacio Aéreo
Procedimientos ATC
Formación ATC
Sistemas ATC
Divulgación
Usuarios
Coordinación
Internacional
Coordinación
Ejército del Aire
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SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
CRONOGRAMA
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SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
PUNTOS DE CONTACTO
AENA
RESPONSABLE NACIONAL RVSM
e-mail: [email protected]
Tel: 91-3213163
Fax: 91-3213114
DGAC
OFICINA DE PROGRAMAS DE NAVEGACIÓN AÉREA
e-mail: [email protected]
Tel: 91-5977510/7985
Fax: 91-5978514
WWW
http://www.mfom/aviacioncivil/programas
http://www.eur-rvsm.com
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SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
APROBACIONES
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SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
REQUISITOS
 REQUISITOS PARA OBTENER APROBACIÓN OPERACIONAL RVSM
EN ESPACIO AÉREO EUR :
 JAA TGL Nº 6, SOBRE LA QUE DGAC HA DESARROLLADO
BORRADORES DE NORMATIVA NACIONAL:
 INSTRUCCIÓN CIRCULAR 26-03 (AERONAVEGABILIDAD)
 CIRCULAR
OPERATIVA
OPERACIONALES)
5/99
(REQUISITOS
 FECHA ESTIMADA DE APROBACIÓN CO5/99 E IC 26-03:
NOVIEMBRE DE 1999
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SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
APROBACIONES RVSM
 FABRICANTES DE AERONAVES (ESPAÑA = ESTADO DE DISEÑO): ÁREA TÉCNICA DE
CERTIFICACIÓN (ATC) PARA:

APROBACIÓN BOLETINES DE SERVICIO / SUPLEMENTO AL MANUAL DE VUELO
(DECLARACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD RVSM)
 OPERADORES DE AERONAVES CUYO FABRICANTE HA EMITIDO LOS BOLETINES DE
SERVICIO, APROBADOS POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DEL ESTADO DE DISEÑO:
ÁREA DE INSPECCIÓN Y SEGURIDAD EN VUELO (AISV).
 OPERADORES DE AERONAVES PARA LAS CUALES NO EXISTAN BOLETINES DE
SERVICIO DEL FABRICANTE APROBADOS ÁREA TÉCNICA DE CERTIFICACIÓN PARA:

