P (A )T A P (A )T
A so c ia c ió n d e P re v e n c ió n
d e A c c id e n te s d e Trá fic o
Se c c ió n d e A fe c ta d o s p o r
A c c id e n te s d e Trá fic o
XV Jornada Mediterránea de Seguridad Vial
Accidentes con implicación de
furgonetas
Proyecto FurgoSeg
Alexandro Badea Romero
Investigador. Unidad de Accidentología y Dinámica Vehicular
11 de noviembre de 2011
P (A )T
A P (A )T
A so c ia c ió n d e P re v e n c ió n
d e A c c id e n te s d e Trá fic o
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A c c id e n te s d e Trá fic o
Antecedentes
Situación en Europa (proyecto IMPROVER )
% fallecidos en accidentes con LGV*/total de los fallecidos (UE 25)
* Light Goods Vehicles (LGV)
2/18
P (A )T
A P (A )T
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A c c id e n te s d e Trá fic o
Antecedentes
Situación en Europa (proyecto IMPROVER )
Nº accidentes
con LGV
Nº accidentes
mortales
con LGV
Accidentes
Accidentes
con
mortales
víctimas,
con
con
furgonetas
furgonetas
implicadas
implicadas
(UE(UE
25)25)
22000
800
Austria
Austria
Belgium
Belgium
20000
700
Cyprus
Cyprus
Czech Republic
Republic
Czech
18000
Denmark
Denmark
Estonia
Estonia
600
16000
Finland
Finland
France
France
Germany
Germany
14000
500
Greece
Greece
12000
400
10000
Hungary
Hungary
Ireland
Ireland
Italy
Latvia
Latvia
300
8000
Lithuania
Lithuania
Luxemburg
Luxemburg
6000
200
Malta
Netherlands
Netherlands
4000
Poland
Poland
100
2000
00
1995
1995
Portugal
Portugal
Slovakia
Slovakia
Slovenia
Slovenia
1996
1996
1997
1997
1998
1998
1999
1999
Año
Año
2000
2000
2001
2001
2002
2002
2003
Spain
Sweden
Sweden
United
United Kingdom
Kingdom
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A c c id e n te s d e Trá fic o
Antecedentes
Situación en Europa (proyecto IMPROVER )
Variación del número de fallecidos en accidentes con furgonetas
4/18
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A P (A )T
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A c c id e n te s d e Trá fic o
Motivo del estudio
Situación en España (proyecto DGT)
120.000
3 % 21 %
2450
2436
10.000
2400
80.000
2364
2350
60.000
2321
8.000
2356
2329
2324
6.000
2306
2287
40.000
2300
4.000
20.000
2.000
Nº de accidentes con furgonetas
Nº de accidentes totales
Miles de furgonetas de parque
100.000
12.000
2250
0
2200
0
2000
2000
2001
2001
2002
2003
2002
2003
Accidentes totales
2004
2005
2006
2007
2004
2005
2006
2007
Año
Año
Accidentes con furgonetas
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A P (A )T
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A c c id e n te s d e Trá fic o
Motivo del estudio
Situación en España (proyecto DGT)
Acc. con furgonetas/Miles de furgonetas
de al
parque
Accidentes respecto
total (%)
% Accidentes con implicación de vehículos profesionales (2005)
5.0
18 %
10.04.5
9.0
8.04.0
7.0
3.5
6.0
5.0
3.0
4.0
4.0
3.9
4.0
9.3
4.3
4.2
4.1
3.7
3.6
¿LA FURGONETA
SE
COMPORTA COMO TURISMO
O COMO CAMIÓN?
5.4
2.0
3.02.5
2.0
1.02.0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
0.0
AUTOBUSES
CAMIONES
FURGONETAS
Tipo deAño
vehículo
6/18
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A P (A )T
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Se c c ió n d e A fe c ta d o s p o r
A c c id e n te s d e Trá fic o
Conclusiones previas
Situación en España (proyecto DGT)
Accidentes mortales interurbanos con furgonetas implicadas
1. Tipos de accidentes más frecuentes: frontal, fronto-lateral y lateral.
2. Casi el 50% de la furgonetas tienen una antigüedad inferior a los 6 años.
3. El 12% de las furgonetas presenta la ITV caducada, incluso las de empresas.
4. Aproximadamente la mitad de los conductores de las furgonetas implicadas es
responsable del accidente. La causa más frecuente la distracción, seguida por el exceso
de velocidad y la somnolencia.