APROBACIÓN BOLETÍN DE SERVICIO SEGÚN TGL Nº6 / INSTRUCCIÓN CIRCULAR
26-03
 AERONAVES QUE NO CUMPLAN LOS REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD RVSM Y
PARA LOS QUE NO EXISTAN BOLETINES DE SERVICIO APROBADOS : NO PODRÁN
OBTENER APROBACIÓN OPERACIONAL RVSM.
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SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
APROBACIÓN OPERACIONAL
 LA DGAC EMITIRÁ UNA ÚNICA APROBACIÓN OPERACIONAL
RVSM EN ESPACIO EUR, TRAS COMPROBAR QUE SE CUMPLEN
LOS REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD Y OPERACIONALES
 TIPOS DE REQUISITOS:
EQUIPO
MANUAL DE OPERACIONES (PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
/ CONTINGENCIA)
PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO DE LAS TRIPULACIONES
MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE
LISTA DE EQUIPO MÍNIMO
 TASA
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SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
EQUIPAMIENTO DE LA AERONAVE
 CONTENIDOS EN JAA TGL Nº6 E INSTRUCCIÓN CIRCULAR 26-03:
DOS SISTEMAS INDEPENDIENTES DE MEDICIÓN DE ALTITUD
(BAROMÉTRICOS)
UN SISTEMA DE ALERTA DE ALTITUD.
UN SISTEMA AUTOMÁTICO DE CONTROL DE ALTITUD
UN TRANSPONDEDOR DE RADAR SECUNDARIO CON
REPORTE DE ALTITUD.
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SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
LISTA DE EQUIPO MÍNIMO
 LOS EQUIPOS MÍNIMOS NECESARIOS PARA LA OPERACIÓN RVSM
DEBEN ESTAR OPERATIVOS PARA DESPACHAR LA AERONAVE,
INCLUYENDO EL TEXTO MUST BE OPERATIVE FOR RVSM OPERATIONS /
DEBERÁ ESTAR OPERATIVO PARA OPERACIONES RVSM DONDE
CORRESPONDA
 NO BASTA CON CONTAR CON MEL APROBADA PARA OPERACIONES
RVSM, SE NECESITA DISPONER DE APROBACIÓN OPERACIONAL RVSM
 SI LA ÚLTIMA MEL APROBADA POR LA DGAC NO RECOGE LA
OPERACIÓN RVSM DEBERÁ PRESENTARSE PARA SU APROBACIÓN
UNA REVISIÓN DE LA MEL QUE LA CONTEMPLE.
 SE CONSIDERA REVISIÓN TODAS LAS PÁGINAS QUE VARÍEN CON
RESPECTO A LA REVISIÓN APROBADA ANTERIOR.
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SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
LISTA DE EQUIPO MÍNIMO
 TODA REVISIÓN DE MEL PRESENTADA PARA APROBACIÓN POR
PARTE DE LA DGAC DEBERÁ CONSTAR DE:
PÁGINA(S) “CONTROL PAGE” ACTUALIZADA(S)
PÁGINA(S) “LOG OF REVISION” ACTUALIZADA(S)
PÁGINA(S) “TABLE OF CONTENTS” ACTUALIZADA(S)
TODAS LAS PÁGINAS QUE DIFIERAN DE LAS QUE
COMPONÍAN LA ÚLTIMA REVISIÓN APROBADA
 DEBERÁ ADJUNTARSE COPIA DE LA ÚLTIMA REVISIÓN DE LA
MMEL DE REFERENCIA (LA APROBADA POR LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA DEL ESTADO DE DISEÑO) EN LA QUE SE BASA,
CUANDO ÉSTA NO SEA FAA.
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SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
TASA
 LA EMISIÓN DE APROBACIÓN OPERACIONAL RVSM EN ESPACIO
EUR ESTÁ SUJETA A TASA
COSTE : 280.000 PTS
AQUELLAS AERONAVES QUE YA HAYAN PAGADO LA TASA
RVSM PARA EL ESPACIO NAT NO TENDRÁN QUE VOLVER A
PAGAR LA TASA RVSM PARA ESPACIO AÉREO EUR (O
VICEVERSA)
 NOTA: NO SE TRAMITARÁ NINGUNA APROBACIÓN RVSM SI EL
JUSTIFICANTE ORIGINAL DE HABER PAGADO LA TASA NO SE
ENCUENTRA EN PODER DEL SERVICIO DE OPERACIONES DE LA
AISV.
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SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
APROBACIÓN NAT/EUR RVSM
 FILOSOFÍA: NO REPETIR EL TRABAJO REALIZADO PARA
APROBACIONES RVSM NAT
 AQUELLAS FLOTAS/AERONAVES CON APROBACIÓN MNPS/RVSM
SOLO SE SOMETERÁN A APROBACIÓN:
LOS MANUALES DE OPERACIONES PARA RECOGER LOS
PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
LOS
PROGRAMAS
TRIPULACIONES
DE
ENTRENAMIENTO
DE
LAS
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SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
UNIDADES DGAC IMPLICADAS
 DELEGACIONES DE SEGURIDAD EN VUELO
 VERIFICACIÓN
DEL
CUMPLIMIENTO
DE
REQUISITOS
DE
AERONAVEGABILIDAD. (DECLARACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD,
EQUIPOS INSTALADOS; Y COMPROBACIÓN LA INCORPORACIÓN DE LOS
BOLETINES DE SERVICIO CORRESPONDIENTES
 VERIFICACIÓN LA MODIFICACIÓN DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
DE LA AERONAVE
 VERIFICACIÓN DEL CUMPLIMIENTO DE LOS REQUISITOS DE
MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE
 EN SU CASO VERIFICACIÓN DEL ENTRENAMIENTO DEL PERSONAL DE
MANTENIMIENTO.
 ELABORACIÓN DEL CORRESPONDIENTE INFORME SOBRE LAS TAREAS
DE SU COMPETENCIA Y REMISIÓN AL AISV DEL MISMO.
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SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
UNIDADES DGAC IMPLICADAS
 SERVICIO DE OPERACIONES
 ANÁLISIS DE LAS REVISIONES DEL MANUAL DE OPERACIONES EN
CUANTO A LOS PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES RVSM
 APROBACIÓN DE LOS CURSOS DE FORMACIÓN DE LAS
TRIPULACIONES
 RECEPCIÓN DE LOS COMPROBANTES ORIGINALES DE HABER
PAGADO LA TASA.
 ELABORACIÓN DEL CORRESPONDIENTE INFORME SOBRE LAS
TAREAS DE SU COMPETENCIA
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SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
UNIDADES DGAC IMPLICADAS
 AREA DE INSPECCIÓN Y SEGURIDAD EN VUELO
 RECEPCIÓN DE LAS SOLICITUDES DE APROBACIÓN
 COORDINACIÓN CON DELEGACIONES DE SEGURIDAD EN VUELO Y
SERVICIO DE OPERACIONES
 REVISIÓN DE MEL
 PROPUESTA DE APROBACIÓN OPERACIONAL RVSM, UNA VEZ
RECIBIDOS TODOS LOS INFORMES FAVORABLES.
 MANTENIMIENTO DE BASE DE DATOS CON LAS APROBACIONES
 COMUNICACIÓN DE LAS APROBACIONES
 SEGUIMIENTO DE LAS INCIDENCIAS EN ESPACIO RVSM
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SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
PUNTO DE CONTACTO
 APROBACIONES OPERACIONALES RVSM:
RODOLFO MONTOTO NAVARRO
AREA DE INSPECCIÓN Y SEGURIDAD EN VUELO
TEL: 91 597 70 48
FAX: 91 597 85 84
E-MAIL: [email protected]
DIRECCIÓN POSTAL:
DGAC
A-801 L
Pº DE LA CASTELLANA, 67
28071 MADRID
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Aviación Civil
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
CARGA DE TRABAJO PARA LA DGAC
 LAS ESTIMACIONES PRELIMINARES DE LA CARGA DE TRABAJO
DEL PROCESO DE APROBACIÓN MUESTRAN
 270 AERONAVES PERTENECIENTES A 20 COMPAÑÍAS ESPAÑOLAS
ENTRE LAS QUE SE IDENTIFICAN 33 MODELOS DIFERENTES Y 44
COMBINACIONES TIPO DE AERONAVE-OPERADOR REQUERIRÁN
APROBACIÓN RVSM EUR
 61 AERONAVES PERTENECIENTES A 8 COMPAÑÍAS ESPAÑOLAS, ENTRE
LAS QUE SE IDENTIFICAN 11 MODELOS DIFERENTES Y 16
COMBINACIONES TIPO DE AERONAVE-OPERADOR CUENTAN CON
APROBACIÓN RVSM NAT
 SE ESTIMA UNA CARGA DE TRABAJO TOTAL SUPERIOR A LOS 1000 DÍASHOMBRE PARA EL PROCESO DE APROBACIÓN RVSM EUR
 ES IMPORTANTE COMENZAR A SOLICITAR LAS APROBACIONES
CUANTO ANTES
Dirección General de
Aviación Civil
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
CALENDARIO DE APROBACIONES
 FECHA INICIAL PARA SOLICITAR A LA DGAC APROBACIONES
OPERACIONALES RVSM EN ESPACIO EUR:
 TAN PRONTO SE APRUEBEN LA INSTRUCCIÓN CIRCULAR
26-03 Y LA CIRCULAR OPERATIVA 5-99 (NOVIEMBRE 1999)
 FECHA LÍMITE PARA QUE TODAS LAS AERONAVES CUENTEN
CON APROBACIÓN OPERACIONAL RVSM EN ESPACIO EUR:
 31 DE MARZO DE 2001
 NOTA: NO HABRA EXENCIONES EN ESPACIO AÉREO RVSM-EUR,
SALVO EN EL CASO DE AERONAVES DE ESTADO
Dirección General de
Aviación Civil
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
MONITORIZACIÓN
Dirección General de
Aviación Civil
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
¿Por qué se ha demorado la
implantación de la RVSM?
ALTITUD DECLARADA (AD)
 Las aeronaves mantienen la altitud
mediante sensores que registran la
presión y la convierten en altitud
utilizando modelos atmosféricos
 Los errores del sensor barométrico y
del proceso de conversión son difíciles
de estimar
ALTITUD GEOMÉTRICA A/C (AH)
ALTITUD GEOMÉTRICA FL (FLH)
MSL
 El proceso de estimación de errores
altimétricos requiere información de ERROR SISTEMA ALTIMÉTRICO (ASE)
ASE = AH- FLH- AD
difícil obtención (altura geométrica de
los FL y de las aeronaves)
Dirección General de
Aviación Civil
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
REQUISITOS RVSM (OACI)
 PARA IMPLANTAR LA RVSM, EL DOC. 9574
REQUIERE:
 Especificaciones Mínimas de Sistemas de
Aeronave (MASPS)
 Nuevos Procedimientos
tripulaciones)
(personal
ATC
y
 Programa de Monitorización que garantice
cumplimiento de objetivos de seguridad (TLS
2.5 10 -9 accidentes fatales por hora de vuelo)
Dirección General de
Aviación Civil
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
PROGRAMA MONITORIZACIÓN EUR
 OBJETIVOS PRE-RVSM
 Confirmación cumplimiento
aeronaves aprobadas
MASPS
 Verificación de las hipótesis
evaluaciones de seguridad
de
formuladas
las
en
 OBJETIVOS POST-RVSM
 Confirmación de la estabilidad a largo plazo del
error de los sistemas altimétricos de las aeronaves
Dirección General de
Aviación Civil
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
ELEMENTOS
OFICINA APOYO
RVSM
SISTEMAS
MONITORIZACIÓN
DATOS
DGACs
CMA-NAT
TECNICAS
PROCESAMIENTO
CUMPLIMIENTO
DE OBJETIVOS
Dirección General de
Aviación Civil
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
DATOS NECESARIOS
Medidas del error altimétrico de un alto
número de aeronaves aprobadas RVSM
Medidas de todas las aeronaves que operan
entre FL290 y FL410
Tipos de aeronave, operadores y combinación
de ambos
Dirección General de
Aviación Civil
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
SISTEMAS DE MONITORIZACIÓN
 Sistemas Terrestres (HMU)
 Fijos
 Obtienen datos de numerosas aeronaves