5.
Aproximadamente la mitad de las furgonetas, se desplazaban por motivos no laborales.
Sólo una cuarta parte se desplazaban en jornada de trabajo.
6.
Actividades económicas de las empresas: INDUSTRIA MANUFACTURERA, seguido de la
CONSTRUCCIÓN, y de las empresas de COMERCIO AL POR MAYOR Y AL POR MENOR
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P (A )T
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Se c c ió n d e A fe c ta d o s p o r
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Conclusiones previas
Situación en España (proyecto DGT)
Accidentes mortales interurbanos con furgonetas implicada
7.
El 79% de las empresas implicadas son PYMES, y dentro de ellas, la categoría
mayoritaria es la de pequeña empresa.
8.
El tipo de furgoneta más frecuentemente implicada es el mixto-adaptable y
derivadas de turismo (grupo 4 del R.G.V.)
9.
Poca atención a la gestión de las rutas, en lo relacionado la fatiga del conductor.
10. Necesidad de incorporación de sistemas de seguridad activa, como ABS y ESP.
11. Una mejor formación a los conductores podría redundar en la reducción de los
accidentes.
12. La incorporación de dispositivos como tacógrafos, limitadores de velocidad y cajas
negras (EDR), debería ser evaluada más cuidadosamente.
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A so c ia c ió n d e P re v e n c ió n
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Se c c ió n d e A fe c ta d o s p o r
A c c id e n te s d e Trá fic o
FurgoSeg
“DESARROLLO Y APLICACIÓN DE UNA METODOLOGÍA INTEGRADA PARA EL ESTUDIO
DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO CON IMPLICACIÓN DE FURGONETAS”
Consorcio:
•
•
•
•
Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA) – UPM (COORDINADOR)
Centro de Investigación del Transporte (TRANSyT) – UPM
Instituto de Estudios de Automoción (IEA)
Universidad CARLOS III de Madrid
OBJETIVO
• Desarrollar un estudio integrado de los principales factores que
intervienen en la producción de accidentes con furgonetas.
9/18
P (A )T
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FurgoSeg
Paquetes de trabajo
PT.1
• Movilidad urbana de furgonetas.
PT.2
• Caracterización del parque de furgonetas desde el
punto de vista de los Sistemas de Seguridad
incorporados, edad y tipos.
PT.3
• Estudio de la movilidad de los vehículos del
parque según tipos, edad, conductores y usos.
PT.4
• Mantenimiento de los vehículos. Resultados de
inspecciones de ITV.
PT.5
• Investigación de accidentes en profundidad.
PT.6
• DRAG- Modelo econométrico para el análisis y la evaluación de
los factores de influencia en los accidentes con implicación de
furgonetas. (Análisis macro).
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P (A )T
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FurgoSeg
Paquetes de trabajo
PT.7
• Análisis causal de factores observados y su influencia en los
accidentes con furgonetas, mediante modelos estadísticos
avanzados. (Análisis micro).
PT.8
• Cálculo de costes de los accidentes con implicación de furgonetas.
PT.9
• Sistemas de seguridad activa. Evaluación de su influencia potencial
en la reducción de accidentes con implicación de furgonetas y sus
consecuencias.
PT.10
• Análisis integrado de los factores relacionados con los accidentes con
implicación de furgonetas. Conclusiones y recomendaciones.
PT.11
• Diseño de una metodología integrada para el estudio y seguimiento
del comportamiento accidentológico de las furgonetas.
PT.12
• Coordinación de los diferentes paquetes.
PT.13
• Difusión de los resultados.
11/18
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FurgoSeg
Esquema general
PARQUE
MOVILIDAD Y
USO DE
VEHÍCULOS
SISTEMAS DE
SEGURIDAD, EDAD,
MANTENIMIENTO
ENTORNO
BASE GRAL
DE
ACCIDENTES
ACCIDENTES EN
PROFUNDIDAD.