simultáneamente
 Alta tasa de procesamiento de información
 Sistemas GPS (GMU)
 Portátiles
 Obtienen datos de una sóla aeronave
 Baja tasa de procesamiento de información
Dirección General de
Aviación Civil
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
UNIDADES DE MONITORIZACIÓN (HMUs)
RESPUESTAS SSR
ESTACIÓN MAESTRA
ESTACIONES ESCLAVAS
 Utilizan las respuestas del transpondedor SSR determinando
posición 3D e identificación de la aeronave
Dirección General de
Aviación Civil
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
EMPLAZAMIENTO HMUs
Strumble
Nattenhein
Linz
Geneva
PORCENTAJE DE TIPOS
AERONAVES Y
OPERADORES
70
60
50
40
30
20
10
0
NÚMERO DE HMUs
0
1
2
3
4
Dirección General de
Aviación Civil
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
CALENDARIO Y COSTE
EM PLA ZA M IEN TO
EN TR A D A EN SER VIC IO
C O M PA Ñ ÍA
PR ESU P U ESTO (EU R O S)
L IN Z
abril 2000
ERA
1.765.000
N A T T E N H E IM
julio 2000
2.673.950
R ok e M anor R esearch
G IN E B R A
agosto 2000
6.798.650
Dirección General de
Aviación Civil
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
UNIDADES GPS (GMUs)
SISTEMAS DE MONITORIZACIÓN DE LA ALTITUD
ECAC GMU
Señales GPS
Receptor(s) GPS
Receptor SSR
Respuestas SSR
Control y visualización
M
E
M
O
R
I
A
Celula de
monitorización
+ Batería -
 Registra posición GPS y respuesta transpondedor SSR en
modos A/C y/o S
 Procesado posterior, incluyendo información meteorológica,
para determinar el TVE
Dirección General de
Aviación Civil
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
CALENDARIO, COSTE Y OPERACIÓN
FASE
C O N C L U S IÓ N
D iseñ o
septiem bre 99
C O M P A Ñ ÍA
P R E S U P U E S T O (E U R O S )
415.000
AERO DATA
P ro d u cció n
m arzo 2000
O p eració n
N oviem bre 99
925.770
P or definir
P or definir
 OPERACIÓN GMU:
 Coordinación con la Célula de Monitorización de EUROCONTROL
 Coordinación con los operadores que soliciten esta técnica de
monitorización
 Planificación de la logística de uso de las GMU, incluyendo la
presencia de un operador en cada vuelo que garantizará el correcto
uso del equipo y la descarga de los datos.
 Procesado de los datos y cálculo del error vertical total TVE
Dirección General de
Aviación Civil
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
PROCEDIMIENTOS
DEFINICIÓN DE
OBJETIVOS DE
SEGURIDAD
TLS = 2.5 10-9 accidentes/
hora de vuelo
PORCENTAJE DE
FLOTA A MONIT.
ANÁLISIS DE
SEGURIDAD EN NAT
RVSM
IDENTIFICACIÓN
DE AERONAVES
APROBACIÓN RVSM
DE UNA AERONAVE
RECOLECCIÓN
DE DATOS
BASE DE
DATOS NAT
RVSM
ANÁLISIS
SEGURIDAD
INFORME
Dirección General de
Aviación Civil
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
PORCENTAJE DE FLOTA A MONITORIZAR
 AERONAVES DE GRUPO
 Inicialmente, se monitorizará un 60% de aeronaves por
grupo y operador
 Este porcentaje podría relajarse una vez que se haya
monitorizado suficiente número de aeronaves (10% ó 2
aeronaves por grupo y operador)
 AERONAVES SIN GRUPO
 Todas deben monitorizarse
NOTA: LA MONITORIZACIÓN NO FORMA PARTE DE LA
APROBACIÓN RVSM
Dirección General de
Aviación Civil
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
CALENDARIO DE MONITORIZACIÓN
 PRE-RVSM
 Finalizará, una vez que el 90% de las operaciones
sean realizadas por aeronaves aprobadas RVSM
y monitorizadas (4.000 aeronave y 9-12 meses)
 POST RVSM
 3 años tras la implantación RVSM (7 años de
mantenibilidad HMU)
Dirección General de
Aviación Civil
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
IDENTIFICACIÓN DE AERONAVES
 Fuente: Base de Datos de Aprobaciones RVSM (Estados y
EUROCONTROL)
 Las Autoridades
EUROCONTROL
notificarán
la
Aprobación
RVSM
a
 EUROCONTROL contactará con el operador y acordará el
sistema de monitorización (GMU/HMU)
 Los criterios para monitorizar se decidirán en función del tipo
de aeronave (grupo/no grupo), monitorizaciones previas, % de
flota a monitorizar
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SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
RESULTADO DE LA MONITORIZACIÓN
POSITIVO(Cumplimiento MASPS)
 Notificación a operador (fax, e-mail, tel, o
WEB RVSM de EUROCONTROL)
NEGATIVO (Incumplimiento MASPS)
 Notificación a operador y Autoridad
 Acciones
correctoras
y
nueva
monitorización
Dirección General de
Aviación Civil
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
CONCLUSIÓN
 La monitorización no forma parte del
proceso de aprobación RVSM
 Todas las aeronaves deben contar con
aprobación RVSM antes del 31 de marzo
del 2001
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Aviación Civil
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
COSTE-BENEFICIO
Dirección General de
Aviación Civil









INDICE
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
ANTECEDENTES
METODOLOGIA
COSTES / BENEFICIOS
FUENTES DE DATOS
ESCENARIOS
RESULTADOS
ESTUDIO DE SENSIBILIDAD
COMPARACION CON ESTUDIO DE EUROCONTROL
CONCLUSIONES
Dirección General de
Aviación Civil

ANTECEDENTES
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
ESTUDIO REALIZADO POR EUROCONTROL
(PA Consulting, final report: Septiembre 1995)
(revisión: Junio 1997)
Dirección General de
Aviación Civil
METODOLOGIA (I)
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)

No implantación de la RVSM en España

Implantación de la RVSM en España
CASO BASE
CASO PROYECTO
METODOLOGIA (II)
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
Dirección General de
Aviación Civil
VALOR ACTUAL NETO (VAN)
beneficios
año 0
beneficios
año 1
beneficios
año 2
beneficios
año n
costes
año 0
costes
año 1
costes
año 2
costes
año n
1
VAN
 (1+r)
 (1+r)2
Valor
residual
 (1+r)n  (1+r)n+1
Año 0 = año de referencia del proyecto (1999)
Año n = 2015
r (tasa de descuento): rendimiento mínimo / inflación requerido de la inversión
Dirección General de
Aviación Civil
METODOLOGIA (III)
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
Proyecto rentable
VAN  0
Relación beneficio/coste =
 (VA) beneficios
 (VA) costes
>1
Dirección General de
Aviación Civil

COSTES (I)
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
Proveedor de servicios ATS:
 monitorización
(instalación y operación de HMUs, GMUs)
 I+D, procedimientos
 sistemas de automatización

Operadores de aeronaves
 equipo
de a bordo (altimetría)
 aprobación operacional / certificación
 penalización (sin acceso al espacio aéreo superior sin equipo RVSM)
Dirección General de
Aviación Civil
COSTES (II)
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
EQUIPAMIENTO: CRITERIOS DE DECISION




Beneficio por optimización de nivel de vuelo
Coste del equipamiento, mantenimiento y aprobación
Penalización por falta de acceso al espacio aéreo superior
Horas de vuelo / número de vuelos en el espacio aéreo superior
(compañías fuera de la CEAC)
Dirección General de
Aviación Civil
COSTES (III)
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
ASIGNACION A ESPAÑA