BASE
ESTUDIO DE
ATESTADOS
BASE
FACTORES DE INFLUENCIA
INVESTIGACIÓN
EN PROFUNDIDAD
MANTENIMIENTO
DE LOS VEHÍCULOS
PT5
PT4
MODELO DE
COSTES
MOVILIDAD DE
VEHÍCULOS SEGÚN
TIPOS, EDAD Y
USOS
PT3
PT8
MOVILIDAD
URBANA DE
FURGONETAS
PT1
ANÁLISIS INTEGRADO DEL
FENÓMENO
ACCIDENTOLÓGICO DE
FURGONETAS
PT10
CARACTERIZACIÓN
TECNOLÓGICA
MODELO
ECONOMÉTRICO
SISTEMAS DE
SEGURIDAD TIPOS
DE ACCIDENTES
MODELOS
MULTIVARIABLE
PT7
DRAG
PT2
PT9
PT6
CONCLUSIONES
Y RECOMENDACIONES
PROPUESTA DE
METODOLOGÍA
INTEGRADA
PT11
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A P (A )T
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A c c id e n te s d e Trá fic o
Tipo de vehículo
FurgoSeg
Hipótesis de trabajo
G2
G1
CARACTERIZACIÓN
TECNOLÓGICA
MOVILIDAD
DE
VEHÍCULOS
SEGÚN
TIPOS, EDAD
Y USOS
MANTENIMIEN
TO DE LOS
VEHÍCULOS
PT4
INVESTIGACIÓN
EN PROFUNDIDAD
MODELOS
MULTIVARIABLE
PT5
PT6
COMPORTAMIENTO
PT3
MODELO
ECONOMÉTRICO
DRAG
PT2
MOVILIDAD
URBANA DE
FURGONETAS
VEHÍCULO
TIPO-CARGA
PT7
SISTEMAS DE
SEGURIDAD
TIPOS DE
ACCIDENTES
EQUIPAMIENTOS
PT1
FORMACIÓN
HIPOTESIS
CONDUCTOR
CUMPLIMIENTO
ACTITUDES
G3
PT9
G4
USO
EXPLOTACIÓN
TIPO - CARGA
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A P (A )T
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A c c id e n te s d e Trá fic o
FurgoSeg
Ejemplo : HV1
HV1: Las furgonetas pueden tener un comportamiento dinámico diferente a los
turismos, por lo que los accidentes de furgonetas pueden incrementarse si se
conducen como turismo
Forma de verificación de la hipótesis:
•
•
•
Análisis de causas de accidentes con furgonetas. Tipos de accidentes, severidad

PT 5
Ensayos con furgonetas y turismos.

PT 9
Encuesta de movilidad interurbana: 11-26-27-28-29-30-31-39-40-46-56

PT 3
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FurgoSeg
Ejemplo: HV1
Verificación de HV1
Aportaciones PT05:
• Se ha utilizado la base de datos de accidentes
de la DGT.
• Se han considerado, en accidentes con
implicación de turismos, furgonetas por
categorías y camiones ligeros.
• Se han considerado 4 escenarios distintos:
adelantamientos ; salida de vía en curva;
maniobras súbitas y alcances.
• Se ha realizado un análisis macroscópico y
modelos estadísticos de clasificación.
HV1:
Las furgonetas pueden
tener un comportamiento
dinámico diferente a los
turismos, por lo que los
accidentes de furgonetas
pueden incrementarse si
se conducen como
turismo.
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P (A )T
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FurgoSeg
Ejemplo: HV1
Verificación de HV1
Aportaciones PT05. resultados:
Se han detectado dos escenarios en los cuales las
furgonetas podrían presentar un comportamiento
dinámico distinto al de los turismos:
•Colisiones por alcance;
•Accidentes con maniobras súbitas y con vuelco
sobre la calzada.
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FurgoSeg
Ejemplo: HV1
Verificación de HV1
Aportaciones PT09:
• Planteamiento de ensayos de frenada
y de comportamiento lateral en pista
con furgonetas de los diferentes
grupos identificados en el proyecto.
Aportaciones PT03:
• Encuesta de movilidad interurbana
11-26-27-28-29-30-31-39-40-46-56
HV1:
Las furgonetas pueden
tener un comportamiento
dinámico diferente a los
turismos, por lo que los
accidentes de furgonetas
pueden incrementarse si
se conducen como
turismo.
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