Proveedor de servicios ATS
 en
función de la proporción de tráfico total europeo controlado por
España (datos de EUROCONTROL)

Operadores de aeronaves
 de
acuerdo con el número de horas de vuelo en España en espacio
aéreo superior (datos de SACTA)
Dirección General de
Aviación Civil
BENEFICIOS (II)
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
ASIGNACION A ESPAÑA

Proveedor de servicios ATS
 en
función del número sectores necesarios
 en función de las demoras existentes en España (datos de CFMU,
CODA, Boletines de Aena, EUROCONTROL)

Operadores de aeronaves
 de
acuerdo con el número de horas de vuelo en España en espacio
aéreo superior (datos de SACTA)
Dirección General de
Aviación Civil








FUENTES DE DATOS
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
PICASSO (SACTA )
PA CONSULTING (Estudio para EUROCONTROL)
FAA (Economic values for evaluation in cost/benefit studies)
ARINC (aeronavegabilidad: listado de aeronaves)
BADA (Aircraft performance summary tables, EUROCONTROL)
CODA, BOLETINES DE AENA, EUROCONTROL
CFMU: ATFM/IFPS operation statistical analysis)
STATFOR (Air traffic statistics and forecasts number fo flights by Region)
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Aviación Civil
FUENTES
DE DATOS
ESCENARIO
I
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
(ESTUDIO I)
CASO BASE I
Relación capacidad-demanda constante
(DEMORA CONSTANTE)
Capacidad
Demanda
2000
2005
2010
2015
24/01/2002
CASO PROYECTO I
Capacidad
Disminución del número de sectores necesarios
(DEMORA CONSTANTE)
Demanda
2000
2005
2010
2015
Dirección General de
Aviación Civil
ESCENARIO II
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
(ESTUDIO II)
CASO BASE II
Capacidad constante a partir de 2002
(CRECIMIENTO DE LA DEMORA HASTA
ALCANZAR EL MAXIMO TOLERABLE)
Capacidad
Capacidad
Demanda
Demanda
2000
2005
CASO PROYECTO II
Capacidad aumentada por la RVSM
Capacidad constante a partir de 2002
(CRECIMIENTO DE LA DEMORA HASTA
ALCANZAR EL MAXIMO TOLERABLE)
Capacidad
2010
2015
Capacidad
Demanda
Demanda
2000
2005
2010
2015
Dirección General de
Aviación Civil
ESCENARIO II
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
(ESTUDIO II)
demoras
máxima demora admisible
• Capacidad constante a partir 2002
• Demanda constreñida a partir de la
máxima demora admisible
B
A
demora constante hasta 2002
CASO BASE II
capacidad/demanda
demoras
• Capacidad constante a partir 2002
• Demanda constreñida a partir de la
máxima demora admisible
máxima demora admisible
C
A
demora constante hasta 2002
capacidad/demanda
CASO PROYECTO II
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Aviación Civil
RESULTADOS (I)
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
(VAN en M )
ESCENARIO I
PENINSULA
PENINSULA + CANARIAS
RESULTADOS GLOBALES
beneficios y costes ATS repercutidos en tasas: 12%
tasa de descuento:
VAN
B/C
38,9
2,5
47
2,7
PROVEEDOR ATS
tasa de descuento: 6%
VAN
B/C
40,3
12,1
45,7
11,9
OPERADORES DE AERONAVES
tasa de descuento: 12 %
VAN
B/C
18,5
1,8
24,1
2
Dirección General de
Aviación Civil
RESULTADOS (II)
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
(VAN en M )
ESCENARIO II
PENINSULA
RESULTADOS GLOBALES
beneficios y costes ATS repercutidos en tasas: 12%
tasa de descuento:
VAN
B/C
PROVEEDOR ATS
tasa de descuento: 6%
VAN
B/C
OPERADORES DE AERONAVES
tasa de descuento: 12 %
VAN
B/C
PENINSULA + CANARIAS
173,4
7,8
202,1
8,2
-3,6
0
-4,2
0
176,4
8,8
205,6
9,3
Dirección General de
Aviación Civil
RESULTADOS (III)
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
ESTUDIO PARA ESPAÑA, ESCENARIO I
(Península+Canarias)
B/C = 2.7
VAN = 47 MECUS
USUARIOS+ ATS
B= 75 MECUS
C= 28 MECU
USUARIOS
PROV. ATS
C = 24 MECUS
C = 4 MECUS
Dirección General de
Aviación Civil
RESULTADOS (IV)
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
ESTUDIO PARA ESPAÑA, ESCENARIO II
(Península+Canarias)
B/C = 8.2
VAN = 202.1 MECUS
USUARIOS
B= 230.1 MECUS
C= 28 MECU
USUARIOS
PROV. ATS
C = 24 MECUS
C = 4 MECUS
Dirección General de
Aviación Civil
RESULTADOS (V)
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
(VAN en M )
ESCENARIO I
ESCENARIO I
X1000 Euros
X1000 Euros
50000
225000
200000
40000
175000
30000
150000
125000
20000
Valor residual de
la inversión
10000
100000
75000
50000
0
Valor residual de
la inversión
25000
-10000
0
-25000
-20000
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
-50000
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Dirección General de
Aviación Civil












SENSIBILIDAD (I)
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
Capacidad adicional en ruta gracias a la RVSM (sectorización)
Ahorro en consumo de combustible
Precio medio del combustible
Coste de un sector adicional / Demora máxima admisible
Crecimiento de la capacidad de ruta hasta el 2002
Crecimiento anual del tráfico
Porcentaje de aeronaves que no pueden acceder al EAS (caso Base)
Implantación y monitorización
Coste de equipamiento de aeronaves y de mantenimiento
Fecha de implantación RVSM
Tasa de descuento (proveedor ATS y operadores)
Valor residual
SENSIBILIDAD (II)
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
Dirección General de
Aviación Civil
MAXIMA SENSIBILIDAD A:



AHORRO ESPERADO DE COMBUSTIBLE (escenario 1)
COSTE DEL EQUIPO RVSM (escenario 1 y 2)
BENEFICIOS POR DEMORAS (escenario 2)
(muy elevados pero muy variables)
 RETRASAR
LA IMPLANTACION 1 AÑO REDUCE EL VAN EN
18% (ESCENARIO 1)
 RETRASAR LA IMPLANTACION 1 AÑO REDUCE EL VAN EN
13% (ESCENARIO 2)
Dirección General de
Aviación Civil
SENSIBILIDAD (III)
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
CASO OPTIMISTA Y PESIMISTA
optimista
acceso a EAS en caso base
ahorro en consumo de combustible
precio del combustible
coste anual de 1 sector operativo
demora máxima (ruta)
crecimiento capacidad de ruta hasta el 2002
tasa anual de crecimiento del tráfico
capacidad adicional en ruta con RVSM
coste de implantación y monitorización
coste de equipamiento de aeronaves
costes adicionales de mantenimiento
5%
25%
13%
25%
100%
-25%
15%
25%
-10%
-15%
-50%
pesimista
0%
-50%
-13%
-10%
-33%
50%
-15%
-50%
25%
15%
20%
Dirección General de
Aviación Civil
SENSIBILIDAD (IV)
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
ESCENARIO I
150
100
50
0
caso pesimista
600
500
400
300
200
100
0
caso nominal
caso optimista
ESCENARIO II
150
caso pesimista
100
caso nominal
caso optimista
PENINSULA
+
Ser
i e8
Ser
i e3
PENINSULA
CANARIAS
Dirección General de
Aviación Civil
COMPARACION
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
COMPARACION CON ESTUDIO DE EUROCONTROL
ESTUDIO PARA ESPAÑA
(Escenario II)
Peninsula:
B/C = 7.8
VAN =173.4 M
Peninsula+Canarias
B/C = 8.2
VAN = 202.1
ESTUDIO EUROCONTROL
(estudio de PA Consulting)
B/C = 11.2
VAN =1895 M
Dirección General de
Aviación Civil
COMPARACION
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
ESTUDIO DE EUROCONTROL (CEAC)
BENEFICIOS



USUARIOS
Reducción de
demoras
Mejores perfiles
altimétricos
Mejor acceso a FLs
superiores
COSTES


USUARIOS
Equipo
altimétrico
Penalización
para aeronaves
no aprobadas
RVSM


ATS
Sistemas
ATM/CNS y de
monitorización
Mantenimiento
de equipos ATC
Dirección General de
Aviación Civil
COMPARACION
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
ESTUDIO DE EUROCONTROL (CEAC)
B/C = 11.2
VAN = 1895 MECUS
USUARIOS
B= 2081 MECUS
C= 186 MECU
USUARIOS
PROV. ATS
C = 98 MECUS
C = 88 MECUS
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Aviación Civil
COMPARACION
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
ESTUDIO PARA ESPAÑA
ATS
12%
6%
COSTES
EQUIPAMIENTO
DE AERONAVES
ESTUDIO
I
82%
AUMENTO DE CAPACIDAD
DE RUTA (SECTORIZACION)
MEJOR PERFIL
20%
35%
REDUCCION DE
DEMORAS
65%
MEJOR PERFIL
ESCENARIO I
80%
ESCENARIO II
COMPARACION
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
Dirección General de
Aviación Civil
ESTUDIO DE EUROCONTROL (CEAC)
MEJOR PERFIL
ALTIMÉTRICO
4%
MEJOR ACCESO
A FLs
SUPERIORES
3%
PENALIZACIONES
AERONAVES NO
APROBADAS RVSM
MANTENIMIENTO EQUIPAMIENTO
ATC
AERONAVES
5%
27%
26%
REDUCCIÓN DE
DEMORAS
MANTENIMIENTO
Y APOYO ATS
ATM/CNS Y
SISTEMAS DE
MONITORIZACIÓN
93%
22%
20%
Dirección General de
Aviación Civil



CONCLUSIONES
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
LA IMPLANTACION DE LA RVSM EN ESPAÑA ES
RENTABLE
LA IMPLANTACION RESULTA MAS RENTABLE SI SE
INCLUYE CANARIAS (y FIR Casablanca)
EL RESULTADO FINAL ES MUY SENSIBLE A:
 AHORRO
ESPERADO DE COMBUSTIBLE (escenario 1)
 COSTE DEL EQUIPO RVSM (escenario 1 y 2)
 BENEFICIOS POR DEMORAS (escenario 2)
Dirección General de
Aviación Civil
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
ACAS II
Dirección General de
Aviación Civil
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
REQUISITOS ACAS II
FASE 1. (1 DE ENERO DEL 2000)
 Aeronaves civiles de ala fija equipadas con motor de
turbina y MTOW superior a 15.000 kg o configuración de
asientos superior a 30 pax
FASE 2. (1 DE ENERO DEL 2005)
 Aeronaves civiles de ala fija equipadas con motor de
turbina y MTOW superior a 5.700 kg o configuración de
asientos superior a 19 e inferior a 30
NOTA: Actuamente el TCAS II versión 7 es el único equipo disponible que
satisface los requisitos ACAS II
Dirección General de
Aviación Civil
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
PERÍODO DE TRANSICIÓN
 Entre el 1 de enero del 2000 y, como máximo, hasta el 31 de
marzo del 2001
 Exenciones a los requisitos de instalación/operación de
ACAS II de la Fase 1, siempre que:
 Las exenciones no son aplicables a las aeronaves de la Fase II
 Se haya solicitado la exención con antelación suficiente al 1 de enero del 2000
 Hasta que el TCAS II versión 7 esté disponible, se recomienda la instalación
de la versión 6.04a, siempre que se actualice a versión 7 dentro del período de
transición
 Aquellos operadores equipados con versión 6.04, solicitarán exención hasta
que instalen versión 7 durante el período de transición
Dirección General de
Aviación Civil
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
SOLICITUD DE EXENCIONES
INSTALACIÓN U
OPERACIÓN EN
ESPACIO
AÉREO
ESPAÑOL
DGAC
OFICINA PROGRAMAS
NAVEGACIÓN
OPERADOR
AREA INSPECCIÓN Y
SEGURIDAD EN VUELO
INSTALACIÓN U
OPERACIÓN EN
ESPACIO
AÉREO CEAC
ACAS SUPPORT OFFICE
EUROCONTROL
Dirección General de
Aviación Civil
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
SOLICITUD DE EXENCIONES
PUNTOS DE CONTACTO:
Oficina Programas de Navegación Aérea:
Tel: 91-5977510/5392/7985
Fax: 91-5978514
e-mail: [email protected]
FORMULARIOS DE EXENCIONES:
DGAC (próximamente)
http://www.mfom/aviacioncivil/programas
EUROCONTROL
http://www.eurocontrol.be/projects/eatmp/acas
Dirección General de
Aviación Civil
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
ACAS II & RVSM
 ACAS II no constituye un requisito para implantar la RVSM
 El
análisis
de riesgo funcional realizado por
EUROCONTROL indica que un elevado porcentaje de
aeronaves con TCAS II v6.04a podría amenazar la
implantación RVSM.
 TCAS II versión 6.04a puede ser incompatible en un entorno
RVSM
 TCAS II versión 7.0 es compatible con RVSM (reducción del
97% TAs y 57% Ras)
 Estudios sobre ACAS II & RVSM finalizarán en 1999
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separación vertical mínima reducida